盛亮鑫 周秋靜

(廣船國(guó)際技術(shù)中心)

0 前言

為保障船舶的安全運(yùn)營(yíng)和船員的安全，消滅火災(zāi)隱患，并根據(jù)SOLAS 公約、MSC（海事安全委員會(huì)）、IMO（國(guó)際海事組織）等都有詳細(xì)的章節(jié)提出安裝船舶固定式滅火系統(tǒng)的要求及建議。對(duì)于船舶而言，固定式滅火系統(tǒng)日益成為現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。

隨著公司承接的豪華客滾船越來(lái)越多，以及“安全返港（SRtP）”的硬性要求，如何將全船性的固定式滅火控制系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)及應(yīng)用，將直接影響船舶的安全性、建造周期及船舶的性能。本文主要以公司承接的DFDS 客滾船為例進(jìn)行分析說(shuō)明。

1 系統(tǒng)及規(guī)則、規(guī)范介紹

1.1 系統(tǒng)概述

對(duì)于我司常規(guī)建造的化學(xué)品/成品油船、礦砂船、散貨船等，上建區(qū)域是沒(méi)有設(shè)置固定式水霧滅火裝置的，一般采用手提式滅火器，根據(jù)火警系統(tǒng)來(lái)采取人工滅火的；機(jī)艙區(qū)域只有機(jī)艙局部水霧系統(tǒng)（Machinery Space Local Protection System），即根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置的機(jī)械處所固定式水霧滅火系統(tǒng)來(lái)保護(hù)機(jī)艙局部區(qū)域內(nèi)的重要設(shè)備。

而對(duì)于客滾船（DFDS），由于功能主要是運(yùn)輸乘客及車輛，又涉及“SRtP”要求，因此根據(jù)LR船級(jí)社規(guī)范、丹麥掛旗國(guó)DMA、SOLAS 公約等要求，以及DFDS 客滾船的規(guī)格書(shū)要求，本船采用固定式水基滅火系統(tǒng)，下列空間和設(shè)備應(yīng)由符合相關(guān)規(guī)定的固定式水霧滅火消防系統(tǒng)保護(hù)（包括安全返港要求）：住宿、公共及服務(wù)區(qū)；機(jī)械處所，全覆蓋式水霧滅火；機(jī)械處所，局部水霧系統(tǒng)；深油炸鍋和廚房管道和車輛滾裝甲板區(qū)域使用水霧噴淋系統(tǒng)。

從以上內(nèi)容可以看出客滾船和普通貨船之間固定式水霧系統(tǒng)配置的區(qū)別，即客滾船增加了上建用的固定式水霧滅火系統(tǒng)、機(jī)械處所用的全覆蓋式水霧滅火系統(tǒng)、特有的車輛滾裝甲板的固定式水基噴淋系統(tǒng)。固定式水基滅火系統(tǒng)的電氣控制、監(jiān)測(cè)、信號(hào)傳輸、報(bào)警等也是基于這些分區(qū)及規(guī)則規(guī)范執(zhí)行的。通過(guò)合理的分區(qū)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)后期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而將固定式水基滅火系統(tǒng)合理地運(yùn)用到實(shí)際的船舶中，來(lái)保障船舶和乘客的安全。

1.2 固定式水基滅火系統(tǒng)涉及的規(guī)則、規(guī)范

1.2.1 住宿、公共服務(wù)區(qū)域

用于住宿及公共服務(wù)區(qū)域的固定式水霧滅火系統(tǒng)；

深油炸鍋和廚房管道。

本區(qū)域需要滿足：

MSC Circ.1432 和 1516 規(guī)則要求；

SOLAS chapter II-2 and IMO resolution A.800(19)；

SOLAS “SRtP”安全返港要求；

DMA 丹麥掛旗國(guó)要求；（以項(xiàng)目船掛旗國(guó)為準(zhǔn)的要求）

ISO 15371:2015（Deep fat fryers and galley ducts）。

1.2.2 機(jī)械處所區(qū)域（DFDS 船指機(jī)艙區(qū)域）

全浸沒(méi)式固定式水霧消防滅火系統(tǒng)；

固定式局部水霧消防滅火系統(tǒng)。

本區(qū)域需要滿足：

MSC/Circ.1165 規(guī)則要求（Total）；

MSC/Circ.1387 和 913 規(guī)則要求（Local）；

SOLAS“SRtP”安全返港要求；

DMA 丹麥掛旗國(guó)要求；（以項(xiàng)目船掛旗國(guó)為準(zhǔn)的要求）

IMO 的相關(guān)要求。

1.2.3 車輛滾裝甲板區(qū)域

車輛滾裝甲板的水基噴淋系統(tǒng)。

本區(qū)域需要滿足：

MSC/Circ.1430；

2018 年 3 月 15 日 IMO 會(huì)議就 MSC/Circ.1430 有部分修改和建議；

SOLAS：International Convention for the Safety of Life at Sea

Consolidated Edition 2014 as amended；

SOLAS“SRtP”安全返港要求；Regulations II-1/8-1,II-2/21 and II-2/22

MSC.1/Circ.1369；

DMA 丹麥掛旗國(guó)要求；（以項(xiàng)目船掛旗國(guó)為準(zhǔn)的要求）

IMO 的相關(guān)要求。

1.2.4 DFDS 客滾船需要滿足LR 船級(jí)社的相關(guān)要求（不在此處羅列）

1.3 丹麥掛旗國(guó)（DMA）對(duì)于水霧系統(tǒng)電氣部分的相關(guān)要求

根據(jù)DFDS 客滾船的掛旗國(guó)為丹麥旗，因此，本船需要對(duì)于掛旗國(guó)（DMA）的相關(guān)要求進(jìn)行解讀。通過(guò)研究DMA 的要求，主要是針對(duì)機(jī)械處所的局部水霧系統(tǒng)（LOCAL）提出了一些特殊的要求。而其它區(qū)域或者分區(qū)依然按照前文提過(guò)的規(guī)范等執(zhí)行。下面我們將著重對(duì)DMA 內(nèi)局部水霧系統(tǒng)電氣部分的要求進(jìn)行解讀：

（1）要求來(lái)源：DMA 要求中的注意事項(xiàng)B 中的描述，英文要求名稱為“Notice B from the DMA,chapter II-2，part C，regulation 10.5.6.”

（2）規(guī)定中的1.1 要求：局部水霧系統(tǒng)應(yīng)該具備手動(dòng)釋放的功能，當(dāng)系統(tǒng)失電時(shí)，可以手動(dòng)打開(kāi)電磁閥，使得系統(tǒng)可以釋放。

（3）規(guī)定中的1.5 要求：安裝在機(jī)械處所中的相關(guān)元器件的防護(hù)等級(jí)需要IP54。

（4）規(guī)定中的1.6 要求：局部水霧系統(tǒng)內(nèi)的泵浦需要安裝在被保護(hù)區(qū)域的外部。

（5）規(guī)定中的1.8 要求：局部水霧系統(tǒng)單元供電，無(wú)需應(yīng)急配電板供電。如果有從應(yīng)急配電板和主配電板同時(shí)供電，則系統(tǒng)需要有自動(dòng)電源轉(zhuǎn)換裝置或開(kāi)關(guān)。

（6）規(guī)定中的1.10 要求：系統(tǒng)應(yīng)該可以從機(jī)械控制室和進(jìn)入被保護(hù)區(qū)域的入口處可以進(jìn)行水霧的釋放。

（7）規(guī)定中的1.13 要求：如果船舶有無(wú)人機(jī)艙要求，則局部水霧系統(tǒng)需要具備自動(dòng)釋放功能。

（8）規(guī)定中的1.14 要求：局部水霧系統(tǒng)的探測(cè)功能必須要獨(dú)立在船舶火警系統(tǒng)之外的一個(gè)獨(dú)立的回路，不可以和火警系統(tǒng)共用探頭，該水霧系統(tǒng)的探頭不能使用感煙探頭，需要使用一個(gè)感溫探頭和一個(gè)火焰探頭組合的形式，功能為：當(dāng)?shù)谝粋€(gè)探頭動(dòng)作時(shí)，應(yīng)提供一個(gè)可視的和能輕易聽(tīng)到的聲光報(bào)警在被保護(hù)的區(qū)域，當(dāng)?shù)诙€(gè)探頭動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行自動(dòng)釋放滅火。

（9）規(guī)定中的1.15 和1.16 要求：在集控室和駕駛室分別布置一個(gè)局部水霧系統(tǒng)的聲光報(bào)警控制面板。

在集控室的面板功能要求：可以從此面板內(nèi)控制各個(gè)區(qū)域的釋放，并且需要指示哪個(gè)區(qū)域進(jìn)行了釋放，以及需要輸出運(yùn)行狀態(tài)指示給船上的輪機(jī)員呼叫系統(tǒng)。

在駕駛室的面板功能要求：可以從此面板內(nèi)顯示哪些區(qū)域進(jìn)行了釋放，不可以有控制功能（即系統(tǒng)不可以從此面板進(jìn)行釋放）。

（10）規(guī)定中的1.17 要求：對(duì)于局部水霧系統(tǒng)電纜的要求為阻燃，滿足IEC：332-3A 的標(biāo)準(zhǔn)，用于檢測(cè)回路的電纜為IEC:331 標(biāo)準(zhǔn)的耐火電纜。

（11）規(guī)定中的1.18 要求：局部水霧系統(tǒng)的操作說(shuō)明應(yīng)該在每一個(gè)操作位置都要張貼或安裝。

從以上DMA 的規(guī)定中分析可知，公司內(nèi)產(chǎn)品船的水霧系統(tǒng)的要求都是高于DMA 的要求的，但有幾條需要特別注意，即規(guī)定中的1.5、1.14、1.15 和1.16。以上4 條實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不困難，但需要設(shè)計(jì)人員充分了解DMA 的要求，防止設(shè)計(jì)差錯(cuò)。

2 固定式水基滅火系統(tǒng)的分區(qū)設(shè)計(jì)

如何針對(duì)項(xiàng)目船舶進(jìn)行合理的水霧系統(tǒng)設(shè)計(jì)，首先要了解項(xiàng)目船舶的結(jié)構(gòu)、艙室分區(qū)及需要保護(hù)的區(qū)域，其次是要根據(jù)實(shí)際的船體結(jié)構(gòu)、艙室分區(qū)及保護(hù)區(qū)域來(lái)制定水霧系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分區(qū)。下面我們將通過(guò)實(shí)船的設(shè)計(jì)圖例進(jìn)行分析，見(jiàn)圖1 至圖4 所示。

根據(jù)DFDS 船的艙室分區(qū)及布置、規(guī)格書(shū)要求及規(guī)范要求進(jìn)行如下分區(qū)設(shè)計(jì)，這也是之后所有設(shè)計(jì)的依據(jù)：

（1）機(jī)艙區(qū)域局部水霧系統(tǒng)的分區(qū)：

1 號(hào)主機(jī)區(qū)域；2 號(hào)主機(jī)區(qū)域；3 號(hào)主機(jī)區(qū)域；4 號(hào)主機(jī)區(qū)域；

1 號(hào)發(fā)電機(jī)區(qū)域；2 號(hào)發(fā)電機(jī)區(qū)域；3 號(hào)發(fā)電機(jī)區(qū)域；

后機(jī)艙鍋爐區(qū)域；前機(jī)艙鍋爐區(qū)域；左舷軸系區(qū)域；

1 號(hào)和2 號(hào)燃油分油機(jī)區(qū)域；3 號(hào)燃油分油機(jī)區(qū)域；

1 號(hào)燃油供給泵單元區(qū)域；2 號(hào)燃油供給泵單元區(qū)域；

（2）機(jī)艙區(qū)域全覆蓋式固定式水霧系統(tǒng)的分區(qū)：

前主機(jī)艙區(qū)域；后主機(jī)艙區(qū)域；泵艙區(qū)域；燃油處理艙；左減搖鰭艙；右減搖鰭艙

艏部1 號(hào)機(jī)械設(shè)備間；艏部2 號(hào)機(jī)械設(shè)備間；

前機(jī)艙變壓器配電板間；后機(jī)艙變壓器配電板間；

左舵機(jī)艙；右舵機(jī)艙；應(yīng)急發(fā)電機(jī)室；

基于SOLAS 公約中的“第21 條事故界限、安全返港和安全區(qū)域”中的第3 項(xiàng)關(guān)于“事故界限”的定義：

“原發(fā)處所受損直至最近的“A”級(jí)邊界，該邊界可以是原發(fā)處所的一部分，只要原發(fā)處所受固定式滅火系統(tǒng)保護(hù)；原發(fā)處所和相鄰處所受損直至最近的“A”級(jí)邊界，該邊界不是原發(fā)處所的一部分。”

圖1 方框陰影區(qū)域即為局部水霧系統(tǒng)所保護(hù)的范圍及重要設(shè)備

圖2 方框陰影區(qū)域即為全覆蓋式固定式水霧滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域

因此，DFDS 船在設(shè)置水霧滅火保護(hù)分區(qū)時(shí)都是遵循上述要求來(lái)定義的，包括上建的水霧滅火系統(tǒng)以及車輛甲板的水霧噴淋系統(tǒng)?？梢詮膱D2 中看出，機(jī)艙區(qū)域基本都被全覆蓋式固定式水霧系統(tǒng)所保護(hù)。這樣做的好處，一是可以滿足規(guī)則規(guī)范的而要求，二是在安全返港分析時(shí)，可以清晰地定義事故發(fā)生的邊界，為安全返港報(bào)告及后期的安全返港試驗(yàn)提供依據(jù)及幫助。

（3）上建區(qū)域固定式水霧滅火系統(tǒng)分區(qū)：

所有的住宿及公共服務(wù)區(qū)域；11 甲板的空調(diào)機(jī)室；3 甲板左舷后側(cè)的液壓間；安全返港閥控間；

12 甲板的廚房排風(fēng)風(fēng)機(jī)室；12 甲板的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)出風(fēng)口房間；12 甲板的廚房空調(diào)機(jī)室；

4 甲板FR222-FR231 的電氣設(shè)備間；3 甲板的燃料站及岸電控制站房間；

上建分區(qū)也是參考SOLAS“事故界限”的定義來(lái)最終確定的，其它的滿足規(guī)范及規(guī)格書(shū)要求。

車輛甲板水霧噴淋系統(tǒng)分區(qū)：

1 號(hào)車輛甲板，1 甲板—3 甲板，F(xiàn)R88-FR198

2 號(hào)車輛甲板，3 甲板—5 甲板，F(xiàn)R-6-FR249

3 號(hào)車輛甲板，5 甲板—7 甲板，F(xiàn)R-6-FR249

4 號(hào)車輛甲板，7 甲板—9 甲板，F(xiàn)R102-FR225

圖3 藍(lán)色陰影區(qū)域即為上建固定式水霧滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)域

圖4 紫色陰影區(qū)域?yàn)? 號(hào)分區(qū)5 甲板噴淋系統(tǒng)示意圖

圖5 全覆蓋式和局部固定式滅火電氣系統(tǒng)圖

3 DFDS 船固定式水基滅火系統(tǒng)的電氣控制設(shè)計(jì)原理

3.1 固定式水基滅火系統(tǒng)的泵浦單元?jiǎng)澐?/h3>

由于DFDS 船的應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量為1000kW 左右，水霧系統(tǒng)的泵浦都要接入應(yīng)急電源和正常電源，因此，從系統(tǒng)的供電、系統(tǒng)的容量、系統(tǒng)泵浦的功率大小、系統(tǒng)泵浦的安裝區(qū)域、系統(tǒng)的分區(qū)布置等，尤其是要考慮到安全返港要求以及其它規(guī)則規(guī)范的要求，最終確定系統(tǒng)配備如下：

上建的住房和服務(wù)區(qū)域采用固定式水霧滅火系統(tǒng)，英文描述為“Fixed water mist sprinkler system for accommodation and service areas”；

機(jī)艙區(qū)域?yàn)槿](méi)式固定式水霧滅火系統(tǒng)和固定式局部水霧滅火系統(tǒng)，英文描述為“Fixed fire fighting total flooding water mist system”和“Fixed water mist local application fire-fighting system”；

車輛甲板區(qū)域?yàn)闈L裝甲板的水霧噴淋系統(tǒng)，英文描述為“Fixed water Drencher system for RoRo decks”。

其中明確上建及機(jī)艙區(qū)域的水霧系統(tǒng)共用一套泵組，泵組的功能需要滿足相關(guān)的規(guī)則規(guī)范要求；

車輛甲板區(qū)域的水霧噴淋系統(tǒng)為一套獨(dú)立系統(tǒng)，單獨(dú)使用自己系統(tǒng)的水基噴淋泵組。

3.2 固定式水基滅火系統(tǒng)的釋放形式

3.2.1 上建區(qū)域的水霧滅火系統(tǒng)

管路為濕式，采用溫度感應(yīng)熔斷式水霧噴頭，無(wú)需傳感器反饋控制，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，溫度達(dá)到設(shè)定值，熔斷水霧噴頭內(nèi)的玻璃管，即可以自動(dòng)釋放。

3.2.2 機(jī)艙區(qū)域的全浸沒(méi)式水霧滅火系統(tǒng)

管路為干式開(kāi)放式，采用遙控按鈕釋放的形式。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，需要人工在被保護(hù)區(qū)域外使用本地釋放按鈕釋放水霧用于滅火，并且在本地配備有聲光報(bào)警。

3.2.3 機(jī)艙區(qū)域的局部水霧滅火系統(tǒng)

管路為干式開(kāi)放式，采用雙探頭感應(yīng)自動(dòng)釋放水霧用于滅火的形式，并且可以在本地通過(guò)釋放按鈕進(jìn)行手動(dòng)釋放水霧用于滅火。另外，在本地配備有聲光報(bào)警燈笛，本地釋放按鈕和聲光報(bào)警燈笛和全浸沒(méi)式的形式一致。

我們可以通過(guò)圖5 所示，清晰的看到全浸沒(méi)式和局部水霧滅火系統(tǒng)的電氣邏輯。

3.2.4 車輛甲板區(qū)域固定式噴淋系統(tǒng)

管路為干式，采用開(kāi)啟分區(qū)閥遙控釋放，分區(qū)閥為電動(dòng)閥，船上消防員可以從本地手動(dòng)、集控室和駕駛室遠(yuǎn)程遙控開(kāi)啟分區(qū)閥，從而將水釋放出來(lái)用于滅火。

3.3 固定式水基滅火系統(tǒng)的電氣設(shè)備配置和控制

3.3.1 上建及機(jī)艙區(qū)域水霧系統(tǒng)電氣設(shè)備配置和控制

（1）本地控制

水霧系統(tǒng)的本地控制，主要指的是對(duì)水霧泵組的本地控制功能和分區(qū)閥的本地手動(dòng)控制。

根據(jù)DFDS 船配置，本地泵組由2 套泵組單元組成（冗余配置），根據(jù)“SRtP”分析分別將2 套泵組布置在艏部1 號(hào)設(shè)備間和艉部設(shè)備間，控制柜集成在泵組單元上。由于水霧系統(tǒng)要求是全自動(dòng)化系統(tǒng)，因此，本地控制箱的電源一直是閉合狀態(tài)，并且遙控選擇開(kāi)關(guān)長(zhǎng)期是打到“AUTO”狀態(tài)的，只有在檢修或者災(zāi)后的檢查時(shí)才會(huì)切換至本地狀態(tài)。

根據(jù)規(guī)范要求，水霧泵組必須兩路供電，即一路正常，一路應(yīng)急。包括系統(tǒng)內(nèi)的淡水輸送泵也要兩路供電，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)都會(huì)將淡水輸送泵的供電和控制一起做到水霧系統(tǒng)中，這樣就滿足了規(guī)范的要求。

對(duì)于分區(qū)閥或隔離閥等閥件，在本地手動(dòng)扳動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)既可以打開(kāi)和關(guān)閉。根據(jù)原理，上建區(qū)域的分區(qū)閥一般為常開(kāi)狀態(tài)，而機(jī)艙區(qū)域的分區(qū)閥一般為常閉狀態(tài)。所有分區(qū)閥和隔離閥的狀態(tài)都要在遠(yuǎn)程控制站可以看到，或者輸入到機(jī)艙IAS 系統(tǒng)中進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（2）遠(yuǎn)程控制

水霧系統(tǒng)遠(yuǎn)程遙控板共配置3 套，分別位于駕駛室的安全臺(tái)，集控室的集控臺(tái)，第二橋樓的SRtP控制臺(tái)；

水霧系統(tǒng)遠(yuǎn)程遙控板功能：壓力顯示功能、聲光報(bào)警及顯示功能、LOCAL 保護(hù)區(qū)域遠(yuǎn)程釋放功能、TOTAL FLOODING 保護(hù)區(qū)域遠(yuǎn)程釋放功能、水霧泵組的遠(yuǎn)程啟/?？刂坪瓦\(yùn)行狀態(tài)的指示功能。

水霧系統(tǒng)MIMIC 觸摸屏共配置2 套，分別位于駕駛室的安全臺(tái)、集控室的集控臺(tái)。

水霧系統(tǒng)MIMIC 觸摸屏的功能：其主要指示的是系統(tǒng)內(nèi)泵組的運(yùn)行情況，以及所有水霧系統(tǒng)分區(qū)閥及隔離閥的狀態(tài)，狀態(tài)一般指的是這些閥的OPEN/CLOSE 的狀態(tài)；根據(jù)不同的船級(jí)社或者掛旗國(guó)的要求，對(duì)于可以和火警系統(tǒng)共用探頭的LOCAL系統(tǒng)，可以將分區(qū)閥和隔離閥的指示統(tǒng)一集成到火警系統(tǒng)的電腦顯示中；但是鑒于DMA 的要求，LOCAL 水霧保護(hù)探頭需要獨(dú)立提供，不可以與火警共用，因此，對(duì)于DFDS 的水霧系統(tǒng)，也只能采用獨(dú)立的顯示系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，即這個(gè)MIMIC 觸摸屏。

對(duì)于分區(qū)閥和隔離閥，根據(jù)DFDS 客滾船的規(guī)格書(shū)要求，全部采用電動(dòng)閥，因此，這些閥門的開(kāi)啟可以從遠(yuǎn)程控制站進(jìn)行遙控，也就是從上面提到的水霧系統(tǒng)遠(yuǎn)程遙控板進(jìn)行控制。一般的，機(jī)艙局部水霧系統(tǒng)都會(huì)采用電動(dòng)閥保證自動(dòng)釋放；機(jī)艙全浸沒(méi)式的是否采用電動(dòng)閥要結(jié)合規(guī)格書(shū)的要求，采用手動(dòng)閥也是滿足規(guī)范要求的；上建區(qū)域的分區(qū)閥是常開(kāi)的，因此沒(méi)有特殊要求，也可以選用手動(dòng)閥。

3.3.2 貨艙噴淋系統(tǒng)電氣控制的系統(tǒng)配置和控制

（1）本地控制

噴淋系統(tǒng)的本地控制，主要指的是對(duì)貨艙噴淋系統(tǒng)泵組的本地控制功能和分區(qū)閥、隔離閥的本地手動(dòng)控制功能。

DFDS 客滾船的2 套噴淋泵組（冗余配置）根據(jù)“SRtP”分析分別布置在船舶的艏部1 號(hào)設(shè)備間和艏部2 號(hào)設(shè)備間。本地控制箱也隨泵組進(jìn)行布置，消防員可以在本地啟動(dòng)/停止貨艙噴淋泵組。

根據(jù)規(guī)范要求，噴淋泵組并沒(méi)有要求兩路供電，但是由于本船是冗余設(shè)計(jì)以及規(guī)格書(shū)的要求，設(shè)計(jì)時(shí)我們將艉部的泵組接入一路主電源，而艏部的泵組接入一路應(yīng)急電源。由于噴淋泵組的功率比較大，在應(yīng)急電路做負(fù)荷計(jì)算時(shí)必須嚴(yán)格控制，對(duì)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量要特別注意。

貨艙噴淋系統(tǒng)的隔離閥和分區(qū)閥，布置在船舶的Drencher room 內(nèi)，這個(gè)房間定義為安全區(qū)域（既無(wú)失火危險(xiǎn)的區(qū)域），根據(jù)Solas 和LR 的規(guī)范要求，屬于消防系統(tǒng)一部分的設(shè)備或者組成部分是允許放置在定義為安全區(qū)域的房間內(nèi)的。這些分區(qū)閥平時(shí)是常閉的，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)可以手動(dòng)開(kāi)啟。而隔離閥是常開(kāi)的，當(dāng)一套泵組故障時(shí)，或者一邊主管路泄露時(shí)，則可以手動(dòng)關(guān)閉對(duì)應(yīng)的隔離閥。

（2）遠(yuǎn)程遙控控制

DFDS 客滾船一共配置了2 套遠(yuǎn)程遙控面板，分別安裝在駕駛室的安全臺(tái)和機(jī)艙集控室的集控臺(tái)上。遠(yuǎn)程遙控面板的功能是遠(yuǎn)程遙控噴淋泵的啟停、分區(qū)閥和隔離閥的開(kāi)關(guān)、監(jiān)控噴淋系統(tǒng)的狀態(tài)（泵浦的運(yùn)行狀態(tài)、管路的壓力等）等。

分區(qū)閥和隔離閥本船全部采用電動(dòng)閥的形式，可以在閥本地進(jìn)行開(kāi)閉，也可以在控制站進(jìn)行開(kāi)閉，并且閥的狀態(tài)信號(hào)可以送出到遠(yuǎn)程控制站和機(jī)艙的IAS 系統(tǒng)，可以較好的輔助消防員對(duì)貨艙區(qū)進(jìn)行滅火保護(hù)。規(guī)范對(duì)于這些閥沒(méi)有強(qiáng)制要求其為電動(dòng)閥，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合規(guī)格書(shū)的要求來(lái)執(zhí)行，電動(dòng)閥會(huì)增加船舶的成本，但可以提高船舶的安全性和實(shí)效性。

3.3 固定式水基滅火系統(tǒng)的電氣相關(guān)接口

（1）與機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（IAS）的接口，接口形式：硬點(diǎn)、MODBUS RTU RS485 或 MODBUS TCP/IP；

（2）與VDR系統(tǒng)的接口，接口形式：NMEA 0183、MODBUS RTU RS485 或 422；

（3）與火警系統(tǒng)的接口，接口形式：MODBUS RTU RS485/422 或MODBUS TCP/IP。值得注意的是，原則上火警系統(tǒng)和固定式滅火系統(tǒng)是兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)，并不需要建立通訊。DFDS 船預(yù)留了水霧和火警的接口，在后期可以對(duì)功能和通訊起到補(bǔ)充作用。但是，隨著科技的發(fā)展，水霧系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)探頭通過(guò)設(shè)計(jì)可以和火警供用探頭，這樣雖然增加了接口但是可以切實(shí)的減少探頭數(shù)量從而節(jié)省成本。本船不共用的原因可以參考前面1.3 章節(jié)的解析。

（4）與SMS 系統(tǒng)的接口，接口形式：MODBUS RTU RS485/422 或MODBUS TCP/IP。如果客滾船有船舶安全管理系統(tǒng)，則此接口必須提供，而且要明確輸入的信息，在前期設(shè)計(jì)時(shí)至關(guān)重要。（DFDS 船無(wú)需此接口設(shè)計(jì)）

（5）與IT/OT 系統(tǒng)的接口，接口形式：MODBUS TCP/IP。如果船舶有此系統(tǒng)則根據(jù)規(guī)范要求需要有相關(guān)接口。（DFDS 船無(wú)需此接口設(shè)計(jì)）

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，DFDS 船的水霧系統(tǒng)滿足了LR 船級(jí)社、SOLAS 公約、DFDS 船規(guī)格書(shū)、DMA丹麥掛旗國(guó)、“SRtP”安全返港等的相關(guān)規(guī)則規(guī)范要求，為船舶和乘客的安全提供了有力的保障。

注：

DMA:Danish Maritime Authority 丹麥海事當(dāng)局

SOLAS: Convention on the Safety of Life at Sea 海上人命安全公約（聯(lián)合國(guó)IMCO）

MSC:Marine safety Committee 海事安全委員會(huì)

IMO:International Maritime Organization 國(guó)際海事組織

SRtP：Safety Return to Port 安全返港

SRtP 的基本概念為：把船舶看作是一艘大型的救生艇，當(dāng)局部發(fā)生破損或者失火時(shí)，船舶仍有能力安全返回港口。