鮑紅兵

摘 要：地鐵的出現(xiàn)，不僅能夠滿足人們對于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實際需求，也能夠在緩解交通擁堵狀況的同時提升出行方式的便捷度，所以此出行方式已經(jīng)成為了人們在日常生活中的重要交通工具。但就當(dāng)前地鐵運(yùn)行的實際狀況而言，仍會存在一定概率的火災(zāi)事故。基于此，本文對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用進(jìn)行了研究及分析，以保證地鐵站點(diǎn)的安全性與可靠性。

關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng);地鐵;應(yīng)用

一、在地鐵中產(chǎn)生電氣火災(zāi)的主要原因

據(jù)調(diào)查及研究表明，在地鐵中產(chǎn)生火災(zāi)的關(guān)鍵性原因主要包括以下幾方面：

第一方面是因為電氣設(shè)備的短路。對于短路現(xiàn)象而言，其主要是因部分絕緣層受到外界破壞而造成的。在此情況下，相關(guān)電氣設(shè)備的部分絕緣層一旦出現(xiàn)破損現(xiàn)象，其各個線路之間所存在的電阻就會不斷下降，從而會造成電流的極速上升。在此條件下，若是相關(guān)線路出現(xiàn)不斷碰撞的情況，就會出現(xiàn)因電流過大而造成的火花現(xiàn)象，從而導(dǎo)致相關(guān)電氣設(shè)備溫度的迅速提升，最終會通過電氣設(shè)備引燃引起火災(zāi)事故。

第二方面是因為電流負(fù)荷的過載。地鐵在實際運(yùn)行的過程中，若是相關(guān)電氣設(shè)備和各個線路的電流數(shù)值超出了一定范圍，就會導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)熱度過高的現(xiàn)象。一旦溫度超出一定限值，必然會通過設(shè)備和絕緣材料的引燃，造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

第三方面是因為相關(guān)線路的接觸不良。地鐵在實際運(yùn)行時，若是相關(guān)線路之間的導(dǎo)線存在一定的連接問題，就會在過電流的同時產(chǎn)生較大的熱量，從而造成溫度的極速上升，這不僅會提高各個導(dǎo)線基礎(chǔ)位置的實際電阻，也會對絕緣層造成破壞，從而出現(xiàn)設(shè)備短路的不良現(xiàn)象，最終引起火災(zāi)事故。

二、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的有效應(yīng)用

（一）剩余電流式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

對于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的此類型監(jiān)控設(shè)備而言，其主要是通過監(jiān)測相關(guān)電線和電纜在泄漏時所發(fā)生的電流變化，實現(xiàn)對其絕緣狀態(tài)的有效檢測。在此情況下，若是地跌中的相關(guān)電氣設(shè)備在實際運(yùn)行時出現(xiàn)電氣故障，其發(fā)生故障的位置就一定是電流在穿過電流互感器時進(jìn)入大地的實際位點(diǎn)。基于此，為了能夠更好將這一類監(jiān)控探測器的實質(zhì)性作用充分的發(fā)揮出來，相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時對其進(jìn)行有效安裝，并對以下幾點(diǎn)加以注意：

首先應(yīng)對密集母線的實際回路位置加以重視。對于密集母線槽而言，其在組裝方式和絕緣材料方面若是無法保證使其質(zhì)量得到保證，就會出現(xiàn)因接頭位置絕緣處理不到位而造成的故障問題。在此情況下，對此監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行合理安裝，便能夠?qū)崿F(xiàn)對密集母線槽絕緣狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，從而實現(xiàn)對故障位置的實時預(yù)警。其次，相關(guān)人員應(yīng)注意，在相關(guān)電氣設(shè)備的進(jìn)線和母聯(lián)回路以及總進(jìn)線開關(guān)中，通常不應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備進(jìn)行實際安裝，因為無法利用此設(shè)備實現(xiàn)對相關(guān)電纜剩余電流信息功效的充分發(fā)揮。此外，在實際使用地鐵區(qū)間隧道的水泵供電回路時，應(yīng)對此監(jiān)控探測器設(shè)備的安裝數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)增加。因為對于地鐵隧道而言，其水泵電纜是始終處于通電狀態(tài)的，并且其安裝環(huán)境比較惡劣，所以在實際安裝的過程中很容易受到溫度和外界物質(zhì)的影響，而造成絕緣水平的直線下降，從而發(fā)生絕緣受損以及擊穿故障等高風(fēng)險事故。另外，在地鐵站臺總照明的回路位置應(yīng)增加此類監(jiān)控探測器設(shè)備，因為此類區(qū)域具有點(diǎn)多、面廣以及接頭數(shù)量多等特點(diǎn)，所以若是在安裝工藝上出現(xiàn)不合理的地方，就會增大其絕緣受損的概率，從而引起更多的電氣火災(zāi)事故。

（二）測溫式監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用

近年來，隨著環(huán)境溫度的不斷提升，地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升，而測溫式監(jiān)控探測器設(shè)備的有效應(yīng)用便是在此運(yùn)行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對于此類監(jiān)控探測器設(shè)備而言，其主要是以測溫傳感器為依靠進(jìn)行實際工作，一般會在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進(jìn)行實際安裝。如，電纜接頭和開關(guān)觸點(diǎn)等。此外，地鐵的相關(guān)部門也會將此類監(jiān)控探測器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域，以實現(xiàn)對低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)的有效檢測。比如三級負(fù)荷的總斷路器接口處等。只有這樣，才能在實現(xiàn)有效監(jiān)測的同時，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。

（三）探測器設(shè)備的有效應(yīng)用

在地鐵的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中，對相關(guān)探測器設(shè)備進(jìn)行合理使用及應(yīng)用，能夠通過有線和無線傳輸，實現(xiàn)對相關(guān)信息數(shù)據(jù)的有效采集和分類處理，從而使其傳輸?shù)侥軌驅(qū)馂?zāi)事故危險信號進(jìn)行有效控制的輸出設(shè)備和報警設(shè)備中。由此可見，探測器設(shè)備在整個系統(tǒng)中起到了集中監(jiān)控危險信號的作用，從而實現(xiàn)了對分散地鐵站點(diǎn)進(jìn)行集中式統(tǒng)一管理的目的。一般情況下，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的探測器設(shè)備主要包括以下兩種：第一種是分離式探測器設(shè)備，對于此類探測器設(shè)備而言，其在實際應(yīng)用過程中所采用的監(jiān)控器和探測器是分開工作的。其中，探測器主要負(fù)責(zé)對電流信號的采集與分析，而監(jiān)控器負(fù)責(zé)對經(jīng)過采集和分析完畢后的信號進(jìn)行收集，從而篩選出火災(zāi)信號，以便做出后續(xù)的決策工作。而第二種是組合式探測器設(shè)備，此類設(shè)備在使用的過程中是利用組合的方式對監(jiān)控器和探測器進(jìn)行實際應(yīng)用的，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對電氣設(shè)備異常升溫信息的有效采集和分析處理，也能夠在將其投屏在監(jiān)控器設(shè)備的同時找出容易引起電氣火災(zāi)故障位置，從而降低火災(zāi)事故的發(fā)生概率。

三、結(jié)語

綜上所述，要想緩解當(dāng)前城市生活中的交通壓力，對地鐵進(jìn)行實際建設(shè)是非常有必要的。而電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵實際運(yùn)行時的重要組成部分，在保障地鐵運(yùn)行安全過程中起到了至關(guān)重要的作用。因此，只有對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的實際應(yīng)用進(jìn)行有效分析，才能降低電氣火災(zāi)事故的發(fā)生概率，從而使地鐵的安全運(yùn)行得到保障。

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