中國(guó)進(jìn)入2020年以來(lái),資源儲(chǔ)備在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置大大加強(qiáng),中國(guó)企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)外更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前國(guó)家全面推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè),廣佛肇三地作為粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃內(nèi)城市,具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、產(chǎn)業(yè)體系完備、創(chuàng)新主體高度集聚等優(yōu)勢(shì)。針對(duì)供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新,閆開(kāi)寧,李剛(2020)對(duì)服務(wù)型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新方向進(jìn)行了研究分析。尚振鋒(2020)研究分析了企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新。曾鈺欽(2020)對(duì)供應(yīng)鏈物流企業(yè)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了供應(yīng)鏈物流企業(yè)管理的有效策略。
目前,許多企業(yè)還處于供應(yīng)鏈發(fā)展的初級(jí)階段,因而通過(guò)對(duì)廣佛肇三地汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式的分析,提出相應(yīng)的建議與創(chuàng)新,可為我國(guó)大多數(shù)中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的改變提供借鑒與參考。如果采取供應(yīng)鏈管理的理念和現(xiàn)代管理技術(shù)來(lái)打破這種現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、行業(yè)之間的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)作,各方則會(huì)獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì),并且創(chuàng)造更大的效益。
廣州、佛山和肇慶三地借助粵港澳大灣區(qū)的崛起形成了“廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈”,開(kāi)啟了光速發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成區(qū)域優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)集群,整體提升了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來(lái),各地政府紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策,給予企業(yè)重點(diǎn)支持。目前,廣州已形成了以東部本田汽車生產(chǎn)基地、北部花都汽車城和南部南沙國(guó)際汽車城為主導(dǎo)的三大組團(tuán)式布局的汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中,廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、花都、黃埔、白云、增城等都相繼建立了以汽車整車或零部件為主題的工業(yè)園區(qū)??傮w來(lái)看,其所呈現(xiàn)的圈層式向外擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)布局,具有較顯著的交通導(dǎo)向特征。
佛山產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)塊化的布局,汽車及相關(guān)汽配產(chǎn)業(yè)主要集中在三水北部及順德南部。近年由于受廣州汽車產(chǎn)業(yè)的輻射影響,佛山也聚集了一批輻射范圍大,競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的本地汽車制造和零部件企業(yè),形成了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。
相比廣州、佛山,肇慶的汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展較落后,汽車制造業(yè)主要分布在大旺區(qū),而且?guī)讉€(gè)主要的汽配件生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。為了推動(dòng)先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,肇慶出臺(tái)了一系列發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策,使新能源汽車、先進(jìn)裝備制造、節(jié)能環(huán)保三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)總值再創(chuàng)新高。
在如今的發(fā)展形式下,可通過(guò)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式,將上游汽車制造產(chǎn)業(yè)和下游汽車銷售緊密捆綁,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方式逃脫困境,恢復(fù)市場(chǎng)份額。
汽車產(chǎn)業(yè)作為廣州三大支柱性產(chǎn)業(yè)之一,在促進(jìn)廣州經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力增強(qiáng)方面起著舉足輕重的作用。從廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,其已形成了基本完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,產(chǎn)業(yè)集群化也有一定的規(guī)模,且集群優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn)。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,其產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng),且鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)間的聯(lián)系非常緊密,在供應(yīng)鏈環(huán)境下的協(xié)同合作有利于強(qiáng)化集群效應(yīng),實(shí)現(xiàn)資源共享,最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此,如何精準(zhǔn)選擇合適的供應(yīng)商是廣州汽車企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。
隨著三大日系汽車廠落戶廣州,廣佛經(jīng)濟(jì)圖已形成了“廣州整車,佛山汽配”的格局。目前,佛山汽車企業(yè)的整車物流屬于自主物流運(yùn)營(yíng),對(duì)第三方物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí),這易造成整車物流效率低、物流成本高、操作時(shí)間長(zhǎng)、信息的透明化低等一系列問(wèn)題。另外,很多企業(yè)對(duì)零部件的物流管理相對(duì)落后,如整個(gè)汽車企業(yè)不設(shè)零部件倉(cāng)庫(kù),表面來(lái)看庫(kù)存成本較低,實(shí)際上物流成本卻很高。因此,如何準(zhǔn)確掌握汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息,讓信息及時(shí)、準(zhǔn)確、同步地傳達(dá)到各環(huán)節(jié)企業(yè),是佛山汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。
不管是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新能源車企,都離不開(kāi)供應(yīng)鏈。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為肇慶三大主要產(chǎn)業(yè)之一,正是肇慶打造產(chǎn)業(yè)集群的重中之重。而上游提供零部件的供應(yīng)商存在過(guò)于分散和距離遙遠(yuǎn)等問(wèn)題,導(dǎo)致零件供應(yīng)效率低。同時(shí),由于零件成品量易受供銷等因素的影響,如何精確計(jì)算并比較供應(yīng)商的成品率,以供核心企業(yè)做參考選擇,是肇慶汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。
總之,廣佛肇三地汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)都和“信息”二字密不可分,如何匯聚供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確信息并能同步發(fā)送到各端以達(dá)到優(yōu)化三地供應(yīng)鏈管理模式是本文接下來(lái)討論的重點(diǎn)。
三市交通格局以中部為核心向四周延伸,形成了東西南北方向縱橫發(fā)展的高速公路網(wǎng),大大縮短了汽車原材料和零部件等的運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。隨著廣佛同城的建立,兩地距離被拉近,交通更加便利,有助于相關(guān)企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)將原材料和零部件等運(yùn)至汽車整合裝配廠進(jìn)行生產(chǎn),從而降低汽車生產(chǎn)成本。肇慶市也隨著懷陽(yáng)高速、汕湛高速、二廣高速和江肇高速的發(fā)展連接了肇慶的南北方向,不僅能將所需原材料和零部件在較短時(shí)間內(nèi)運(yùn)至汽車整合裝配廠,也能輻射到我國(guó)大西南部地區(qū)和東南亞等國(guó)家。因此汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展的新優(yōu)勢(shì),開(kāi)辟新路徑來(lái)提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。
在汽車企業(yè)采購(gòu)成本中,原材料和外購(gòu)的采購(gòu)成本過(guò)高,占比高達(dá)70%;汽車生產(chǎn)企業(yè)與銷售物流企業(yè)之間尚未建立起利益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作伙伴關(guān)系,導(dǎo)致銷售物流模式存在著管理精力分散、牛鞭效應(yīng)、資源浪費(fèi)及隱性物流成本產(chǎn)生等問(wèn)題;三市產(chǎn)業(yè)鏈在互補(bǔ)上明顯不足,很多產(chǎn)業(yè)由于受到區(qū)域的限制,尤其是汽車企業(yè)供應(yīng)鏈融合度低,無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集。在計(jì)劃管理與產(chǎn)銷協(xié)同上,精細(xì)有余但是宏觀性不足。以產(chǎn)銷協(xié)同為例,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的邊界基本就是銷售部門(mén),最多到4S店,終端供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局考慮不多,呈現(xiàn)出需求與計(jì)劃的信息不平衡。
可見(jiàn),廣佛肇汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式要想改善與創(chuàng)新,應(yīng)著重于降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)性采購(gòu)成本以及建立三地之間的信息共享機(jī)制,提高信息匹配度。
由于汽車的零部件繁多,汽車企業(yè)分散地分布于各地,不同型號(hào)的汽車對(duì)零部件的要求也不相同,同時(shí)供應(yīng)商在一定程度上決定著原材料的質(zhì)量與價(jià)格。對(duì)于多變的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō),企業(yè)如果能夠?qū)κ袌?chǎng)反應(yīng)靈敏,及時(shí)獲取信息,根據(jù)市場(chǎng)需求補(bǔ)貨,有助于大大降低其運(yùn)營(yíng)成本。綜合以上考慮,本文將通過(guò)激勵(lì)機(jī)制、供應(yīng)鏈的分散與集成、訊息共享策略、聯(lián)盟式合作伙伴關(guān)系以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等方面提出針對(duì)性的改進(jìn)與創(chuàng)新。
供應(yīng)鏈分散式管理不僅能夠適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境變化,使得商品采購(gòu)具有相當(dāng)?shù)膹椥?,并且?duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏,補(bǔ)貨及時(shí),購(gòu)銷迅速。通過(guò)采取供應(yīng)鏈分散式策略,能夠有效地使供應(yīng)鏈的各成員實(shí)現(xiàn)自身利益最大化,從而降低風(fēng)險(xiǎn)。由于分散式供應(yīng)鏈中的企業(yè)是相互獨(dú)立的,而且不同供應(yīng)商生產(chǎn)的汽車零部件的質(zhì)量也參差不齊,通過(guò)制定相關(guān)激勵(lì)機(jī)制,讓整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)作更加順暢,起到一個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)作用的同時(shí)也提高了產(chǎn)品的質(zhì)量,從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。
在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)方面,廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)合理利用當(dāng)下迅猛發(fā)展的5G技術(shù),在當(dāng)?shù)卮罱ㄒ惶讓S玫脑u(píng)測(cè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各部分企業(yè)的商業(yè)信用指數(shù)系統(tǒng),以供其他企業(yè)參考。根據(jù)系統(tǒng)的商業(yè)信用指數(shù),成員企業(yè)不僅可以有目標(biāo)地選擇優(yōu)質(zhì)合作伙伴,而且可以在第一供應(yīng)商無(wú)法供應(yīng)產(chǎn)品時(shí)快速選擇第二供應(yīng)商,有利于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。只有在社會(huì)信用體系健全的條件下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能保證良性、有序進(jìn)行,貿(mào)易環(huán)境才能得到優(yōu)化,交易風(fēng)險(xiǎn)才有可能降低,商品和生產(chǎn)要素充滿活力。
汽車產(chǎn)業(yè)零部件的生產(chǎn)相對(duì)分散,若供應(yīng)鏈的某一部分延遲,則會(huì)減緩關(guān)鍵部件的制造和分配,導(dǎo)致生產(chǎn)線被關(guān)閉。另外,一些汽車公司多年來(lái)存在汽車召回方面的問(wèn)題,由此可知供應(yīng)鏈中缺乏監(jiān)督和審計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致車輛無(wú)法按預(yù)期運(yùn)行。
考慮到供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)整體生產(chǎn)計(jì)劃的影響,并結(jié)合廣佛肇各地交通情況,本文提出在佛山禪城區(qū)南莊建立一個(gè)信息物流中心,開(kāi)發(fā)一套信息共享系統(tǒng)。應(yīng)用程序編程接口(API)連接性和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)集成,連接供應(yīng)鏈中的各成員企業(yè)自身建立的內(nèi)部信息系統(tǒng),管理信息共享中心的人員可主動(dòng)從外部其他信息來(lái)源收集、加工與供應(yīng)鏈相關(guān)的信息,向本條供應(yīng)鏈中的企業(yè)提供額外的信息服務(wù)。同時(shí),只有供應(yīng)鏈上的企業(yè)高級(jí)管理人員才擁有進(jìn)入該信息共享系統(tǒng)的權(quán)限,并且只能使用該公司的內(nèi)網(wǎng)。該系統(tǒng)將連接廣佛肇三地汽車公司,以提供“結(jié)算工作流程”,包括調(diào)度、管理運(yùn)費(fèi)、配件費(fèi)用、實(shí)時(shí)跟蹤、交貨證明、發(fā)票和其他報(bào)告功能,為汽車公司提供所有模式下ETA(預(yù)計(jì)離港時(shí)間、預(yù)計(jì)離開(kāi)時(shí)間)的實(shí)時(shí)可見(jiàn)性,允許基于例外情況重新規(guī)劃、嚴(yán)格控制貨運(yùn)評(píng)估人員和更精簡(jiǎn)的零部件召回流程。
由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間相互信任度低,開(kāi)放程度不高,汽車供應(yīng)鏈管理容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱的情況,進(jìn)而導(dǎo)致資源浪費(fèi)、零部件流轉(zhuǎn)成本和相關(guān)物流成本升高的問(wèn)題。而近年來(lái)興起的區(qū)塊鏈技術(shù)能很好地改善這些問(wèn)題,從而提高供應(yīng)商企業(yè)的基本信息、生產(chǎn)需求計(jì)劃、訂單信息、報(bào)價(jià)等信息的傳送效率和準(zhǔn)確性,最大程度地確保信息的真實(shí)性和有效性,保證汽車供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)之間各種信息的高效、及時(shí)和安全交互。
以汽車供應(yīng)鏈體系的核心企業(yè)為例,其上游連接著各種原材料、零部件供應(yīng)商,下游連接著批發(fā)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè),因此其生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、銷售計(jì)劃等數(shù)據(jù)管理難度極大。而區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享技術(shù)的加入,恰好解決了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)管理脫節(jié)的問(wèn)題。一方面,利用區(qū)塊鏈技術(shù)提高汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)部企業(yè)之間的信息耦合度,有效提高汽車供應(yīng)鏈內(nèi)部信息的傳遞效率。另一方面,供給方和需求方作為信息共享的實(shí)體,應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)生成統(tǒng)一的汽車供應(yīng)鏈信息,提高共享信息查詢和管理的效率。
4.4.1 上游給下游更多的供貨自主權(quán)
汽車的零部件眾多,零部件供應(yīng)商的地域分布也是分散的,汽車制造商的下游會(huì)有一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商,甚至更多。為了解決上游企業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,雙方溝通后,下游供應(yīng)商可將相關(guān)的零件組合成一個(gè)模塊進(jìn)行模塊化供貨,這樣減少了上游的采購(gòu)環(huán)節(jié),達(dá)到雙贏的結(jié)局,提高了汽車的組裝效率,制造商的市場(chǎng)響應(yīng)速度也會(huì)更快。
4.4.2 設(shè)計(jì)雙方采購(gòu)計(jì)劃系統(tǒng)
核心汽車制造企業(yè)在訂制年生產(chǎn)計(jì)劃時(shí),可與核心供應(yīng)商的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等部門(mén)的負(fù)責(zé)人根據(jù)市場(chǎng)需求計(jì)劃商討年生產(chǎn)量、相應(yīng)的采購(gòu)數(shù)量和采購(gòu)模式,以及資金預(yù)算等,從長(zhǎng)期合作關(guān)系的角度來(lái)考慮具體的方案,以免出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)少或過(guò)多的情況,從而在一定程度上降低庫(kù)存成本。
4.4.3 建立跨國(guó)合作伙伴關(guān)系
隨著廣州迅速崛起,其已成為華南地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地,國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)加速向珠三角轉(zhuǎn)移,而且我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)非常有潛力,特別是廣州腹地的佛山、肇慶等地,吸引了大批日資汽車零部件企業(yè)。因此,廣佛肇三地的汽車企業(yè)應(yīng)積極與國(guó)外汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴關(guān)系。在雙贏的基礎(chǔ)上,三地的中小型汽車企業(yè)應(yīng)利用好對(duì)方的汽車技術(shù)來(lái)完善自己的產(chǎn)品,從而提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
就汽車產(chǎn)業(yè)而言,零部件比較繁雜。廣佛肇汽車零配企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)生產(chǎn)車間的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行精確的遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制,通過(guò)掌握實(shí)時(shí)信息完善產(chǎn)品生產(chǎn)方案,完成自動(dòng)購(gòu)買以及自主生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高性能和低成本指標(biāo)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)零部件生產(chǎn)的精準(zhǔn)把控,有效把控庫(kù)存,提高汽配企業(yè)的庫(kù)存管理能力,有利于緩解部分零件庫(kù)存緊張和過(guò)剩問(wèn)題。
運(yùn)用RFID技術(shù),智能規(guī)劃零部件運(yùn)輸及整車運(yùn)輸?shù)呐渌臀锪?,智能?guī)劃配送路徑,減少人工識(shí)別的過(guò)程,加快配送的效率,同時(shí)降低配送的相關(guān)人工成本,減少汽車企業(yè)的物流成本。貨物貼上EPC標(biāo)簽,可以更精準(zhǔn)地了解貨物所處位置及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間,提高對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的精準(zhǔn)度。
隨著5G通訊技術(shù)的發(fā)展,傳統(tǒng)基站傳輸不足的問(wèn)題可以得到解決,實(shí)現(xiàn)更大的信息傳送量及傳送速度。這有助于實(shí)現(xiàn)智能化物流,提高物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)性和智能化。
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略,旨在打造“世界一流灣區(qū)”,在時(shí)代發(fā)展的大潮流下,與香港特區(qū)相鄰的珠三角地區(qū)將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn),而廣州、佛山及肇慶地區(qū)作為粵港澳的核心區(qū)域,其戰(zhàn)略意義舉足輕重。為進(jìn)一步提高三地汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理效率,本文提出利用分散式供應(yīng)鏈管理降風(fēng)險(xiǎn),激勵(lì)機(jī)制促協(xié)調(diào),建立信息物流中心,打造信息共享系統(tǒng),有效利用區(qū)塊鏈技術(shù),提高信息共享程度,建立供應(yīng)鏈間合作伙伴關(guān)系和結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精準(zhǔn)生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ瑥亩鉀Q中小型企業(yè)的需求與計(jì)劃信息不匹配、物流管理系統(tǒng)不成熟等問(wèn)題,以達(dá)到縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度、降低采購(gòu)成本,最終優(yōu)化三地汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的目的。但在現(xiàn)實(shí)中,不同品牌的汽車供應(yīng)鏈之間還存在著一定的競(jìng)爭(zhēng),合作共贏較難實(shí)現(xiàn),因此以上方法的創(chuàng)新實(shí)踐還有待進(jìn)一步的研究。