王旭偉

（中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司）

0 前言

在我國城市化的發(fā)展中，十分重視地鐵工程的建設(shè)，而地鐵工程具有著顯著的特點(diǎn)，其施工往往受到環(huán)境、地質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，這對工程施工就造成了很大的難度。其中地下車站防水是地鐵施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)部分，若防水工作處理不好，不僅對工程的正常、有序施工造成影響，對其后期正常的運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生不利，則這就需要重視地下車站的防水施工，把握好施工技術(shù)要點(diǎn)，確保施工質(zhì)量滿足預(yù)期要求。

1 地下車站的防水施工必要性

在對地鐵的施工中，其地下車站的防水施工是關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，如果在地下車站進(jìn)行防水的施工中存在不合理和不完善等情況，就會(huì)對整個(gè)地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)造成巨大的影響，當(dāng)車站長期頻繁存在滲水和漏水等現(xiàn)象，就會(huì)對地鐵沿線過程大量保護(hù)的設(shè)施和基建的項(xiàng)目等造成影響，甚至引發(fā)坍塌等安全事故的發(fā)生，從而對整個(gè)地鐵軌道的交通運(yùn)轉(zhuǎn)造成不利。另外，在地鐵車站存在滲水、漏水等現(xiàn)象的話，往往采取相應(yīng)補(bǔ)救的措施存在很大的難度，不僅影響地鐵正常運(yùn)行，還對其工程經(jīng)濟(jì)性造成影響。為了防止這種情況的出現(xiàn)，就需要在地鐵的施工中做好對地下車站合理防水施工處理，確保地鐵后期能夠正常的投入到使用中[1]。

2 地鐵地下車站的防水施工常見問題

在現(xiàn)階段地鐵車站的防水施工中，由于受到諸多因素的影響，在諸多滲水、漏水等情況，如支撐頭的滲水、頂板的收縮縫隙滲水、地下部分連續(xù)墻的滲水和施工縫的滲水等，導(dǎo)致這些滲水情況出現(xiàn)的原因也有很多。首先，在頂板和側(cè)墻裂縫的滲水施工中，存在對混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B的等級片面強(qiáng)調(diào)，而對防止裂縫的方面忽視；其次，混凝土的質(zhì)量處在不合格會(huì)造成地鐵工程的混凝土沒有實(shí)現(xiàn)有效壓實(shí)，易存在滲水的情況，如混凝土存在配比的不合格、養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不足以及和易性差等情況，都會(huì)對混凝土強(qiáng)度造成影響，進(jìn)而造成其防水的性能比較差；然后，在誘導(dǎo)縫與施工縫等施工中，往往止水帶和混凝土存在不緊密的接觸，造成氣泡或者縫隙出現(xiàn)，進(jìn)而為滲水提供條件；同時(shí)，防水的卷材在選材中存在質(zhì)量的不合格，施工中由于相關(guān)人員在防水卷材的采購和管理中存在不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致防水卷材不能滿足施工要求，進(jìn)而導(dǎo)致其防水作用的不能發(fā)揮；另外，在地鐵的修筑中可能會(huì)出現(xiàn)支撐軸力的突變，這對其結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生影響，此部位內(nèi)混凝土很難實(shí)現(xiàn)密實(shí)性澆筑，則就存在防水性能的不足，導(dǎo)致后期使用出現(xiàn)滲水的情況[2]。

3 地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

3.1 變形縫與穿墻管件的防水施工

在地鐵的施工中，往往地下車站的滲水發(fā)生在變形縫位置，則要重視變形縫位置的防水施工。一般來說，變形縫的寬在20mm 左右，防水的處理中要結(jié)合地下車站的施工特征以及要求，做好對施工技術(shù)以及施工設(shè)備的合理使用，通過不間斷方式進(jìn)行柔性的防水層鋪設(shè)處理；施工人員對影響因素和施工條件實(shí)施綜合分析下，在地下車站的混凝土進(jìn)行模筑的外側(cè)實(shí)施背貼式的止水帶科學(xué)設(shè)置，把注漿管在止水帶的兩側(cè)位置齒條的內(nèi)側(cè)底部實(shí)施布置，且注漿管的引出距離要求低于8cm。比如，在地下車站的側(cè)墻位置變形縫防水施工中，相關(guān)人員要先把混凝土的表面雜物以及油污進(jìn)行干凈清理，通過淋水養(yǎng)護(hù)后，對雙面性自粘改性后瀝青防水的卷材聚合物在變形縫內(nèi)實(shí)施濕鋪，并做好寬度和厚度的控制，并進(jìn)行混凝土的合理澆筑與振搗，保證側(cè)墻的變形縫內(nèi)混凝土存在較高的密實(shí)性以及均勻性，從源頭實(shí)現(xiàn)對滲水問題的治理。

3.2 變形縫的防水施工

在防水施工中，變形縫是最薄弱的，且也是施工最復(fù)雜的，施工中一定要保證施工滿足要求。在變形縫位置，一般進(jìn)行中埋的止水帶設(shè)置，且中埋式的止水帶中，要求中心的氣泡要和變形縫具有重合性，當(dāng)出現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)的變形或者沉降現(xiàn)象，不會(huì)對止水帶造成損壞。要求中埋式的止水帶要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情況，在對變形縫位置實(shí)施混凝土的澆筑中，要對底、頂板的止水帶位置下側(cè)的混凝土實(shí)施密實(shí)性振搗，且要求邊墻內(nèi)外側(cè)止水帶混凝土具有良好均勻性。在中埋式的止水帶進(jìn)行接縫中，不能在結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角位置設(shè)置，要于邊墻的較高位置實(shí)施設(shè)置，接縫選擇熱壓焊處理；對變形縫內(nèi)材料的填充，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，完成變形縫位置混凝土的澆筑后，且混凝土也達(dá)到了設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行防水層的加強(qiáng)或防水層的涂料處理[3]。

對于模筑的混凝土內(nèi)變形縫的情況，往往存在多種處理方法，典型的方法是借助鍍鋅鋼板的止水帶對后澆帶區(qū)域?qū)嵤B漏的防治。施工前，要預(yù)先把鍍鋅鋼板在兩側(cè)的接縫位置實(shí)施固定，于背水面和施工點(diǎn)靠近有200mm 位置，進(jìn)行平行鋼板的埋設(shè)并當(dāng)作止水帶，后于距8-13m 位置進(jìn)行注漿嘴的設(shè)置，再實(shí)施相關(guān)灌注，就能夠?qū)Ψ浪┕さ男Ч行?qiáng)化，若發(fā)現(xiàn)存在滲漏現(xiàn)象，就要對接縫位置實(shí)施鑿毛處理，并進(jìn)行界面劑的涂抹。

3.3 混凝土的自防水施工

在混凝土的自防水施工中，相關(guān)單位要根據(jù)地區(qū)內(nèi)地鐵施工的要求、標(biāo)準(zhǔn)、要點(diǎn)等，做好對防水施工內(nèi)外加劑和粗細(xì)骨料等科學(xué)管控，按照具體化的規(guī)定以及合理化的計(jì)算，對地鐵結(jié)構(gòu)的尺寸以及車站的功能等綜合考慮下實(shí)施規(guī)范化的配置，保證地下車站的防水結(jié)構(gòu)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)根據(jù)地區(qū)內(nèi)地下車站的建設(shè)要求、地下水文的環(huán)境情況等，還要對抗?jié)B等級的參數(shù)以及抗靜水的壓力進(jìn)行掌握。在此施工中，相關(guān)人員還可于防水的混凝土內(nèi)進(jìn)行適量有機(jī)纖維的添加，對混凝土的韌性實(shí)現(xiàn)有效提升，做好對防水的混凝土其坍落度的控制，也就是在100-140mm 范圍，要求水灰比要超過0.55，并做好對混凝土的攪拌站以及地下車站的施工距離實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，同時(shí)還要結(jié)合地鐵施工的地區(qū)氣候以及水文等條件，來對混凝土實(shí)施合理的養(yǎng)護(hù)，確保其達(dá)到有效防水的目的[4]。

3.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工

在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工中，也選擇防水的混凝土，且抗?jié)B的等級要求為S8，而地墻迎土面的主筋位置保護(hù)層的厚度約是70mm，背土面內(nèi)主筋位置保護(hù)層的厚度約是50mm。在地墻接縫的滲水位置，要進(jìn)行相關(guān)引水管的預(yù)先埋設(shè)，后再實(shí)施壓漿的處理，采用材料是速凝的水泥，同時(shí)還會(huì)使用防水涂料對地墻的接縫和預(yù)埋鋼筋的接駁器位置400mm 的范圍實(shí)施處理，來發(fā)揮剛性的防水層作用。

4 結(jié)語

綜上所述，地下車站的防水是地鐵施工中的重要部分，其對地鐵工程的施工建設(shè)和整體性能有著巨大的影響，為了確保地下車站的防水滿足要求標(biāo)準(zhǔn)與預(yù)期效果，就需要按照按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，這也是其工程建設(shè)中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。