柏江源

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院， 湖南 衡陽 421001）

0 前言

道路橋梁維系著社會的交通和大眾的出行，我國大部分產(chǎn)業(yè)都需要物流支持，為此道路橋梁的質(zhì)量是維護社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，在長期的使用過程中需不斷進行維護、維修[1]。道路橋梁的使用壽命較長，其建設(shè)、養(yǎng)護、升級和運營的成本較大，如何在維持道路橋梁的質(zhì)量標準上對最大化地對資金加以利用，降低投入成本成為公路養(yǎng)護部門的目標。

1 道路橋梁維護管理的重要性

日本位于環(huán)太平洋火山地震帶，每年發(fā)生地震次數(shù)較多，且日本的人口高密度，其公共交通系統(tǒng)極為發(fā)達。日本必須要在路橋基礎(chǔ)建設(shè)的設(shè)計、維護、保養(yǎng)方面多加考慮，要讓路橋的強度能承受頻繁地震[2]。為此日本的基礎(chǔ)建設(shè)是全世界最好的，其建設(shè)、養(yǎng)護、升級和運營的成本管理方面有許多值得借鑒之處，我國新建了大量的道路橋梁，但也有大部分基礎(chǔ)設(shè)施需要修復(fù)、維護甚至重建，尤其是早期修建道路橋梁，其承載力、穩(wěn)定性、路面寬度等難以應(yīng)對如今的交通要求，其維護管理的開支較大，在道路橋梁持續(xù)退化過程中，投入的成本也將不斷增加。對企業(yè)而言，將各筆的開支合理地運用起來，對基礎(chǔ)設(shè)施的維護費用進行有效管理可提高道路橋梁的經(jīng)濟效益。

2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的作用及概念

2.1 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的作用

（1）有效地對基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟進行維護、升級以及使用。(2)為管理人員和投資者制定經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略目標提供可靠依據(jù)。(3)為基礎(chǔ)設(shè)施提供安全可靠的服務(wù)。

2.2 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的概念

資產(chǎn)管理系統(tǒng)在不同的國家或組織中，其概念存在一定差異，但是基礎(chǔ)設(shè)施作為公共性項目，其可靠性關(guān)系到人民安全和社會發(fā)展，為此資產(chǎn)管理系統(tǒng)必須要有一個明確的概念，以保證施工、維護和服務(wù)相關(guān)的問題存在可靠的標準[3]。受地理因素影響，日本在基礎(chǔ)設(shè)施上具有極高的執(zhí)行力，其搭建出的資產(chǎn)管理系統(tǒng)為姬路河國家基礎(chǔ)設(shè)施及運輸部門河路辦事處提供了高效、高質(zhì)量的管理，系統(tǒng)的概念如下。

2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施維護資產(chǎn)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)的執(zhí)行對象為基礎(chǔ)設(shè)施的維護，在基礎(chǔ)設(shè)施的日常維護中，通過固定周期的檢查對基礎(chǔ)設(shè)施的狀況做出評估，以確保提供穩(wěn)定的服務(wù)。及時對基礎(chǔ)設(shè)施進行維護修復(fù)，避免病害持續(xù)惡化，使設(shè)施的壽命周期成本最小化。

2.2.2 總體運營的資產(chǎn)管理系統(tǒng)

總體運營的資產(chǎn)管理系統(tǒng)的執(zhí)行對象為基礎(chǔ)設(shè)施的各項投資費用及財政預(yù)算維護，通過對這兩項內(nèi)容的合理分配以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)性能、價值以及要求對基礎(chǔ)設(shè)施。

3 定期檢測和評估體系

3.1 定期檢測體系

定期檢測體系對基礎(chǔ)設(shè)施進行穩(wěn)定評估，并對其老化程度進行預(yù)測，定期檢測的檢測內(nèi)容涵蓋初始檢測、周期檢測以及常規(guī)檢測。每一種檢測方案都存在不同的目的，且檢測周期存在差異。日本對定期檢測體系給予固定標準，初始檢測：檢測對象為結(jié)構(gòu)的所有構(gòu)件，檢測內(nèi)容為結(jié)構(gòu)初始的損傷及質(zhì)量，修復(fù)周期在新建結(jié)構(gòu)修復(fù)之后。周期檢測：檢測對象為老化部分和重要構(gòu)件，檢測內(nèi)容為結(jié)構(gòu)部分小構(gòu)件的損傷及質(zhì)量，修復(fù)周期針對不同性質(zhì)的構(gòu)建執(zhí)行修復(fù)頻率。常規(guī)檢測：檢測對象為整個結(jié)構(gòu)及重要構(gòu)件，檢測內(nèi)容為風險管理，預(yù)防任何突發(fā)損傷破壞，檢測周期為整個結(jié)構(gòu)的日常直觀觀測，指定重要結(jié)構(gòu)的遠程觀測，重要結(jié)構(gòu)每兩年檢測一次[5]。在我國大部分橋梁的檢測頻率較低，難以獲得準確的退化預(yù)測檢，由此可見日本的定期檢測體系存在可借鑒之處。

3.2 結(jié)構(gòu)評估和退化預(yù)測

道路橋梁的相關(guān)性能需要通過評估方可得出具體結(jié)果，評估內(nèi)容主要涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)性能（結(jié)構(gòu)性能，比如因結(jié)構(gòu)變形、損壞而影響使用或通行能力）、強度（結(jié)構(gòu)荷載是否能保證交通的安全性能）、耐久性能（結(jié)構(gòu)的損害程度對性能及壽命造成的影響）、重大事故發(fā)生可能（結(jié)構(gòu)件的脫落脫落程度對行人生命的影響），根據(jù)評估結(jié)果將其分為多個等級。

4 修復(fù)計劃的生命周期成本優(yōu)化

為降低事故發(fā)生的可能性，需做好預(yù)防措施，制定修復(fù)計劃保證基礎(chǔ)設(shè)施在長期使用過程中其耐久性能可靠。若設(shè)施的老化趨勢有一定規(guī)律，那么其退化過程可預(yù)見，制定修復(fù)計劃確保其生命周期成本最小。修補時間間隔和耐久極限是修復(fù)計劃所必循遵循的，基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)已經(jīng)低于耐久極限時，則不能夠再進行修復(fù)，因為結(jié)構(gòu)的耐久性不可低于其極限值。修復(fù)計劃須通過退化預(yù)測，對其使用期內(nèi)耐久性進行預(yù)測，并計算出修補時間間隔[5]。除此之外基礎(chǔ)設(shè)施的修補計劃還需對預(yù)算、效果等加以考慮。

5 計劃數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫在作用在于存檔觀察數(shù)據(jù)、穩(wěn)固評估、檢查結(jié)構(gòu)、研究計劃、修補計劃等信息，為執(zhí)行任務(wù)時提供依據(jù)。數(shù)據(jù)庫必須涵蓋所有結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的數(shù)據(jù)信息，修復(fù)計劃的時間及修補部件的優(yōu)先性。

6 資產(chǎn)管理系統(tǒng)須重視的問題

6.1 檢測頻率

使道路橋梁的檢測頻率合理化應(yīng)當受到重視，橋梁在投入使用后需要定期進行維護，檢測人員需要掌握其老化的趨勢，因此檢測的頻率不用太過頻繁。道路橋梁周圍的環(huán)境、施工技術(shù)、施工質(zhì)量都會影響到老化速度，為此在確定檢測頻率時應(yīng)將外界的影響因素考慮其中，對檢查的周期進行深度分析。

6.2 精確定義性能

公路橋梁的性能內(nèi)容需要有一個精確的定義，建筑物的結(jié)構(gòu)件不同，其作用機制不同，其性能自然也存在差異。例如道路與橋梁的服務(wù)性能存在差大差異，評價車行服務(wù)性能之一是道路表面的平整性，然而對橋梁而言，安全跨過河流是評價服務(wù)性能的指標[6]。對不同的構(gòu)建、建筑而言，服務(wù)性能的目的不同，那么維修和修復(fù)的成本自然也存在差異，若缺乏精準的定義，其維修費用模糊不清。

6.3 生命周期模式的判定

不同的建筑的生命周期存在差異，資產(chǎn)管理系統(tǒng)從精準定義生命周期修復(fù)模式出發(fā)，確保其合理性。例如不同的結(jié)構(gòu)件和建筑物的老化速度和老化造成的結(jié)果存在較大差異，道路的修復(fù)需嚴格遵循其周期，即使是一條路面縫隙得不到及時修復(fù)，雨水對下層結(jié)構(gòu)的侵蝕是難以估量的。橋梁結(jié)構(gòu)連接件通常來說是易損件，維護人員只需在它被破壞進行更換即可。

7 結(jié)語

資產(chǎn)管理系統(tǒng)的作用是為道路橋梁、建筑物等基礎(chǔ)設(shè)施的施工、維護、升級、運營及長期成本進行系統(tǒng)化管理。資產(chǎn)管理系統(tǒng)執(zhí)行動態(tài)化管理，其功能隨著管理目的而不斷變化。在道路橋梁的長期使用中，資產(chǎn)管理系統(tǒng)可保證道路橋梁安全使用的前提下，使其各項支出合理化，在一定程度上將成本利用率最大化。