□ 焦 月

一、新冠疫情對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)造成的影響

2020年伊始，新型冠狀病毒疫情席卷全國，不僅給百姓日常生活帶來諸多不便，也給整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈帶來了嚴峻的考驗。上游生產(chǎn)企業(yè)原料采購困難、成品庫存積壓嚴重、銷售資金無法回籠，中游流通企業(yè)運輸受阻、運力人力難以恢復(fù)、大量資源被動積壓，下游采購渠道不通、人員返工困難、生產(chǎn)遲遲不能恢復(fù)，等等，都給產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)帶來重重阻礙。但在黨和全國人民的努力下，不僅疫情得到有效控制，國民經(jīng)濟及整個產(chǎn)業(yè)鏈也快速復(fù)蘇。但國外疫情的二次爆發(fā)，使全球經(jīng)濟生活再度受到打擊。在此背景下，中國鋼鐵行業(yè)如何轉(zhuǎn)危為機、把握國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇刺激的紅利及國外經(jīng)濟受阻后產(chǎn)業(yè)面臨的收縮，將是接下來國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨最大的機遇與挑戰(zhàn)。

自2016年國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革啟動以來，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)直接、間接地成為受益最大的行業(yè)之一，尤其是鋼鐵生產(chǎn)端，企業(yè)噸鋼盈利從2013—2015年的微利甚至負利，直接恢復(fù)到正值利潤水平。更有甚者，在2018年國內(nèi)部分盈利最好的企業(yè)噸鋼利潤可以達到1 400～1 600元/t，極大地緩解了行業(yè)多年的企業(yè)負債及經(jīng)營性現(xiàn)金流困境。

但這種暴利水平并不正常也不持久，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的再度平衡，鋼鐵生產(chǎn)端利潤也逐步恢復(fù)到正常水平。截至目前，國內(nèi)鋼企平均噸鋼盈利為100～200元，區(qū)域間差異明顯，東南地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)利潤明顯好于其他地區(qū)。

就在這種供給側(cè)改革紅利即將消退、產(chǎn)業(yè)也將進入有序發(fā)展的情況下，新冠疫情的爆發(fā)對整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游造成了極大的打擊，整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也在疫情的沖擊下增加了新的變數(shù)。

1.新冠疫情對鋼鐵生產(chǎn)端的影響

中國鋼鐵產(chǎn)能世界第一，單以粗鋼為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年在產(chǎn)及新增置換的粗鋼產(chǎn)能在11.6億噸以上，其中全流程高爐轉(zhuǎn)爐企業(yè)289家，獨立電弧爐企業(yè)79家，如此規(guī)模的一個產(chǎn)業(yè)分布在全國各地的近400家企業(yè)中，使得很多中小企業(yè)的抗風險能力極差。

因此，在新冠疫情國內(nèi)管控最嚴格的時期，不少企業(yè)爆發(fā)了很多相似的問題：

首先是產(chǎn)成品庫存積壓問題，尤其是在春節(jié)假期本就物流運力減少的情況下，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的成品鋼材庫存無法有效運輸，被動形成了大量的廠內(nèi)積壓，而且新冠疫情管控對運輸?shù)南拗谱畲螅哉麄€2月份多數(shù)企業(yè)都面臨著生產(chǎn)未停但廠庫爆滿的困境。

其次，由于物流的停滯，其原料運輸同樣受阻，無論是原料供應(yīng)商還是物流承運商，在疫情管控條件下，都無法將鋼企所需原燃料按時送達，這也導(dǎo)致鋼企在努力維持生產(chǎn)的同時，又被動地放大了原料的需求缺口。即便部分企業(yè)想以減少生產(chǎn)及設(shè)備檢修等手段來減少原料的消化速度，由于專業(yè)檢修人員的復(fù)崗困難，使其變得左右為難。

最后，在每年春節(jié)假期期間，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的中下游企業(yè)都有提前“冬儲”備貨的習慣。一方面，為開年復(fù)工后所需的材料做準備；另一方面，也是一種市場博弈的手段。但2020年疫情導(dǎo)致了這個儲貨周期被動延長，所以在前一批“冬儲”資源還未正常消化之前，中下游企業(yè)很難增加新的需求訂單，畢竟鋼鐵產(chǎn)業(yè)對資金量的需求，至少是以百萬甚至過億元的體量起步的。因此，這也導(dǎo)致了鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在疫情后期及有效控制初期，并不能有效獲取市場訂單，進一步加大了其生產(chǎn)經(jīng)營壓力。

2.新冠疫情對鋼鐵流通端的影響

疫情管控對運輸?shù)挠绊懯侨轿坏?，鋼鐵行業(yè)的中游流通端同樣無法幸免，無論是來自于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的采購訂單運輸，還是流向終端用戶的銷售訂單運輸，在疫情期間幾乎全部停滯。因此，作為一個依靠資源中轉(zhuǎn)盈利的行業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)中游的鋼貿(mào)流通企業(yè)的資源流動受限，使其完全無法正常經(jīng)營。

此外，除了水運、鐵路運輸及公路運輸?shù)倪\力停滯，人員不能按時返崗返工同樣阻礙了流通企業(yè)的恢復(fù)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計顯示，以疫情后最早復(fù)工的江浙一帶鋼貿(mào)流通企業(yè)為例，直至2020年3月底，多數(shù)企業(yè)的人員復(fù)工水平依然在70%以下，3月中旬前后甚至達不到50%，因此人員不足也制約了中游流通企業(yè)的恢復(fù)進程。

與此同時，中游流通企業(yè)春節(jié)假期前采購的鋼廠資源，已有部分運輸至中轉(zhuǎn)倉庫，企業(yè)經(jīng)營無法正常展開，這些資源則被動停滯，無論是倉儲管理費用、經(jīng)營資金成本及企業(yè)經(jīng)營性支出等，都在企業(yè)無法有效回籠銷售資金的情況下，給其帶來了極大的經(jīng)營風險。

而同樣處于流通端的倉儲物流企業(yè)，也在這種條件下壓力重重。因此，從這個角度來說，具有輕資產(chǎn)特征的鋼鐵中游流通企業(yè)，面臨疫情帶來的沖擊是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最大的。

3.新冠疫情對鋼鐵需求端的影響

從國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)來看，基建、房地產(chǎn)行業(yè)占據(jù)了中國鋼鐵需求的大半江山，而與之相關(guān)的工程機械、造船行業(yè)及海工裝備等需求占比同樣不低，而居民消費類制造業(yè)的需求占比相對較低。

在疫情爆發(fā)管控階段，下游企業(yè)面臨最大的問題反而是人員返工困難，即使是對于需求最多且復(fù)工政策支持力度最大的基建類等行業(yè)，建筑農(nóng)民工的返城復(fù)工基本上也處于不被允許的狀態(tài)。因此，在3月份部分區(qū)域開始復(fù)工后，一些經(jīng)濟條件較好的省市在采取了有效防控措施的同時，通過承包專列或?qū)＼嚨姆绞奖Ｕ舷嚓P(guān)人員能有效地返城復(fù)工。

不過由于運輸條件的限制，使一些對鋼鐵等原材料需求較大的行業(yè)同樣面臨著原料采購渠道不通及生產(chǎn)無法恢復(fù)的困難。

基于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)復(fù)工政策的差異，基建類、醫(yī)護產(chǎn)品制造類、民生需求保障類的行業(yè)最先復(fù)工，房地產(chǎn)行業(yè)及其他制造類行業(yè)的復(fù)工則相對較晚。以房地產(chǎn)行業(yè)為例，2020年1—4月全國房地產(chǎn)開發(fā)投資33 103億元，同比下降3.3%，降幅繼1—3月收窄8.6個百分點后，繼續(xù)收窄4.4個百分點；而同期的新屋開工面積，則從1—3月的下降27.2%，收窄至18.4%。因此，從這個角度說，下游產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)是漸進式的，并沒有隨著疫情的有效控制而快速完全恢復(fù)。

綜合疫情期間鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的表現(xiàn)來看，物流運輸及人員流動是制約疫情期間各個行業(yè)有序恢復(fù)的根源。此外，資金問題、訂單兌付問題及政策保障方面，同樣使得產(chǎn)業(yè)無法正常發(fā)展。如何有效化解疫情帶來的負面影響、保證開年經(jīng)營的不失位，這顯然是對后供給側(cè)改革時代重要支柱之一的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，提出了一個巨大的難題。企業(yè)在面對這個問題的時候，更多地需要融合產(chǎn)業(yè)上下游、結(jié)合新型產(chǎn)業(yè)力量，才有可能穩(wěn)定地控制疫情產(chǎn)生的風險。

二、新冠疫情后鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)

對一個產(chǎn)業(yè)來說，如果上中下游都經(jīng)歷了嚴峻的考驗，那么這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將暴露出更多的問題。當然，行業(yè)或者企業(yè)在面對這些問題時，若能將之有效解決并在接下來的發(fā)展中有效規(guī)避，顯然有利于增強一個產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的抗風險能力。

但有些風險或問題因特殊原因確實無法回避解決，產(chǎn)業(yè)和企業(yè)既不能繞開不管，也不能任由問題和風險不斷擴大，因此能否平衡這種可解決可回避與無法解決無法回避的難題，將會影響疫情后產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

此外，通過對這些風險和問題的探索，也可能做出對產(chǎn)業(yè)或企業(yè)更有利的判斷。對此，本文將從以下方面進行闡述：

1.鋼材市場價格

市場價格是衡量一個行業(yè)興衰的重要尺度之一，在2015年鋼鐵市場最為艱難的時期，國內(nèi)鋼材成品價格最低達到了不足1 600元/t的水平，“鋼材不如白菜價”的說法也由此而來。不過在此之后，國內(nèi)鋼材價格逐年回升，從最初每噸的“1”字頭慢慢爬升至“2”字頭、“3”字頭甚至“4”字頭水平。直到2020年春節(jié)之前，國內(nèi)大部分主流成品鋼材市場價格依然保持在3 700～3 800元/t的水平，但疫情得到管控、產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇后，市場價格受到需求極差預(yù)期的影響，快速下跌至3 200～3 400元/t。無論是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還是中間流通企業(yè)，其成品鋼材的庫存成本，已經(jīng)處于每噸300～500元的虧損水平。以鋼材動輒以萬噸為計數(shù)的體量來說，價格暴跌導(dǎo)致的虧損，是絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)無法承受的。

盡管2020年4—5月隨著疫情的進一步受控及下游終端的復(fù)工，鋼材市場價格逐步回升至3 500～3 600元/t的水平，但其依然較春節(jié)前價格偏低，如果企業(yè)在此期間沒有采取任何措施的話，除了直接的賬面虧損，經(jīng)營性資金成本的虧損同樣會使其暴露于風險之中。

面對市場困境，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游做出的主要應(yīng)對措施有以下方面：

從生產(chǎn)端企業(yè)來說，其成品鋼材銷售價格的下滑，一方面可以通過原燃料價格的同步下跌進行一定回補；另一方面，在疫情受控后應(yīng)加大向一些流通好、流通快的市場投放資源，雖然可能在價格方面做出讓步，但經(jīng)營性現(xiàn)金流的回籠，還是能極大地緩解生產(chǎn)端企業(yè)的壓力。

中游流通企業(yè)方面，市場價格下跌后其庫存成本大部分已經(jīng)鎖定，如果直接進行倒掛銷售，其虧損的資金缺口，將會快速讓企業(yè)陷入困境。因此，多數(shù)企業(yè)在這個階段，大都會選擇預(yù)收下游終端的采購貨款、加大相關(guān)經(jīng)營融資及繼續(xù)保持對上游鋼企的采購訂單等方式，保證整個資金流、貨流的正常流動，避免發(fā)生因資金和資源停滯導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)。當然，隨著上游銷售定價的讓步，流通企業(yè)的盈利水平開始恢復(fù)，前期因“冬儲”資源造成的虧損缺口也得以逐步補充。

下游行業(yè)方面，2020年2—3月最早一批有復(fù)工條件的，大都是符合相關(guān)政策支持的產(chǎn)業(yè)，所以其人員返工比例最高，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)所需的政策及資金等方面也能得到相應(yīng)的保障。如此一來，其對上游鋼材等原材料的采購策略，是有別于往年的。尤其是一些得到專項政策專項貸款的下游企業(yè)，在復(fù)工之初，通過大量的現(xiàn)金預(yù)付來鎖定采購資源，對產(chǎn)業(yè)鏈的集體復(fù)蘇起到了極大的推動作用。即使后期遞次恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)，其在國家保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)的前提下，也得到了相較往年更為寬松的政策及貨幣環(huán)境。僅有部分政策支持外的行業(yè)，在進入4月之后依然還處于艱難恢復(fù)的階段，但總體來說，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈2020年面對的價格風險，是從下向上傳導(dǎo)化解的。

2.鋼鐵產(chǎn)量變化

單看國內(nèi)粗鋼及鋼材產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)端受影響最大的階段是2020年3月，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，3月份全國粗鋼產(chǎn)量為7 897.5萬噸，鋼材產(chǎn)量為9 888萬噸；而1—2月平均粗鋼產(chǎn)量為7 735萬噸，鋼材平均產(chǎn)量為8 356萬噸，按照歷年對比來看，1—2月算是正常水平；而進入4月份之后，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)恢復(fù)到了2019年正常月份的8 500萬噸以上，鋼材月產(chǎn)量也超過了10 700萬噸的水平。因此，僅3月份單月的同比下降，并沒有對疫情后鋼材市場的供應(yīng)造成太大影響。一方面，其產(chǎn)量確實下降有限；另一方面，“冬儲”的流通端庫存，同樣解決了大部分的下游需求。

而鋼鐵產(chǎn)量能夠保持不降的前提，一方面建立在疫情前多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)原燃料備有一定庫存；另一方面，疫情受控后，鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的原料供應(yīng)和生產(chǎn)地恢復(fù)較快。因此，從這個角度來說，鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)保障，是疫情期間產(chǎn)業(yè)供應(yīng)不失的主要因素。

3.進出口變化

2012—2015年，國內(nèi)鋼材大量出口，最高峰時期年出口量達到了1億噸以上。一方面，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能產(chǎn)量的快速擴張有減壓的需求；另一方面遠低于國外同類產(chǎn)品的市場價格，也導(dǎo)致了鋼材出口量的上升。但2016年之后，國內(nèi)外鋼材市場價格出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，大多數(shù)情況下國內(nèi)同類鋼材產(chǎn)品的價格已經(jīng)高于國外市場，所以出口量也逐步下降至7 000萬噸的水平，至2019年更是降至全年6 435萬噸的水平。

2020年國內(nèi)疫情爆發(fā)初期，海外市場大量減少了對我國各類產(chǎn)品的訂單，導(dǎo)致1—3月我國鋼材出口累計同比下降了16%，變相增大了國內(nèi)鋼材市場的供應(yīng)壓力。而國內(nèi)疫情受控之后，海外疫情反而更加嚴重，其經(jīng)濟發(fā)展大部分也處于暫停狀態(tài)，所以不僅沒全面恢復(fù)對我國的鋼材類產(chǎn)品的訂單，反而因其本身問題繼續(xù)保持了低量的采購[1]。但國外多數(shù)鋼鐵企業(yè)在疫情下無法保持正常生產(chǎn)，所以有部分海外用戶轉(zhuǎn)向我國進行資源采購。綜合下來，1—4月國內(nèi)累計鋼材出口量降幅收窄至12%的水平?？梢哉f我國算是在全球產(chǎn)業(yè)寒冰時代，唯一表現(xiàn)比較正常的一個國家。

進口方面，同樣因國內(nèi)外疫情峰值差異，導(dǎo)致了鋼材進口有一定縮量，由于本身我國就是一個鋼材凈出口大國，所以進口量變化造成的影響相對較小。

從國內(nèi)疫情前后鋼材進出口表現(xiàn)看，疫情以來我國鋼材在全球的進出口市場份額反而有一定擴大跡象，因此國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級的機會空間有所增加。

4.鋼鐵庫存變化

與國外成熟的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相比，國內(nèi)鋼材流通庫存一直充當了上下游產(chǎn)業(yè)的蓄水池，起到中間連接的作用。但庫存水平的變化往往會對鋼材市場價格走勢起到一定程度的影響，畢竟供應(yīng)向下游傳導(dǎo)的周期問題決定了階段性的供應(yīng)水平變化。

前文提到，疫情期間上游生產(chǎn)企業(yè)和中間流通企業(yè)都面臨的一個很大問題是庫存積壓。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年鋼材社會庫存最高水平在3月中旬出現(xiàn)，全國主要地區(qū)和品種庫存在2 400多萬噸的水平；而2019年同期為1 700萬噸，近十年最高的一次也只有1 800多萬噸。因此，被動累計的鋼材庫存，在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工之后，出現(xiàn)了供應(yīng)上的向后疊加，再加上本來受影響就不大的正常鋼鐵產(chǎn)量，階段性的供大于求使得庫存問題格外突出[2]。

時間推移至2020年5月下旬，國內(nèi)鋼材社會庫存已經(jīng)下降至1 400多萬噸的水平，但與往年同期的1 000萬噸左右水平相比，依然高了30%～40%，所以疫情導(dǎo)致的流通端鋼材庫存供應(yīng)錯配，還是為接下來的產(chǎn)業(yè)鏈供需再平衡埋下了隱患。

5.主要下游產(chǎn)業(yè)變化

鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)在疫情前后表現(xiàn)差異較大，畢竟行業(yè)跨度極大，且各產(chǎn)業(yè)面對的問題及所獲支持力度也不盡相同，本文僅對部分主要下游行業(yè)做簡單論述：

——基建行業(yè)。該行業(yè)分為傳統(tǒng)基建與新基建，尤其新基建是2020年國家在政策方面大力倡導(dǎo)的，但對鋼鐵行業(yè)來說，傳統(tǒng)基建行業(yè)對鋼鐵需求更大，新基建對鋼鐵的需求則相對較小，只不過根據(jù)兩會政府工作報告，以及主要鐵路、公路、水利設(shè)施及新基建的代表5G基站等建設(shè)投資規(guī)劃來看，傳統(tǒng)基建對鋼鐵的需求將保持穩(wěn)中有升的水平，而新基建的投入，則更像是錦上添花，所以2020年全年基建行業(yè)對國內(nèi)鋼鐵的需求，整體將呈擴大態(tài)勢。

——房地產(chǎn)行業(yè)。從近年我國對房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向來看，短期內(nèi)對房地產(chǎn)的政策會保持從嚴，這從2020年初國內(nèi)緊急叫停部分城市的樓市松綁政策就可以看出，但由于房地產(chǎn)行業(yè)整體投資基數(shù)較大，所以綜合來看其對鋼材市場的需求，會出現(xiàn)一種高位緩降的態(tài)勢。

——工程機械行業(yè)。該行業(yè)和基建房地產(chǎn)密切相關(guān)，因此2020年會受益增長，造船行業(yè)因為海外疫情導(dǎo)致的船廠停工及物流重要性提升，國內(nèi)造船業(yè)將迎來較好的發(fā)展機會。

——汽車行業(yè)。因為其本身需求出現(xiàn)瓶頸，所以在2020年疫情結(jié)束后的密閉出行剛需爆發(fā)回補后，其還是會回到之前的產(chǎn)業(yè)收縮階段。

綜合以上方面來看，鋼鐵行業(yè)在疫情期間生產(chǎn)端表現(xiàn)相對正常，多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)保生產(chǎn)保供應(yīng)，但如此一來，因下游需求普遍下滑，階段性供需矛盾表現(xiàn)突出，流通端庫存快速增長。此外，國外市場同樣遭遇疫情沖擊，因此出口市場同步受阻，這進一步加大了國內(nèi)市場的供應(yīng)壓力。疫情之后的我國鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)，整體上還是可以保證需求端不出現(xiàn)大的滑坡，但因為海外市場的不確定性增多，所以建筑相關(guān)類用鋼材需求問題不大，制造業(yè)相關(guān)用鋼材則變數(shù)增加。

6.其他變化

鋼鐵行業(yè)是一個對資金體量需求非常巨大的行業(yè)，所以本文只對資金貨幣環(huán)境做相應(yīng)闡述。

據(jù)央行數(shù)據(jù)，2020年4月人民幣貸款增加1.7萬億元，同比多增6 818億元。4月份社會融資規(guī)模增量為3.09萬億元，同比多增1.42萬億元。4月末，M2同比增長11.1%，增速分別比3月末和2019年同期高1個和2.6個百分點；M1比2019年增長5.5%，增速分別比3月末和2019年同期高0.5個和2.6個百分點；M0同比增長10.2%；當月凈回籠現(xiàn)金1 537億元。從相應(yīng)的信貸數(shù)據(jù)看，疫情后國內(nèi)保持了一個相對寬松的態(tài)勢，更何況國外多數(shù)國家在疫情期間同樣采取了大量寬松的貨幣政策，因此全球性的貨幣流動性將為鋼鐵行業(yè)帶來非常良好的支撐[3]。

從這個角度來看，鋼鐵行業(yè)被動受到貨幣的流通性托舉，在接下來全球經(jīng)濟復(fù)蘇進程中將持續(xù)存在。但貨幣超發(fā)帶來的商品價格提升、價值下降，顯然也會對產(chǎn)業(yè)上下游造成一定的影響。

三、新冠疫情后鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的問題分析

在本文撰寫之前，筆者聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游進行了一次問卷調(diào)研，主要就產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的疫情影響程度、產(chǎn)量、庫存、需求、資金、價格走勢、經(jīng)營策略轉(zhuǎn)變及面臨的風險和機會等方面展開。

調(diào)研共收到返回問卷763份，其中生產(chǎn)企業(yè)占37%，中間流通企業(yè)占31%，下游終端企業(yè)占19%，剩余為其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

1.疫情影響程度

超過53%的企業(yè)認為疫情對行業(yè)的影響非常大，僅有不到7%的企業(yè)認為影響非常小或無影響，所以從這個角度來說，疫情對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的影響顯而易見，企業(yè)如果不能正視這個問題，將有可能引發(fā)一定的風險[4]。

2.鋼鐵產(chǎn)量、庫存及需求表現(xiàn)

在疫情后，認為整體鋼鐵供應(yīng)增長的企業(yè)超過87%，但多數(shù)人認為增量在預(yù)期內(nèi)或影響不大。結(jié)合國家相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，疫情后國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)壓力，還是繼續(xù)呈上升狀態(tài)。

庫存方面，超過67%的企業(yè)認為疫情期間鋼鐵庫存創(chuàng)下歷史新高，流通端壓力巨大；21%的企業(yè)認為庫存增幅可以正常消化。但從實際的庫存變化情況來看，高庫存帶來的行業(yè)風險隱患不得不防。

約有13%的企業(yè)認為2020年下游需求會保持火爆；接近半數(shù)的企業(yè)認為需求整體萎縮；也有約23%的企業(yè)認為2020年需求會保持2019年水平。從這個角度來看，需求在疫情受控初期的表現(xiàn)，還是超過了很多行業(yè)內(nèi)的預(yù)期，在2020年下半年，將會有一個真實的回歸。

3.產(chǎn)業(yè)鏈資金情況

35%的受調(diào)研企業(yè)認為2020年資金情況較為寬松，其中12%的企業(yè)認為資金非常充足，屬歷年最好；約有四成的企業(yè)認為產(chǎn)業(yè)鏈資金依然偏緊；24%的企業(yè)認為行業(yè)內(nèi)差異變大。

從央行數(shù)據(jù)及市場實際表現(xiàn)看，疫情后產(chǎn)業(yè)鏈資金狀況確實有所改觀，但企業(yè)提到的行業(yè)內(nèi)差異變大，也確實存在，所以有選擇性地規(guī)避一些細分產(chǎn)業(yè)或企業(yè)風險，將是產(chǎn)業(yè)資金流動的重要參考之一。

4.企業(yè)經(jīng)營選擇

超過一半的受調(diào)研企業(yè)認為疫情后應(yīng)該審慎經(jīng)營，保持穩(wěn)定；僅有7%的企業(yè)仍有意趁機擴大經(jīng)營；超過25%的企業(yè)認為風險增多需要收縮經(jīng)營；有12%的企業(yè)選擇多元經(jīng)營以降低風險。從實際操作角度來看，審慎經(jīng)營和擇優(yōu)經(jīng)營可能是疫情后保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的更好選擇，畢竟在行業(yè)變動極大的情況下選擇擴張或是介入其他陌生行業(yè)，無疑會加大企業(yè)的經(jīng)營風險。這對本就受影響較大的企業(yè)來說，風險大于機會[5]。

5.2020年鋼材市場判斷

約有46%的企業(yè)對2020年的市場仍持樂觀態(tài)度，認為下半年市場表現(xiàn)會強于上半年；剩余超過54%的企業(yè)認為下半年市場價格會進一步向下，行業(yè)風險也要高于上半年。

單純從供需角度來說，持續(xù)增長的鋼鐵產(chǎn)量及被動延后的流通端庫存，確實給市場帶來了較大的向下壓力，但結(jié)合貨幣流動性及疫情后的政策支持表現(xiàn)來看，2020年下半年產(chǎn)業(yè)面臨的機遇可能更多。

6.行業(yè)發(fā)展機會和風險判斷

接近一半接受調(diào)研企業(yè)認為疫情后行業(yè)最大的機會來自于宏觀刺激政策的增多；約有26%的企業(yè)認為機會來自于超預(yù)期寬松的貨幣政策；剩余的企業(yè)認為行業(yè)供需矛盾的減弱或市場整合的加速會帶來一定機會。從核心角度來講，來自政府層面對產(chǎn)業(yè)的扶持，大概率會成為疫情后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要機會之一。

風險方面，超過82%的企業(yè)認為疫情后行業(yè)最大的風險來自于全球性的經(jīng)濟衰退；也有接近13%的企業(yè)認為行業(yè)進入下行周期不可逆轉(zhuǎn)。那么全球經(jīng)濟在疫情后能否得以健康恢復(fù)，也將給我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多變數(shù)。

綜合調(diào)研結(jié)果來看，疫情結(jié)束后整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，面臨著全球性經(jīng)濟問題考驗，同時在國內(nèi)率先將新冠疫情控制住并開始經(jīng)濟復(fù)蘇的情況下也有很多發(fā)展機遇。因此，此時對產(chǎn)業(yè)鏈來說，化危為機的解決問題能力和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，顯得尤為重要。

四、后疫情時代中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展建議

1.結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量調(diào)整

中國鋼鐵產(chǎn)量早已超過全球半數(shù)，但多數(shù)產(chǎn)品依然以中低端為主，在全球市場還未從疫情中恢復(fù)正常之前，夯實前期的中低端市場份額，并有選擇性地向中高端市場進軍，將會反向促進國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)升級。針對國內(nèi)市場投放的產(chǎn)量，則通過市場化手段進行調(diào)控，不能繼續(xù)無休止地擴大產(chǎn)能釋放，否則國內(nèi)供求矛盾會率先爆發(fā)。

2.集群化的產(chǎn)業(yè)布局

中國幅員遼闊，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也廣泛分布，這使得整個產(chǎn)業(yè)沒有一個集群化的調(diào)控和管理，雖然近年信息化進程快速發(fā)展，但依然無法滿足全行業(yè)的線上信息互通。因此，以寶武馬鋼集團為代表的大型國有鋼企整合重組，以日照鋼鐵精品基地、防城港鋼鐵基地及其他主要沿江沿海鋼鐵基地的集群化產(chǎn)能搬遷置換，等等，也對整個產(chǎn)業(yè)的整合起到極大的促進作用。而這種線上線下產(chǎn)業(yè)集群的同步推進，將會快速把我國的鋼鐵生產(chǎn)條款提到一個新的高度，但對由此所帶來的一系列人工就業(yè)、資產(chǎn)屬性及產(chǎn)能管控等方面，需要不斷完善，形成一套成熟的政策引導(dǎo)機制。

3.海外產(chǎn)業(yè)布局

近兩年國內(nèi)鋼企海外布局加快，如針對東南亞市場的產(chǎn)能投建、敬業(yè)鋼鐵收購英國鋼鐵等，都顯示國內(nèi)鋼廠在海外市場已經(jīng)跨出了很大一步。當然，對于如何平衡國內(nèi)外產(chǎn)能產(chǎn)量的投放市場、不斷汲取國外成熟企業(yè)的優(yōu)點，顯然國內(nèi)鋼鐵企業(yè)還需要進一步探索。

此次疫情對國外鋼鐵行業(yè)的打擊更大，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)有一定機會在疫情結(jié)束后進一步擴大海外市場布局。這不僅有利于我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)向國外中高端梯隊靠攏，更有利于提升我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在全球市場的絕對話語權(quán)。

4.發(fā)展綠色智造

經(jīng)歷了近年國內(nèi)反復(fù)的綠色環(huán)保施壓之后，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈無論是環(huán)保裝備還是環(huán)保意識都有了長足進步，但在信息化智能化建設(shè)方面，目前還處于起步階段。但與國外其他國家相比，我國大部分鋼鐵產(chǎn)能都是進入21世紀才開始投建的，而且在2017年以來，很多鋼鐵產(chǎn)能又進行了一次大的產(chǎn)能遷移和置換，所以是最有條件實現(xiàn)智慧鋼鐵制造的國家，如果接下來幾年通過產(chǎn)能遷移和置換實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)綠色智造，那么我國鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭力，將躋身世界同行業(yè)前列。

5.貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的政策引導(dǎo)

中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開各項產(chǎn)業(yè)政策的支持，但從相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整變化來看，目前還是以某個點或某個階段進行的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)為主。而鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈縱貫中國經(jīng)濟，是國家發(fā)展的骨骼，因而針對鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整應(yīng)不僅局限在產(chǎn)業(yè)鏈單獨的某一環(huán)上，更多的應(yīng)該從上、中、下游進行全方位的考慮：對上能形成采購定價話語權(quán)；對中能承擔產(chǎn)業(yè)銜接，轉(zhuǎn)向服務(wù)貿(mào)易的引導(dǎo)；對下能因地制宜，跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)供需匹配，才會迎來更廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。[6]

五、結(jié)束語

疫情是無情的，但中國人民在疫情期間表現(xiàn)出的團結(jié)、友愛、互助和愛國力量，都是前所未有的。因此，從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展角度來講，堅持熬過最困難的時期，結(jié)合產(chǎn)業(yè)及企業(yè)自身優(yōu)勢，審慎對待全球經(jīng)濟變化，在世界范圍內(nèi)尋求經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的機會，將中國鋼鐵推向更高一層的舞臺，對整個產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟來說，都是一次有必要且有機會打贏的一場攻堅之戰(zhàn)。