姜 欣

（中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司，遼寧大連 116100）

0 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施的完善，并且對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，在追求數(shù)量的同時(shí)對(duì)質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是在鐵路橋梁建設(shè)方面。提高鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量就必須強(qiáng)化監(jiān)督管理工作，建立健全管理體系。鐵路橋梁的施工內(nèi)容復(fù)雜且施工難度大，建設(shè)過程中需要考慮的內(nèi)容也十分廣泛，除了保證鐵路的基礎(chǔ)運(yùn)行以外，還要考慮運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性，同時(shí)也要考慮橋梁后期運(yùn)行中的動(dòng)力特征，以及在強(qiáng)大沖擊力下的穩(wěn)定性，最重要的還是要保證乘客乘坐舒適。大體積混凝土施工是鐵路橋梁建設(shè)活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，也是整個(gè)鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量的體現(xiàn)，因此對(duì)這一環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格把控，避免出現(xiàn)大體積混凝土裂縫，提高鐵路橋梁運(yùn)行的安全性。

1 鐵路橋梁的施工管理

1.1 施工質(zhì)量管理規(guī)劃

鐵路橋梁施工活動(dòng)涉及的時(shí)間及范圍都非常廣，因此在開展施工之前，必須要做好質(zhì)量管理方面的規(guī)劃，這也是整個(gè)工程建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，是保證工程質(zhì)量的重要因素。鐵路橋梁在施工過程中會(huì)涉及大量的人力資源以及各種機(jī)械設(shè)備的流動(dòng)，同時(shí)還會(huì)涉及到各種復(fù)雜的施工突發(fā)案件，而這些都是質(zhì)量管理的重點(diǎn)難點(diǎn)，如果不進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致施工管理混亂。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，一定要堅(jiān)持具體問題具體分析，根據(jù)不同的工作環(huán)節(jié)，采取有針對(duì)性的質(zhì)量考核以及質(zhì)量監(jiān)督管理措施，要求施工人員必須要嚴(yán)格按照合同要求完成施工任務(wù)，然后再進(jìn)行階段性的質(zhì)量檢測(cè)。另外，在施工組織和施工機(jī)械設(shè)備方面，也要進(jìn)行合理的資源配置，加強(qiáng)在這方面的數(shù)據(jù)記錄，提高工作人員的責(zé)任心。最后還要加強(qiáng)材料方面的質(zhì)量管理，嚴(yán)格把控施工材料，不斷完善材料的檢測(cè)手段和方法?？茖W(xué)的施工管理規(guī)劃，可以為鐵路橋梁建設(shè)活動(dòng)提供一定的數(shù)據(jù)支持和質(zhì)量管理的相關(guān)依據(jù)，并且還可以提高材料的利用率，根據(jù)不同的施工特點(diǎn)以及施工要求，還可以提高施工效率，達(dá)到階段性施工管理的目標(biāo)[1]。

1.2 質(zhì)量管理體系

鐵路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量管理活動(dòng)離不開高效的管理體系，因此相關(guān)部門及開發(fā)商還要加強(qiáng)管理體系方面的建設(shè)力度，要對(duì)管理工作進(jìn)行周密安排，立足于施工項(xiàng)目制定計(jì)劃。保證質(zhì)量管理體系高效運(yùn)行，就必須要有一定的質(zhì)量管理目標(biāo)和管理政策，將制度要求下達(dá)到每位工作人員的手上，形成一定的職業(yè)準(zhǔn)則，從而讓工作人員在工作中按規(guī)范合約完成各項(xiàng)操作。因此，質(zhì)量管理體系運(yùn)行過程中，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)力度，不斷提高他們?cè)诠芾矸矫娴墓ぷ骷寄?，充分了解管理部門的工作內(nèi)容及責(zé)任，保證管理工作的獨(dú)立性，以及科學(xué)把握相互之間的工作聯(lián)系，發(fā)揮管理體系在施工過程中的作用。還要加強(qiáng)各部門之間的分工合作管理，提高相互之間資源的共享性，從而在發(fā)生施工質(zhì)量問題時(shí)，可以及時(shí)討論并提出相應(yīng)的解決措施，保證鐵路橋梁施工按時(shí)按質(zhì)按量完成。其中監(jiān)測(cè)活動(dòng)也是必不可少，要成立專門的監(jiān)管部門，運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)每日的建設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，并將這些數(shù)據(jù)保存下來，以便后期的質(zhì)量檢測(cè)，不斷完善質(zhì)量管理體系[2]。

1.3 施工質(zhì)量控制措施

鐵路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，因此必須要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制方面的研究，不斷拓展控制措施的形式。傳統(tǒng)的橋梁施工控制手段主要是以紙質(zhì)文件為主，或者是相關(guān)的報(bào)表審核，而這些方式已不適應(yīng)現(xiàn)代化的施工活動(dòng)，因此必須進(jìn)行改進(jìn)。管理者應(yīng)該組織專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，定期或不定期的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行檢查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題。同時(shí)還可以進(jìn)行一些試驗(yàn)活動(dòng)，比如壓力承受、穩(wěn)定性能方面的模擬測(cè)驗(yàn)，通過實(shí)踐來提高質(zhì)量控制活動(dòng)的實(shí)測(cè)效率。此之，還可以開展研討會(huì)或開工報(bào)告會(huì)，在會(huì)議上對(duì)施工方案進(jìn)行完善，并且實(shí)時(shí)地根據(jù)施工情況進(jìn)行計(jì)劃變更，這些手段和方式都可以提高施工質(zhì)量的檢測(cè)效率[3]。

2 大體積混凝土的控制活動(dòng)

2.1 質(zhì)量控制要求

鐵路橋梁建設(shè)中，最重要的工作就是要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，要保證鐵路建設(shè)活動(dòng)和施工環(huán)境的融合，只有這樣才能保證鐵路橋梁的施工質(zhì)量。不同的建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境有著不同的要求，不同施工結(jié)構(gòu)及施工特點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的大體積混凝土設(shè)計(jì)也是不同的。因此，大體積混凝土這一環(huán)節(jié)一定要對(duì)施工工序有著充分的了解，設(shè)計(jì)者以及施工人員要明確各個(gè)節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量影響因素。從項(xiàng)目施工整體角度把控施工活動(dòng)，立足于施工工藝、施工對(duì)象進(jìn)行合理的體系要素安排?；炷潦氰F路橋梁建設(shè)中必不可少的原料，也是整個(gè)項(xiàng)目中成本比較高的一項(xiàng)，因此還要考慮大體積混凝土的價(jià)格問題，要嚴(yán)格把控價(jià)格和質(zhì)量，既要保證混凝土的質(zhì)量，同時(shí)也要立足于一定的經(jīng)濟(jì)效益[4]。

2.2 質(zhì)量控制手段

大體積混凝土使用中得影響因素主要有溫度、施工工藝和地基等。①溫度的影響。大體積混凝土施工中會(huì)涉及到混凝土澆鑄環(huán)節(jié)，而澆筑工作涉及到日光暴曬，混凝土在長(zhǎng)時(shí)間日光下暴曬，會(huì)影響入模溫度。因此，施工活中必須對(duì)混凝土的溫度進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，讓混凝土表面溫度和內(nèi)部溫度始終處于平衡狀態(tài)，工作人員可以先對(duì)骨料碎石以及蓄水池內(nèi)的水進(jìn)行降溫處理，從而提高溫度控制的效率；②從施工工藝影響。在這一環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)綜合利用各種現(xiàn)代化的施工技術(shù)及施工設(shè)備，不斷提高針對(duì)大體積混凝土的施工工藝。例如，在泵送中采取分段泵送的方式，還可以通過物理手段形成斜坡，將混凝土自然地運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，這樣輸送的效果，與傳統(tǒng)管道輸送相比成本更低、效率更高，還可以滿足階段性的澆筑工作。另外，在大體積混凝土澆筑中，還可以在澆筑的首尾部分采用振動(dòng)器，提高該環(huán)節(jié)的施工效率以及施工質(zhì)量，減少或者避免混凝土縫隙；③地基的影響。大體積混凝土對(duì)于地面壓力的承受有著較高的要求，因此一定要做好在這方面的考察工作，考慮各種地質(zhì)作用及地形的受力承受能力。因?yàn)榈鼗芰Σ痪鴮?dǎo)致地表發(fā)生變形、地基下沉，這些情況一旦發(fā)生，地表就會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，容易引發(fā)交通事故。一般而言，在鐵路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)地基下沉的原因主要有4個(gè)方面：第一，鐵路橋梁前期設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)勘測(cè)工作沒有引起高度的重視，導(dǎo)致地質(zhì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致施工計(jì)劃的科學(xué)性較低；第二，地基與地基之間路段的地質(zhì)差距較大。鐵路橋梁施工通常會(huì)橫跨較大的區(qū)域范圍，而不同區(qū)域的地質(zhì)條件不同，如果兩個(gè)區(qū)域間的地質(zhì)差距較大，由于壓縮力的不同，地基會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；第三，結(jié)構(gòu)載荷之間的差異過于明顯，也會(huì)導(dǎo)致地基沉降的程度不一致；第四，鐵路橋梁橫跨不同的地形，如山區(qū)向丘陵的過渡，丘陵向平原的過渡，而這些過渡階段涉及的地理環(huán)境不同，山區(qū)容易受到滑坡和斷層的影響，而這些地質(zhì)活動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致地基的下沉[5]。

3 鐵路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量控制原則

3.1 適應(yīng)環(huán)境的原則

設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)要根據(jù)施工環(huán)境做出施工計(jì)劃，在質(zhì)量體系建立中一定要堅(jiān)持具體問題具體分析的原則，建立起應(yīng)對(duì)各種施工環(huán)境的質(zhì)量管理及監(jiān)測(cè)體系，保證質(zhì)量體系要素和數(shù)量的準(zhǔn)確性。

3.2 立足于工程施工特點(diǎn)

不同環(huán)境下的鐵路橋梁施工會(huì)有不同的形式結(jié)構(gòu)、外部裝飾，功能也不相同。在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)以及質(zhì)量監(jiān)測(cè)時(shí)，一定要結(jié)合具體的施工對(duì)象、施工要求、施工特點(diǎn)，了解工程施工中各環(huán)節(jié)的控制性因素。

3.3 合理控制施工要素

鐵路橋梁工程質(zhì)量管理工作應(yīng)立足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的體系要素，對(duì)于施工環(huán)節(jié)當(dāng)中所涉及到的要素進(jìn)行合理刪減，合理選用機(jī)械設(shè)備，合理調(diào)動(dòng)各生產(chǎn)要素。

3.4 堅(jiān)持質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一

質(zhì)量是工程建設(shè)最基礎(chǔ)的要求，也是保證鐵路橋梁高速、高效、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。因此在建設(shè)過程中，一定要堅(jiān)持質(zhì)量方面的約束，同時(shí)也要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。在滿足社會(huì)發(fā)展、消費(fèi)需要的同時(shí)，要考慮到自身的盈利情況，保護(hù)設(shè)計(jì)單位、施工企業(yè)的利益，平衡成本和利益之間的關(guān)系。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路橋梁施工是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)的重要發(fā)展內(nèi)容，也是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生事業(yè)的支持，因此必須強(qiáng)化施工的質(zhì)量管理工作，建立健全質(zhì)量監(jiān)管體系，提高高速鐵路橋梁的運(yùn)行效率及安全性。