Nick Collings教授，英國劍橋大學(xué)機(jī)械工程系能源與動力主任和歐洲氣溶膠學(xué)會主席，是英國CAMBUSTION公司創(chuàng)始人、英國皇家工程院院士、英國皇家特許工程師和英國機(jī)械工程師學(xué)會會員。

Nick Collings教授主要從事聲學(xué)、流體力學(xué)、渦輪機(jī)械和熱力學(xué)領(lǐng)域研究工作，其研究領(lǐng)域包括內(nèi)燃機(jī)、尾氣污染測量控制、尾氣后處理建模和感知車輛等，已發(fā)表相關(guān)論文近200篇。

Nick Collings教授的主要研究領(lǐng)域包括新發(fā)動機(jī)燃油改善和用于柴油排放的新型顆粒物質(zhì)量測量開發(fā)。1986年，Nick Collings教授發(fā)表利用火花塞作為傳感器檢測爆震的論文，他在測試中把自創(chuàng)的離子電流法測爆震和壓力傳感器測爆震相對比，證明了該方法的可行性。1991年，Nick Collings教授發(fā)表利用火花塞作為傳感器監(jiān)測多個參數(shù)的論文，重點(diǎn)研究火花塞離子電流法在火花塞積碳檢測中的應(yīng)用。此外，Nick Collings教授開展了柴油渦輪增壓轎車的實(shí)時廢氣再循環(huán)（EGR）流量分析及對NOX排放影響的研究、多缸汽油機(jī)SI-HCCI-SI變換控制方法的實(shí)驗(yàn)研究和發(fā)明了針對汽油直接噴射（GDI）及柴油發(fā)動機(jī)快速氣體和顆粒物測量的裝置。

Nick Collings教授的一個重要研究成果是高頻響應(yīng)尾氣采樣系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代，世界各國認(rèn)識到空氣質(zhì)量受到汽車尾氣排放的嚴(yán)重影響，許多國家在立法中強(qiáng)制要求汽車行業(yè)開展汽車尾氣減排的研究。80年代中期，在關(guān)于汽車尾氣減排研究中，汽車發(fā)動機(jī)瞬態(tài)排放的組成部分成為主要焦點(diǎn)。1985年，Nick Collings教授團(tuán)隊(duì)演示了第一個高速火焰電離檢測器系統(tǒng)，該系統(tǒng)能以毫秒的速度分辨出瞬態(tài)未燃碳?xì)浠衔铩@在當(dāng)時是最難控制的污染物，尤其是在汽車?yán)鋯訒r?；诖税l(fā)現(xiàn)，Nick Collings教授成立CAMBUSTION公司將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化，并開發(fā)了一系列測量NOX, CO, CO2和顆粒物的儀器。該公司團(tuán)隊(duì)參與了一系列高性能的汽車尾氣排放測量系統(tǒng)的開發(fā)，開發(fā)出高頻響應(yīng)尾氣采樣系統(tǒng)，現(xiàn)已在世界范圍內(nèi)銷售，受到世界范圍內(nèi)的汽車工業(yè)和學(xué)術(shù)研究團(tuán)體的認(rèn)可和高度評價。

此外，Nick Collings教授與美國工程院院士David Kittleson教授聯(lián)合創(chuàng)辦了劍橋顆粒會議，現(xiàn)已成為一年一度的顆粒排放國際盛會，注冊人數(shù)超過500人。

編寫/欒彩霞