趙 峰,張福生(.寧夏第二建筑有限公司, 寧夏 銀川 750004; .寧夏華磊建設(shè)監(jiān)理有限公司, 寧夏 銀川75000)
當(dāng)前,隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快,城鎮(zhèn)道路工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相應(yīng)地走到了前列。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)發(fā)展,城鎮(zhèn)道路工程從設(shè)計(jì)到施工,都有成熟的技術(shù)可遵循,其相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)也較完善,但在具體施工中,一些細(xì)部的工程質(zhì)量控制往往得不到應(yīng)有的重視。為此,筆者以銀川市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的一項(xiàng)城市道路工程為例,深入分析了施工及監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn),以期對(duì)類(lèi)似市政道路工程的質(zhì)量提高有所參考。
本工程位于銀川市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi),道路工程為主干道,道路長(zhǎng)度 1385m,道路紅線寬度及橫斷面設(shè)計(jì)為60m(6m人行道+5m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+4m隔離帶)×2+30m機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道縱斷面為 68 cm,包括:4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13)+8 cm 粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)+36 cm 水泥穩(wěn)定砂礫+20 cm 級(jí)配砂礫。道路路基為 80 cm 天然砂礫填筑。
本工程為保障路基穩(wěn)定,機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)層以下設(shè)計(jì)采用 80 cm 厚天然砂礫進(jìn)行填筑。道路路基按照設(shè)計(jì)尺寸及標(biāo)高開(kāi)挖后,由于基底為細(xì)砂層,在開(kāi)挖過(guò)程中受到撓動(dòng),因此在進(jìn)行天然砂礫填筑前必須按照設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)系數(shù)對(duì)基底進(jìn)行碾壓密實(shí),必要時(shí)配合灑水以保證基底的密(壓)實(shí)度,嚴(yán)禁為了趕工期直接在未經(jīng)壓實(shí)的基底上進(jìn)行填筑。
對(duì)于天然砂礫填筑的質(zhì)量控制如下。
(1)加強(qiáng)對(duì)天然砂礫的材料質(zhì)量控制,如直徑大于10 cm 的礫石須清除,不應(yīng)有大的泥塊,嚴(yán)格控制施工單位為了節(jié)省成本而隨意將現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖堆放的土、砂往進(jìn)場(chǎng)的天然砂礫中摻加等現(xiàn)象。
(2)天然砂礫的每側(cè)填筑寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬出50 cm,砂礫每層虛鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)具的功能進(jìn)行確定,不可過(guò)厚而影響壓實(shí)度;若因交通等原因而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)不能連續(xù)進(jìn)料,或者在正式攤鋪時(shí)先期進(jìn)場(chǎng)的砂礫因暴曬等原因而導(dǎo)致水分蒸發(fā)等繼而影響壓實(shí)度,則在虛鋪時(shí)應(yīng)配合灑水車(chē)灑水以保證合理的含水率。
(3)對(duì)于道路兩側(cè)因設(shè)置公交車(chē)站等變寬處的砂礫填筑,由于先期放線時(shí)未考慮或后期設(shè)計(jì)變更增加等,填筑施工中往往被遺漏而等到所有各層砂礫填筑完畢時(shí)才發(fā)現(xiàn)。對(duì)這種同一層中局部不能同時(shí)填筑及碾壓的問(wèn)題,采取如下措施:一是要做到事前控制,二是具體處理時(shí)要做好變寬處后開(kāi)挖與已填筑砂礫的分層搭接及接縫處的碾壓密實(shí)。分層搭接厚度宜按照原每層鋪設(shè)厚度進(jìn)行,如搭接過(guò)厚則影響碾壓及密實(shí),同時(shí)搭接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi),不應(yīng)設(shè)置在同一縱斷面處。
(4)本工程天然砂礫填筑的各層壓實(shí)度檢測(cè)均采用灌砂法,檢測(cè)均進(jìn)行監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證檢測(cè),在檢測(cè)部位的選擇上應(yīng)均一且有代表性,具體部位應(yīng)由監(jiān)理與施工方協(xié)商確定。
本工程采用在現(xiàn)場(chǎng)由施工單位建設(shè)水泥穩(wěn)定碎石(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“水穩(wěn)料”及“水穩(wěn)層”)拌和站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌?,F(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建立此類(lèi)拌和站,其各項(xiàng)控制要求較市場(chǎng)上商品化運(yùn)作的攪拌廠家而言相對(duì)粗放,因而監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)計(jì)量控制的準(zhǔn)確性、料倉(cāng)的設(shè)置、材料的堆放場(chǎng)地、計(jì)量操控人員的水平等進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)。對(duì)水穩(wěn)層使用的水泥,應(yīng)嚴(yán)格控制初凝時(shí)間>3 h、終凝時(shí)間≥6 h的要求,監(jiān)理應(yīng)檢查其出廠合格證及生產(chǎn)日期并經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。碎石的顆粒范圍及技術(shù)指標(biāo)要滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?,F(xiàn)場(chǎng)初期攪拌生產(chǎn)要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)建立的實(shí)驗(yàn)室,通過(guò)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)判斷水泥含量是否控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi),同時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理見(jiàn)證取樣,并與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)。
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置拌和站的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸距離短,攪拌出料后能很快完成水穩(wěn)料的攤鋪及碾壓工作,以保證攤鋪及碾壓能夠連續(xù)完成?,F(xiàn)場(chǎng)有條件的應(yīng)至少設(shè)置兩臺(tái)攤鋪機(jī)平行作業(yè)以減少接縫。對(duì)一次攤鋪的縱向長(zhǎng)度,應(yīng)考慮施工縫處水泥初凝時(shí)間的要求并通過(guò)計(jì)算確定。分層攤鋪時(shí),應(yīng)養(yǎng)護(hù) 7d后方可攤鋪上層料,這一點(diǎn)在施工時(shí)往往因?yàn)閿備仚C(jī)多為租用,為了節(jié)省租用成本而人為縮短上下層施工間歇期,會(huì)嚴(yán)重影響水穩(wěn)層的整體板結(jié)質(zhì)量。
3.2.1 水穩(wěn)層表面切縫
本工程設(shè)計(jì)在水穩(wěn)層縱向沿道路中線通長(zhǎng)、橫向沿道路前進(jìn)方向每隔 15m進(jìn)行切縫,縫寬 5mm,縫深 10 cm。水穩(wěn)層切縫的目的是為了減少水穩(wěn)層板結(jié)硬化后因熱脹冷縮而產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫輻射至道路面層,繼而對(duì)道路耐久性產(chǎn)生影響,這也是對(duì)大面積鋪設(shè)的水穩(wěn)層集中應(yīng)力的有序釋放。切縫中容易產(chǎn)生的問(wèn)題是切縫的尺寸,尤其是深度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,其關(guān)鍵也在于切縫的時(shí)間把控不好。切縫時(shí)間晚,水穩(wěn)層強(qiáng)度相對(duì)高,工人切割速度相應(yīng)緩慢,有些為了加快速度因而采取減少切割深度的辦法蒙混過(guò)關(guān)。因此,切割應(yīng)選擇水穩(wěn)層強(qiáng)度較低的時(shí)期進(jìn)行,以切割割縫整齊、不帶起切縫兩側(cè)石子為宜。
3.2.2 玻纖格柵鋪設(shè)
玻纖格柵是一種半剛性材料,其良好的抗拉強(qiáng)度及抗撕裂強(qiáng)度,對(duì)抵抗路面裂縫能起到很好的作用,玻纖格柵施工監(jiān)控要點(diǎn)如下。
(1)應(yīng)在瀝青拌合料施工前一天集中鋪設(shè),不能鋪設(shè)過(guò)早,以免瀝青面層長(zhǎng)時(shí)間不施工而對(duì)暴露在外的玻纖格柵造成損壞。
(2)玻纖格柵背膠易溶于水,雨天及路面有積水時(shí)不得鋪設(shè)。
(3)搭接長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求,應(yīng)保證橫向搭接在10 cm~15 cm,縱向搭接在 10 cm~20 cm 之間。
(4)使用優(yōu)質(zhì)水泥釘配合薄鐵皮固定,間距不能過(guò)大,固定鐵皮尺寸宜為 40mm×40mm×0.3mm,鐵皮應(yīng)平整不翹邊。
(5)玻纖格柵在瀝青面層施工中因固定不牢,在施工機(jī)具如瀝青拌合料運(yùn)輸車(chē)及攤鋪機(jī)的碾壓下破損、鼓起甚至脫落,有些施工人員為了不影響施工而將玻纖格柵鼓起或破損部位撕掉。對(duì)這些不規(guī)范的做法,除了要求施工方加強(qiáng)管理外,監(jiān)理人員也應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)旁站監(jiān)理的力度進(jìn)行控制。
本工程設(shè)計(jì)透層油為 PC-2 型,在進(jìn)行透層油施工時(shí)易出現(xiàn)如下問(wèn)題:噴灑后未滲入到基層內(nèi),只是在基層表面形成一層薄膜,在進(jìn)行下一道工序時(shí),表面的這層膜很容易被施工機(jī)具的車(chē)輪大片粘起,失去了應(yīng)有的作用。解決此問(wèn)題的關(guān)鍵在于控制好透層油的噴灑時(shí)間,即應(yīng)在水穩(wěn)基層碾壓成形后表面稍變干燥但未硬化期間進(jìn)行噴灑。否則,水穩(wěn)層硬化后表面過(guò)于干燥,強(qiáng)度高;加之夏季噴灑時(shí)水穩(wěn)層表面暴曬后溫度升高,這些因素都不利于透層油向基層的滲入。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制透層油的每平方米用量。倘若每平米用量不足,也可能會(huì)導(dǎo)致透層油向基層滲入深度不足。噴灑后應(yīng)根據(jù)透層油的品種和施工時(shí)的環(huán)境氣候條件對(duì)已施工的透層油進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù),待透層油乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)后及時(shí)進(jìn)行面層的鋪設(shè)。
稀漿封層對(duì)路面的防水、耐磨、防滑及利用稀漿流動(dòng)提高基層平整度等方面,都發(fā)揮著積極作用。本工程稀漿封層設(shè)計(jì)為 ES-3 型,其使用集料的粒徑級(jí)配、硬度及混合料配合比等均應(yīng)符合要求,施工的監(jiān)控要點(diǎn)如下。
(1)攤鋪前將基層清掃干凈,基層上不得有石子及其他垃圾雜物,不得有積水。
(2)準(zhǔn)確控制集料配合比,混合料應(yīng)拌和均應(yīng),不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
(3)鋪設(shè)時(shí)不得有遺漏的部位。路面的各類(lèi)井口,特別是路兩側(cè)數(shù)量眾多的雨水井口等影響施工的部位,都應(yīng)提前臨時(shí)封堵。有些在稀漿封層施工至靠近路緣石部位時(shí),才發(fā)現(xiàn)雨水井口未封堵,為避免稀漿混合料流入井內(nèi),施工人員有意識(shí)地將雨水井寬度范圍內(nèi)縱向幅段甩開(kāi)不做,而這些部位正好是道路路面兩側(cè)最低部位,也是匯集雨水流向雨水井的部位,如果在這些部位偷工減料,稀漿封層的作用也會(huì)大打折扣。
(4)攤鋪機(jī)應(yīng)勻速、連續(xù)攤鋪,接縫處需要人工找平,隨時(shí)檢測(cè)鋪設(shè)厚度,以防出現(xiàn)厚度不足或厚度不勻的現(xiàn)象。
(5)當(dāng)施工溫度低于 10 ℃ 時(shí)不得施工,以免影響乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā),繼而影響封層的強(qiáng)度。
(6)施工后的養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通以免封層被破壞。如有損壞部位,應(yīng)按照原配合比的漿料進(jìn)行人工修補(bǔ)。
本工程使用的熱拌瀝青混合料由施工單位從專(zhuān)業(yè)拌和廠家購(gòu)買(mǎi)。在出料階段,監(jiān)理應(yīng)采取駐廠監(jiān)理或采取加大巡查力度等方式對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行控制。施工前,監(jiān)理應(yīng)對(duì)廠家瀝青、粗細(xì)集料及填料的備料情況、粗細(xì)集料分類(lèi)存放情況、料倉(cāng)的設(shè)置數(shù)量、拌和設(shè)備的完整性及計(jì)量的準(zhǔn)確性等進(jìn)行考察。瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)由設(shè)計(jì)單位根據(jù)本地氣候條件、道路等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)等實(shí)際情況,結(jié)合之前的本地設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)提出,由施工單位經(jīng)過(guò)相關(guān)試驗(yàn)確定。
本工程距混合料攪拌廠約 20 km,為保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)進(jìn)行,組織近 10 輛與攤鋪機(jī)相匹配的大型自卸運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行混合料的運(yùn)輸。混合料從出廠到碾壓結(jié)束開(kāi)放交通,應(yīng)參照現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中提出的攪拌及施工溫度要求,對(duì)其實(shí)際溫度情況進(jìn)行測(cè)定并記錄。對(duì)城市主干路等較寬的路面,應(yīng)采用2臺(tái)及以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè),以減少單機(jī)作業(yè)施工縫處混合料放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、導(dǎo)致因溫度降低而對(duì)接縫質(zhì)量造成不利影響。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)如無(wú)特殊原因,應(yīng)連續(xù)勻速進(jìn)行,以減少攤鋪機(jī)頻繁啟動(dòng)處對(duì)平整度造成不利影響。道路中一些半徑較小的轉(zhuǎn)彎處無(wú)法采用攤鋪機(jī)作業(yè)進(jìn)行混合料的攤鋪,只能采用人工攤鋪,除此以外,其他大面部位應(yīng)盡量減少人工的撒料修正。原因在于,撒料修正難以控制標(biāo)高,且在撒料時(shí)容易出現(xiàn)粗細(xì)集料的離析,尤其對(duì)于表面層,會(huì)直接影響路面的平整度及觀感。
在攤鋪后的碾壓階段,壓路機(jī)的選型應(yīng)基于混合料的粒徑、每層混合料的設(shè)計(jì)厚度等參數(shù),特別是對(duì)于設(shè)計(jì)厚度<30mm 的面層,不宜選擇振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在初壓結(jié)束后,應(yīng)選擇膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,即利用膠輪壓路機(jī)膠輪的柔性,對(duì)初壓后的面層進(jìn)行反復(fù)揉搓,對(duì)混合料的空隙及顆粒進(jìn)行二次調(diào)整,擠出空氣和油分,以減少內(nèi)部殘余變形,這對(duì)提高面層的質(zhì)量是非常有利的。
路緣石的鋪設(shè)安裝是在水穩(wěn)層施工完畢、瀝青拌合料施工前進(jìn)行。本工程在路緣石下部設(shè)計(jì)為沿道路縱向?qū)?2mm、厚度為 10 cm 的 C15 混凝土墊層,且該混凝土墊層在路緣石后背翻起高 15 cm、寬 10 cm,做為路緣石背后的混凝土支撐。此項(xiàng)工作雖工藝簡(jiǎn)單,但在具體施工中不被重視,存在的主要問(wèn)題如下。
(1)由于設(shè)計(jì)厚度為 10 cm 的混凝土墊層上口與上水穩(wěn)層處于同一水平面,即墊層下沉入水穩(wěn)層內(nèi),因而在水穩(wěn)層施工完畢后處于較低強(qiáng)度時(shí),要及時(shí)沿欲安裝路緣石的內(nèi)側(cè)切縫,并利用人工,將該墊層設(shè)計(jì)部位鋪設(shè)的水穩(wěn)料清理出來(lái),以便混凝土澆筑。在水穩(wěn)層養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后,可能會(huì)使用挖機(jī)在該墊層部位進(jìn)行破除水穩(wěn)料以節(jié)省人工,從而導(dǎo)致該部位邊緣不整齊,底部高低不平,影響墊層混凝土的幾何尺寸及澆筑質(zhì)量。
(2)路緣石背后的混凝土支撐應(yīng)與底部墊層混凝土同時(shí)澆筑以便形成整體,增加“靠背”對(duì)路緣石外傾時(shí)的反向推力,但實(shí)際施工時(shí)施工方會(huì)將路緣石外側(cè)“靠背”混凝土安排在路緣石安裝結(jié)束后進(jìn)行澆筑,底部形成新舊混凝土的水平接縫,加之振搗不密實(shí)及養(yǎng)護(hù)不及時(shí),其支撐作用會(huì)降低。
(3)路緣石底部外側(cè)的水穩(wěn)層擴(kuò)出寬度不足,導(dǎo)致路緣石雖位于水穩(wěn)層上,但背后的混凝土支撐底部超出水穩(wěn)層寬度而位于回填土上。若回填土下沉,則混凝土將處于懸空狀態(tài)。
解決上述問(wèn)題,需要施工單位在水穩(wěn)層的施工階段就要考慮路緣石的各項(xiàng)安裝要求,提前為路緣石的安裝做好準(zhǔn)備工作。
按照一定的設(shè)計(jì)坡度,在沿道路外側(cè)路基及基層上鋪設(shè)土工布,以防道路外側(cè)隔離帶或綠化帶等處的雨水及綠化用水等向路基內(nèi)滲透。土工布施工的質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)如下。
(1)對(duì)土工布材料的質(zhì)量控制,設(shè)計(jì)為“二布一膜”型隔水土工布的,不得采用“一布一膜”,土工布每平方米重量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求控制。監(jiān)理在檢查出廠合格證的同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)抽檢進(jìn)場(chǎng)的土工布,防止以次充好的現(xiàn)象發(fā)生。
(2)在控制材料質(zhì)量的同時(shí),施工中還應(yīng)重點(diǎn)檢查土工布沿邊坡的鋪設(shè)角度、搭接長(zhǎng)度、埋入深度等。若在施工中遭受破壞,應(yīng)及時(shí)更換。
(3)嚴(yán)禁工程竣工時(shí)隨意將土工布卷起后放置在路緣石外側(cè)、等待道路綠化填筑種植土?xí)r再埋入的現(xiàn)象。有些位于市區(qū)偏遠(yuǎn)處的道路工程,完工后拖延綠化工程時(shí)間。道路施工單位為了防止鋪設(shè)的土工布暴露在外被損壞而往往采取這種方式。解決這一矛盾的最好辦法,是在工程招標(biāo)時(shí)將綠化種植土的換填工作交由道路總承包單位去完成。
在城鎮(zhèn)道路等市政工程項(xiàng)目的施工中,一些道路的“病害”往往是由于一些細(xì)部處理不當(dāng)而漫延擴(kuò)散至整個(gè)路面所致,造成路面耐久性差、頻繁修補(bǔ)。因此,在以上提到的道路工程各分部分項(xiàng)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)及較多細(xì)部質(zhì)量處理上,施工及監(jiān)理應(yīng)重點(diǎn)控制以減少一些隨意性的做法,做到精益施工,切實(shí)提高道路工程質(zhì)量。