（福建省華策建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建 泉州 362000）

0 引言

社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快了城市化進(jìn)程的腳步，因此，市政道路建設(shè)的數(shù)量也在不斷地增加，但由于受到設(shè)計(jì)使用年限，道路車流量的增加，道路所承受的的荷載力不斷的上升，再加上對(duì)道路的維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)等方面的影響，使得市政道路出現(xiàn)不同程度上的損壞，進(jìn)而導(dǎo)致城市道路不能滿足于城市發(fā)展的需求，同時(shí)，市政道路出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，會(huì)直接影響車輛的正常行駛，因此，市政道路在出現(xiàn)損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)的對(duì)道路進(jìn)行改造及修復(fù)，保障車輛在道路上行駛過(guò)程的安全性及舒適性。

1 舊水泥混凝土路面情況及評(píng)價(jià)

1.1 舊水泥混凝土路面情況

水泥混凝土路面，由于其具備強(qiáng)度高，剛度高以及抗損耗能力強(qiáng)等方面的優(yōu)點(diǎn)，因此在我國(guó)的城市道路建設(shè)中，得到了極為廣泛的應(yīng)用，但其自身也存在著非常大的缺點(diǎn)，例如路面非常容易出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致水分的深入；增加后期進(jìn)行維修保養(yǎng)的難度。早期水泥混凝土路面經(jīng)過(guò)多年的使用，都已經(jīng)接近了使用年限，導(dǎo)致其出現(xiàn)了功能性的缺陷以及結(jié)果性的破壞等現(xiàn)象，對(duì)公路的使用質(zhì)量造成了直接的影響，加重了對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)工作，致使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不斷增加。

1.2 舊水泥混凝土路面的評(píng)價(jià)

近年來(lái)，人們生活水平的提高，車輛的數(shù)量越來(lái)越多，使得道路上交通量及汽車的載重量不斷增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了道路設(shè)計(jì)時(shí)的流量，超載的現(xiàn)象越來(lái)越多，道路已經(jīng)不能滿足持續(xù)增長(zhǎng)的交通量的要求，其主要體現(xiàn)在以下方面：

首先，路面損壞情況比較嚴(yán)重，路面車道損壞程度比較嚴(yán)重的是內(nèi)側(cè)快車道及外側(cè)快車道，損壞程度比較輕的是內(nèi)側(cè)輔道及外側(cè)輔道。

其次，承載力不足。道路的外側(cè)快車道承載能力相對(duì)較差，路面彎沉較大，也比較的均勻。

再次，接縫傳荷能力?？燔嚨赖慕涌p傳荷能力較差，內(nèi)、外快車道的次差率分別為18.0%及21.7%，優(yōu)良率均不到60%。內(nèi)、外輔路的接縫傳荷能力的次差率分別為8.6%和14.1%，內(nèi)側(cè)輔道的接縫傳荷能力相對(duì)而言較好。

第四，板底的空殼情況。道路中，無(wú)論是快車道還是慢車道，板底脫空的情況都比較的嚴(yán)重，大部分的車道脫空率都超過(guò)了百分之五十以上，路面的脫空情況有待改善。

水泥混凝土路面，已經(jīng)有裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)、沉陷、接縫碎裂、填縫材料破損、板塊脫空、網(wǎng)裂、磨損、露骨、坑洞等現(xiàn)象出現(xiàn)，道路的損壞程度非常嚴(yán)重，提高了路面噪音對(duì)周邊區(qū)域的影響，嚴(yán)重的影響著道路的使用質(zhì)量，也不利于車輛的安全行駛。近年來(lái)，道路病害的發(fā)展形式在逐年的上升，因此，急需從根本上解決路面持續(xù)惡化的問(wèn)題。

2 白加黑路面改造施工技術(shù)

某市政道路工程總長(zhǎng)度為4.2km，40m 為路基總寬度，2008年根據(jù)市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，本道路建為4 車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。2013年將該道路進(jìn)行6 車道擴(kuò)建，但通車3年后，路面出現(xiàn)較為顯著的裂縫現(xiàn)象，道路兩側(cè)擴(kuò)寬搭接位置為縱向裂縫產(chǎn)生的主要位置，1 到3cm 為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開(kāi)裂則是橫向裂縫產(chǎn)生的原因。為防止病害加重，2019年為提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)得出，各車道代表彎沉平均值<30（0.01mm），板角彎沉<14（0.01mm），所占比例在65%到73%范圍，但彎沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范圍。由此可見(jiàn)，原水泥混凝土板塊整體具有較低脫空率，可利用加大治理脫空位置裂縫的方式，減慢裂縫發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)實(shí)地調(diào)查裂縫情況，得出共有2750m 裂縫長(zhǎng)度，1271m 為橫向裂縫長(zhǎng)度，1479m為縱向裂縫長(zhǎng)度，目前通過(guò)1540m 選取機(jī)械灌縫施工，但灌縫后大多數(shù)裂縫又已產(chǎn)生。為確保行車安全，必須對(duì)原路面病害進(jìn)行科學(xué)有效，并做好罩面工作。根據(jù)路面調(diào)查的相關(guān)情況，需采用白加黑改造技術(shù)，對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行維護(hù)。

2.1 采用白加黑改造技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行改造的條件

運(yùn)用白加黑改造技術(shù)，首先需要更換的水泥面板數(shù)量不宜過(guò)多，否則不具備良好的經(jīng)濟(jì)性。其次，水泥混凝土路面出現(xiàn)破損的原因，不是由于嚴(yán)重的耐久性問(wèn)題所引起的。滿足以上兩個(gè)條件的水泥混凝土路面，可以采用白加黑改造施工技術(shù)。白加黑的改造施工技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)可以充分的利用原水泥混凝土面板的強(qiáng)度，對(duì)路面進(jìn)行改造時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。這種路面改造技術(shù)已經(jīng)在國(guó)外運(yùn)用，結(jié)合國(guó)外的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，采用白加黑改造施工技術(shù)對(duì)水泥路面進(jìn)行改造，具有較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)使用壽命。

2.2 白加黑改造施工技術(shù)中施工材料的質(zhì)量管理

施工所需的材料對(duì)道路工程的質(zhì)量有著直接的影響作用。因此舊路改造的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工所需材料的質(zhì)量進(jìn)行良好的控制，保障道路改造施工工序的順利進(jìn)行，為道路改在起到基礎(chǔ)性的保障作用。對(duì)施工過(guò)程中所需的材料進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，施工單位應(yīng)嚴(yán)格的按照舊道路改造工程設(shè)計(jì)技術(shù)相應(yīng)的文件資料來(lái)執(zhí)行。對(duì)材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)及施工方面，進(jìn)行嚴(yán)格的管理。施工中所需要的原材料：瀝青、礦粉、石灰、粉煤灰、外加劑和石材以及從外部采購(gòu)的半成品或者是成品等材料，質(zhì)量管理人員及監(jiān)理人員，應(yīng)對(duì)材料的供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)地的考察，確保供應(yīng)商具備生產(chǎn)資質(zhì)及生產(chǎn)能力。同時(shí)，施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作以保障進(jìn)場(chǎng)的原材料的質(zhì)量。此外，對(duì)于不同類型的原材料分開(kāi)進(jìn)行儲(chǔ)存及保管。

2.3 瀝青面層加鋪施工技術(shù)

白加黑改造施工技術(shù)，是對(duì)舊路進(jìn)行改造的重要方式之一。結(jié)合路面的實(shí)際情況，選擇可操作性強(qiáng)、針對(duì)性較高的方式?？梢韵葘⑴f路的路面面板進(jìn)行碾壓，使得路面的混凝土形成顆粒狀的顆粒，使得原有的面板轉(zhuǎn)變?yōu)轭w粒狀的柔性體，這樣可以防止后期出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題。路面進(jìn)行破碎后，需在破碎的路面上鋪設(shè)過(guò)渡層，這樣可以提升底盤的穩(wěn)定性，防止反射裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。

瀝青面層加輔施工時(shí)，應(yīng)先不斷完善瀝青加附層的性能。舊路面在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用及外力的破壞下，極易產(chǎn)生接縫及裂縫問(wèn)題，裂縫的擴(kuò)展也很難得到控制，為了能夠提高路面的使用性能，采用瀝青加輔層增強(qiáng)其抗裂性能，

抵抗外部環(huán)境及荷載等方面造成的影響，延長(zhǎng)路面的使用壽命。對(duì)中間夾層進(jìn)行不斷地優(yōu)化，在基層與加輔層之間進(jìn)行設(shè)置，緩解水泥混凝土板縫的改變及周邊板塊的位移，對(duì)反射裂縫的擴(kuò)展也有一定的緩解作用。通常將瀝青混凝土底面作為中間層，填充不同粒徑的碎石，并留較大的孔隙。

2.4 接縫及壓實(shí)施工技術(shù)

縱橫縫直接影響著道路得質(zhì)量，所以要對(duì)其進(jìn)行良好的控制，有效的降低其數(shù)量。對(duì)于上下層的橫向接縫以及兩個(gè)相鄰的橫向接縫來(lái)說(shuō)，可以采取垂直的平接縫實(shí)施橫向接縫的處理，同時(shí)應(yīng)保障平接縫得到了充分的壓實(shí)，再利用切縫機(jī)對(duì)接頭位置進(jìn)行處理，并噴灑粘層油后才能進(jìn)行鋪設(shè)。在使用切縫機(jī)對(duì)切縫進(jìn)行處理時(shí)，需要保障瀝青攤鋪層具有一定的溫度，攤鋪后在縱橫縫上粘貼防裂貼，這樣可以防止路面出現(xiàn)縱橫裂紋進(jìn)而增加道路的使用年限，但在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)保障伸縮縫兩邊的路面保持良好的整潔性及干燥性。

2.5 保障路基的壓實(shí)度，確保穩(wěn)定性

路基的質(zhì)量，直接關(guān)系著執(zhí)政道路的施工質(zhì)量。路面面板出現(xiàn)沉陷、錯(cuò)臺(tái)、坑洞、露骨等破壞程度比較嚴(yán)重的情況時(shí)，影響到道路的路基時(shí)，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行修整。而對(duì)路基的質(zhì)量有著直接關(guān)系的是路基材料的粒徑大小及碾壓的形式。當(dāng)路基材料的粒徑小于四十毫米的時(shí)候，采用重型設(shè)備進(jìn)行碾壓，能對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制，而當(dāng)路基材料的粒徑大于四十毫米的時(shí)候，為了能夠有效的控制壓實(shí)度，路槽填筑時(shí)避免使用粘土或者軟土，控制固體體積，否則會(huì)對(duì)槽底面的密實(shí)度及強(qiáng)度造成一定的影響。

2.6 加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢測(cè)

對(duì)白加黑改造施工質(zhì)量的檢測(cè)，主要時(shí)對(duì)瀝青混合料的溫度、原材料及其瀝青面層的情況進(jìn)行評(píng)定。禁止質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)駐到施工現(xiàn)場(chǎng)，影響施工質(zhì)量。對(duì)瀝青面層進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)施工動(dòng)態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)督，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工中所存在的問(wèn)題并及時(shí)的解決。同時(shí)還對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量，按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定，保障施工的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路白加黑改造施工技術(shù)，可以滿足現(xiàn)代的交通需求，比其他的形式的路面更具優(yōu)勢(shì)，例如能有效的降低行車噪聲，提高行車的舒適度，延長(zhǎng)道路的使用壽命等。市政道路白加黑改造的施工的過(guò)程中，加強(qiáng)質(zhì)量管理，保障施工符合相關(guān)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。