段 宇

（云南省交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司， 云南 昆明 650000）

0 前言

隨著我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程的不斷深化，人們?cè)诮ㄔO(shè)公路路網(wǎng)的過(guò)程中更加關(guān)注公路的整體服務(wù)性能，認(rèn)識(shí)到了公路路面養(yǎng)護(hù)的重要性。在瀝青路面的公路養(yǎng)護(hù)工作中，工作人員要想充分發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要應(yīng)用價(jià)值，就要結(jié)合公路的實(shí)際情況，全面考慮可能引起公路瀝青路面病害的外界影響因素，分析可能出現(xiàn)的公路病害類型，靈活選擇多種不同的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，維護(hù)公路瀝青路面運(yùn)行狀態(tài)，為人們營(yíng)造良好的公路交通環(huán)境。

1 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面病害的常見(jiàn)情況及影響因素分析

1.1 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面病害的常見(jiàn)情況分析

（1）路面裂縫問(wèn)題。裂縫是瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)中較為常見(jiàn)的問(wèn)題，一般情況下，公路在使用3-5 年之后，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫問(wèn)題，且具有不同的形狀，比如：橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等；能夠引發(fā)瀝青路面發(fā)生裂縫的原因較多，比如：公路施工材料質(zhì)量問(wèn)題、公路所在地區(qū)自然環(huán)境問(wèn)題、公路施工工藝問(wèn)題、外力作用等[1]。

（2）路面車轍問(wèn)題。在公路運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)路面車轍問(wèn)題，這種問(wèn)題出現(xiàn)在炎熱的夏季；夏季溫度較高，瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間在高溫、強(qiáng)光直射的狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)過(guò)往車輛的反復(fù)碾壓，承受較大的負(fù)荷，就會(huì)形成車轍的現(xiàn)象。此外，若瀝青路面的混合料比例不科學(xué)，也會(huì)造成路面穩(wěn)定性較低，在車輛的反復(fù)荷載作用下出現(xiàn)車轍。

（3）水蝕問(wèn)題。在公路的運(yùn)行過(guò)程中，瀝青路面長(zhǎng)時(shí)間處于溫度較高的環(huán)境中，相較于低溫環(huán)境中更加容易受到過(guò)往車輛的荷載因素影響，加之路面的施工初期容易受到水蝕作用，在循環(huán)動(dòng)荷載之下形成水蝕作用的積累，若此時(shí)路面的水分滲透到道路內(nèi)部，就會(huì)產(chǎn)生表面泛油的情況出現(xiàn)，或者出現(xiàn)公路底層結(jié)構(gòu)松散額度情況。水蝕問(wèn)題主要發(fā)生在華景、氣候較為潮濕的地區(qū)，比如：沿海城市，若發(fā)生水蝕作用，則瀝青路面質(zhì)地變軟，與原有地面產(chǎn)生縫隙，促使公路的瀝青路面耐碾壓能力弱化[2]。

（4）坑槽病害?？硬鄄『κ枪窞r青路面較為常見(jiàn)的病害問(wèn)題，其主要是由于公路施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)引起的，比如：公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較低、路面鋪筑厚度不夠，混合料比例不合理等。此外，若公路始終處于較為惡劣的外界環(huán)境中，比如：過(guò)度碾壓、連續(xù)大量雨水、重車大量流通等，也會(huì)引發(fā)坑槽病害問(wèn)題。

1.2 公路中瀝青路面病害的影響因素

結(jié)合上述的“公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面病害的常見(jiàn)情況”可以發(fā)現(xiàn)，一般情況下，能夠引發(fā)公路瀝青路面病害的影響因素主要可以分為四大類型，分別為：

（1）碎石質(zhì)量問(wèn)題。在瀝青公路路面的建設(shè)施工過(guò)程中，碎石是公路的基礎(chǔ)，碎石質(zhì)量能夠直接影響公路瀝青路面的質(zhì)量；若工作人員不重視碎石的選擇，或者碎石質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)造成一定的公路路面病害隱患，在公路建成之后，長(zhǎng)時(shí)間的車輛荷載就會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量形成考驗(yàn)，引發(fā)公路路面病害問(wèn)題。

（2）自然氣候的影響。若公路所處區(qū)域自然氣候較為惡劣，比如：溫度大幅度變化，就會(huì)促使路面的瀝青材料出現(xiàn)硬化、收縮的問(wèn)題，且瀝青路面會(huì)在一定程度上收到路面基層的約束，導(dǎo)致瀝青路面的收縮應(yīng)力遠(yuǎn)大于混合料的抗拉強(qiáng)度，引起路面裂縫，產(chǎn)生病害。一般情況下，瀝青路面的裂縫都是橫向形狀與縱向形狀的，若長(zhǎng)期不給予養(yǎng)護(hù)，則會(huì)擴(kuò)散成為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裂縫[3]。

（3）瀝青混凝土配合比的影響。在瀝青路面施工的過(guò)程中，工作人員需要結(jié)合固定比例，調(diào)配瀝青混凝土的配合比例，以此滿足規(guī)范參數(shù)要求，在施工的不同階段，對(duì)于瀝青混凝土配合比例的要求是不同的，若工作人員沒(méi)有合理調(diào)整比例，則會(huì)埋下病害隱患，導(dǎo)致公路在后期使用的過(guò)程中產(chǎn)生明顯病害[4]。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)中的方法

2.1 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

稀漿分層技術(shù)是一種較為常見(jiàn)的瀝青路面公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要是利用乳化瀝青、細(xì)砂等原料，混合成為稀漿料；在這一過(guò)程中，工作人員需要將原料按照一定比例攪拌均勻，利用噴灑裝置對(duì)準(zhǔn)路面的病害位置，控制稀漿噴射厚度≤10mm，且結(jié)合具體的病害及瀝青路面情況調(diào)整稀漿的濃度及噴灑厚度。這種技術(shù)比較合適運(yùn)用到車轍病害、路面結(jié)構(gòu)松散、荷載量較大引發(fā)的病害等問(wèn)題中，維護(hù)公路路面狀態(tài)[5]。

霧狀封層技術(shù)就是利用乳化瀝青作為噴灑原料，對(duì)路面進(jìn)行噴灑的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)主要被工作人員運(yùn)用到瀝青路面松散病害及老化病害的預(yù)防中，施工過(guò)程與稀漿封層技術(shù)較為相似，除了能夠運(yùn)用到“稀漿封層技術(shù)的相關(guān)病害場(chǎng)景”中，還能夠運(yùn)用到由于長(zhǎng)時(shí)間使用發(fā)生老化的瀝青路面上。

碎石封層技術(shù)，這一技術(shù)能夠有效提高公路瀝青路面的抗滑能力與公路的罩面厚度。在實(shí)際技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中，工作人員利用專業(yè)設(shè)備，將碎石與其他材料儀器混合，將混合料均勻噴灑在路面上，之后進(jìn)行碾壓，促使碎石混合料與路面緊緊結(jié)合在一起，形成保護(hù)層，有效防止路面磨損。這一技術(shù)可以與用于路面結(jié)構(gòu)松散、瀝青路面老化、路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、大面積不平整等多種公路病害問(wèn)題中，從而降低損害發(fā)生情況，提高公路使用效率[6]。

2.2 坑槽部位及裂縫的處理技術(shù)

坑槽部位修補(bǔ)技術(shù)，就是針對(duì)上述文章中的“路面坑槽病害”的處理技術(shù)，在傳統(tǒng)坑槽修補(bǔ)工作中，工作人員就是將原有路面中的混合料挖出，然后再利用新的混合料進(jìn)行修補(bǔ)，這種情況不僅會(huì)造成一定的養(yǎng)護(hù)資源浪費(fèi)，還會(huì)增加養(yǎng)護(hù)成本，降低養(yǎng)護(hù)效果，不利于提高公路的運(yùn)行能力。因此，工作人員引進(jìn)新的修補(bǔ)技術(shù)，將路面的瀝青混合料挖出，將挖出的混合料作為新的資源進(jìn)行二次利用，能夠有效提高資源利用率，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本。

路面裂縫的灌縫技術(shù)，這一技術(shù)主要是對(duì)瀝青路面上的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，從而避免水分從裂縫深入公路結(jié)構(gòu)中。工作人員使用乳化瀝青作為裂縫的填補(bǔ)原料，且在施工過(guò)程中要避免在高溫、暴曬的環(huán)境下作業(yè)，避免填補(bǔ)原料的硬化速度過(guò)快，導(dǎo)致其無(wú)法與原道路路面相結(jié)合。

2.3 薄層罩面及微表處理技術(shù)

薄層罩面技術(shù)，就是工作人員面對(duì)瀝青公路路面中的車轍、裂縫和抗滑性等病害及問(wèn)題，選擇熱拌瀝青混合料作為作業(yè)原料，將其鋪設(shè)在公路路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在作業(yè)的過(guò)程中，工作人員要控制原料的鋪設(shè)厚度在19mm-38mm 之間；薄層罩面混合料的原理種類較多，比如：SMA、OGFC 開(kāi)級(jí)配磨耗層、NovaChip 超薄粘結(jié)磨耗層等。需要注意的是，在使用本技術(shù)進(jìn)行瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，工作人員需要在改性瀝青中適當(dāng)添加外摻劑，提升磨耗層的水穩(wěn)性性能[7]。

微表處技術(shù)，這一技術(shù)主要可以使用在城市主干路路面或者高等級(jí)公路的瀝青路面上，工作人員利用合物改性乳化瀝青、添加劑、礦物填料、水，采用專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行一次性攤鋪。這一技術(shù)具有較強(qiáng)的操作性，能夠結(jié)合不同瀝青路面病害程度，合理控制攤鋪的層數(shù)；但是本技術(shù)在操作的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，我國(guó)有關(guān)研究單位已經(jīng)結(jié)合這一現(xiàn)象進(jìn)行改進(jìn)，引進(jìn)了低噪音微表處技術(shù)，有效解決噪音問(wèn)題且已經(jīng)在多個(gè)省份推廣和使用，能夠有效提高瀝青公路路面的防滑性、耐磨性。

2.4 瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)是一種較為新穎的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其融合了“環(huán)?！薄ⅰ暗吞肌?、“節(jié)能”的理念，將公路養(yǎng)護(hù)中得到的原有路面材料進(jìn)行處理，通過(guò)熱再生與冷再生，優(yōu)化材料結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用，有效提高公路養(yǎng)護(hù)資源利用率，還能夠調(diào)整路面狀況，提高路面橫向力系數(shù)，促使路面始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。結(jié)合具體的工藝進(jìn)行分類，瀝青再生技術(shù)可以細(xì)化分為重鋪再生、表層再生、復(fù)拌再生，其中表層再生工藝可以運(yùn)用到路面的變形、裂縫、車轍病害中；重鋪再生工藝能夠進(jìn)一步優(yōu)化、提升公路瀝青路面的整體使用情況；復(fù)拌再生能夠處理規(guī)模在50mm 以內(nèi)的路邊病害[8]。

2.5 冷補(bǔ)瀝青混合技術(shù)

冷補(bǔ)瀝青混合技術(shù)就是利用石料與液態(tài)瀝青混合物，在溫度50℃-60℃的狀態(tài)中攪拌混合成為混合料，工作人員利用這些混合料，對(duì)破損不嚴(yán)重的公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)，以此實(shí)現(xiàn)平整路面，消除路面裂縫的目的。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，靈活利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠有效延長(zhǎng)公路瀝青路面的使用周期，提高瀝青路面的整體性能，避免發(fā)生不必要的交通安全事故。在瀝青路面的公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工作人員要認(rèn)真分析每一種病害的原因，找到影響公路路面狀態(tài)的外界因素，把握預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工作人員可以分別利用稀漿封層技術(shù)、坑槽部位處理技術(shù)、裂縫處理技術(shù)、薄層罩面技術(shù)、微表處理技術(shù)、瀝青再生技術(shù)、冷補(bǔ)瀝青混合技術(shù)等，正確處理各種不同的公路瀝青路面病害問(wèn)題，提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效率。