林 鎂

（中建海峽建設發(fā)展有限公司）

1 城中村安置房小區(qū)停車現(xiàn)狀問題的分析

根據(jù)一些數(shù)據(jù)我們可以知道，每輛汽車每天的行駛時間甚至不足其停車時間的五分之一，而對于車輛停放而言，居民區(qū)的停放需求顯然在各種類停放需求中占首位。而根據(jù)居住用地的不同情況區(qū)別，我們可以把其分為三種。一類用地指的是居住地中很大一部分是高檔商品房，這類小區(qū)的停車車位相對較多，大部分還有可供售賣的私家車位，所以相對而言停車問題得到很大緩解；二類居住用地指的是本文所說的城中村安置房小區(qū)，其業(yè)主很多是原本宅基地上所住的村民，汽車數(shù)量大但是停車車位的數(shù)量卻嚴重不足，所以供需關系非常不平衡，所以造成很多的問題；三類居住用地是指小汽車數(shù)量不多的地區(qū)，停車車位的需求并不嚴重。本文主要對二類居住用地的小區(qū)居民的停車車位出現(xiàn)的問題進行研究。[1]

2 城中村安置房小區(qū)停車對策分析

2.1 停車政策分析

因為居民的人數(shù)眾多，所以城中村安置房小區(qū)在入住一段時間后的汽車增長量將會較低，所以，能夠有效使用已有的土地資源，盡量增多目前的停車車位將是這一種小區(qū)應該重視的問題。

城中村安置房小區(qū)在進行初期建設時，因為種種原因并沒有進行合理的規(guī)劃與考察，這就使得其車位建設的各方面指標與實際規(guī)定有很大出入，直接導致了停車車位的嚴重緊缺，所以我們應該對這類小區(qū)在建設的時候進行更嚴格的考察，使其停車配備符合應有的情況，而處于城市中心位置的此類小區(qū)要根據(jù)普通商品房的各方面建設來進行車位等硬件設施的配置。[2]

2.2 路內(nèi)停車管理

夜間是城中村安置房這類車位本就緊缺的小區(qū)，車位嚴重不足的時間段，也是馬路上行駛車輛最低的一段時間，這段時間合理利用路邊停車，也是能夠緩解小區(qū)停車壓力，解決車位不足小區(qū)居民停車困難的行之有效的辦法，當然在使用這一方法時，小區(qū)要做好組織管理，盡量有序，按時的完成停車任務。

2.3 停車泊位共享

對于不同的場合來說，停車的要求也各不相同，而停車的高峰時間段更是有很大區(qū)別。這時能夠合理利用停車時間的差異，考慮泊位共享這一理念也許是個能夠緩解小區(qū)停車問題的有效辦法。

1）建筑用地共享停車。依據(jù)我國的法律法規(guī)，對城中村安置房小區(qū)周圍大概率常有的八種建筑進行調查，[3]針對它不同時間停車量的特點進行分析，能夠得出以下結論：一，住宅類建筑用地和辦公樓，商場，公園及醫(yī)院都可以共享，但與酒店類建筑用地無法共享；二，辦公類建筑用地與住宅類，和酒店類都可以共享，但與商場類，公園類和醫(yī)院類建筑用地無法共享；三，商場類建筑用地與住宅類，酒店類可以共享，與辦公樓，公園類和醫(yī)院類無法共享；四，公園類與住宅類和酒店類可以共享，與辦公樓，商場類和醫(yī)院類無法共享；五，酒店類除了住宅類之外都能共享；六，醫(yī)院類可以與住宅類共享，其余幾類都不可以共享停車車位。

2）各類建筑物停車設施閑置的特征

根據(jù)調查我們總結出以下幾類建筑物停車設施閑置的特性：一，住宅類的停車特性為：夜間的停車位使用率遠高于白天，而停車位空置的情況比較規(guī)律；二，商場，辦公類的停車特性為：在建筑物營業(yè)時間內(nèi)停車位的停車率相對而言需求量上升，車位比較緊張，而夜間者停車位閑置較多；三，酒店飯店類的停車特性為：無論白天還是夜晚停車量都很大，尤其是用餐時段為停車高峰；四，休閑娛樂類的停車特性為：平時的停車位閑置率遠高于節(jié)假日出行高峰期，而往往停車位的利用率較高的時段在中午十二點到一天結束；公園類的停車特性為：在工作日里，停車需求遠低于節(jié)假日期間，而夜晚此類建筑物的停車位閑置情況比較嚴重。

綜上可知，住宅類的停車情況正好和商場類等相反，如果盡可能將停車位緊張的小區(qū)周邊的商場這類夜間停車率不高的停車位利用起來，一定能夠很大程度上緩解小區(qū)停車位緊缺的難題，為居民帶來方便。

3）有關共享理念相關預測

停車位的使用率和使用高峰期在不同的建筑物有不同的類型，我們應該結合現(xiàn)實情況進行綜合考量，尋找合作共享的平衡，規(guī)范共享區(qū)域，把高峰時間的整體重復停車需求當成被考量區(qū)域的整體停車位的使用依據(jù)，由此才能判斷如何降低成本，達到資源共享的目的。[4]

3 案例

幸福小區(qū)是我國某一線城市的城中村安置小區(qū)之一。這個小區(qū)在初期規(guī)劃的時候只配備了共有140 個停車位的地下停車場，而且地下停車場不對外開放，與此同時，小區(qū)仍然沒有建設地上停車空間，所以很多車輛不得不占用小區(qū)內(nèi)的道路停車。

3.1 小區(qū)停車供需分析

1）小區(qū)停車位的情況是，幸福小區(qū)的140 個地下車位不對外開放，且沒有地方車位，很多車在無法停入地下的時候都會停在小區(qū)內(nèi)部的人行道上，所以幸福小區(qū)的現(xiàn)狀是小區(qū)里停車情況復雜，占道停車的現(xiàn)象嚴重。

2）幸福小區(qū)的居民擁有車輛數(shù)目為250 多輛，停車位缺少110 個，在不能滿足本地住戶需要的同時，小區(qū)每到節(jié)假日都會有大量外來車輛駛入，此時更顯擁擠。而且根據(jù)現(xiàn)場調查可知，很多小區(qū)的用戶因為沒有地方夜間泊車，都會將車輛停放在小區(qū)兩旁的道路上。

3）對于幸福小區(qū)的停車問題作出的分析總結，此小區(qū)地下車位140 個，無地上停車位，而小區(qū)內(nèi)居民車輛共250 多輛，停車車位十分缺少；小區(qū)節(jié)假日外來車輛增多，平時也有很多因為各種原因而將車停放在小區(qū)內(nèi)，導致了很嚴重的占道現(xiàn)象和樓前停車現(xiàn)象，造成很多的安全隱患。

3.2 停車改造方案

幸福小區(qū)的占地很小，地面使用率很高。小區(qū)內(nèi)也因為占地面積緊湊的原因沒有建造可以停車的空間，所以以目前的情況加以分析，我們得出以下幾個方案來緩解幸福小區(qū)停車車位不足的問題：一，對小區(qū)里的外來車輛的駛入加大管控力度。在小區(qū)入口處擺放路障，禁止非小區(qū)內(nèi)居民車輛的駛入，同時對小區(qū)周圍隨意停放的車輛作出清理措施；二，對于夜晚的停車需要，在作出統(tǒng)一的規(guī)范管理之后，允許晚上十點到第二日六點期間車輛在小區(qū)周圍的馬路兩側進行停放，收費的同時也要雇傭專人進行看管，以確保夜間停車的安全度；三，共享停車理念的實行，幸福小區(qū)周圍有夜晚閑置停車位的商業(yè)用地，可以根據(jù)實際情況與商場負責人進行協(xié)商，在夜晚停車率很低的情況下將其車位與幸福小區(qū)的居民達到資源共享的作用。

4 結語

以上分析對城中村安置房小區(qū)的因為規(guī)劃不完善，造成停車車位緊張的現(xiàn)象進行解釋，提出了幾點可以緩解停車緊張，便利居民的建議，比如在安置房改造時對車位提前進行規(guī)劃，允許夜間在不影響交通的前提下酌情將車輛暫時?？吭诼愤叄琜5]或是與周邊夜晚閑置的建筑物形成共享車位，采取這些方法，城中村安置房車位不足的難題將會得到改善。