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（廣東粵?？毓杉瘓F(tuán)有限公司， 廣東 廣州 510000）

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)在近些年來(lái)始終保持快速發(fā)展，我國(guó)高速公路的交通量不斷增加，各類貨運(yùn)汽車的載重量也越來(lái)越大，在這種情況下,很大一部分水泥混凝土路面高速公路在運(yùn)營(yíng)10 余年后，路況水平進(jìn)入快速衰減期，路面使用功能及道路服務(wù)水平日益下降，車輛運(yùn)行速度、行車安全及舒適性也逐年下降。為從根本上全面提升和改善路面技術(shù)狀況，切實(shí)提高高速公路的行車舒適性，減少安全隱患，同時(shí)減少后期養(yǎng)護(hù)成本，提升服務(wù)水平和通行能力，有必要對(duì)此類高速公路水泥混凝土路面進(jìn)行全路段的大修和提升改造。而在多種改造方法中，“白加黑”改造技術(shù)有著較好經(jīng)濟(jì)性和施工便利性，目前已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用。

1 高速公路水泥混凝土路面的改造方法概述

常用的高速公路水泥混凝土路面的改造方法有三種，分別是“白加黑”、“白加白”和“白變黑”。“白加黑”改造技術(shù)是利用水泥混凝土面板殘余強(qiáng)度作為基層，在對(duì)原路面病害處治后，直接加鋪瀝青混合料面層，提高路面的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。該技術(shù)能充分利用原有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面結(jié)構(gòu)體系仍為（半）剛性路面，承載能力好，且易于實(shí)施，施工周期短，對(duì)交通影響較小，但該技術(shù)對(duì)原路面病害處治要求高，反射裂縫不能徹底消除?！鞍准影住备脑旒夹g(shù)是指對(duì)舊的水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治后，按照分離式或結(jié)合式進(jìn)行新的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，然后直接加鋪水泥混凝土面層。該技術(shù)改造后路面強(qiáng)度高，耐久性好，較瀝青路面水穩(wěn)定性及高溫穩(wěn)定性好，但新老水泥混凝土結(jié)構(gòu)層間溫度翹曲應(yīng)力大，易引起板角等不利位置彎沉增大，同時(shí)路面標(biāo)高提升較多，對(duì)沿線橋涵、綠化帶、護(hù)欄影響較大?！鞍鬃兒凇备脑旒夹g(shù)，是采用碎石化技術(shù)，使現(xiàn)狀水泥混凝土面板轉(zhuǎn)換成碎石底基層，再通過(guò)新鋪基層和瀝青面層使原剛性路面轉(zhuǎn)換成瀝青路面體系。該技術(shù)可以消除板底脫空、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量隱患，對(duì)反射裂縫處治徹底，但工程造價(jià)較高，工序較為復(fù)雜，對(duì)交通通行影響較大。

綜合來(lái)看，水泥混凝土路面“白加黑”改造技術(shù)應(yīng)用得最為廣泛，主要是因?yàn)檫@種技術(shù)的整體造價(jià)比較低廉、施工工序簡(jiǎn)單方便，并且不會(huì)對(duì)施工區(qū)域附近的交通環(huán)境造成太大的影響。除此之外，水泥混凝土路面“白加黑”改造技術(shù)還具備以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是舊水泥混凝土路面所采用的水泥混凝土板通常具有比較高的強(qiáng)度，因此在改造過(guò)程中可以將其作為基層，這樣能夠使瀝青路面的剛度得到有效的提高，從改造后的實(shí)際效果來(lái)看在承受重交通方面表現(xiàn)良好，并且能夠有效的減少車轍；二是在改造過(guò)程中將瀝青路面加鋪在原來(lái)的水泥混凝土板上，能夠使高速公路行車的安全性與舒適性得到有效的提高；三是一些路段的表面雖然出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的損毀，但是如果舊水泥混凝土路面依然具有較高的強(qiáng)度，那么通過(guò)加鋪新的瀝青路面則能夠使路面的使用壽命得到有效的延長(zhǎng)[1]。

2 高速公路水泥混凝土路面“白加黑”改造關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 剛?cè)嵝越缑娴奶幚砑夹g(shù)

在利用“白加黑”改造技術(shù)對(duì)高速公路水泥混凝土路面進(jìn)行改造的過(guò)程中，為了防止出現(xiàn)層間滑移問(wèn)題，必須做好剛?cè)嵝哉辰Y(jié)和防水處理?，F(xiàn)階段，有兩種施工方法應(yīng)用得比較廣泛：一是對(duì)接觸表面的粗糙程度進(jìn)行改善；二是將具有較強(qiáng)粘結(jié)力的材料應(yīng)用在相應(yīng)的施工位置。如果舊水泥混凝土路面并沒(méi)有鋪設(shè)富瀝青含量的應(yīng)力吸收層，并且剛性刻槽的狀況比較差，那么就需要對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行相應(yīng)的粗銑刨處理，之后改性瀝青防水粘結(jié)層也要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加，從而使新舊路面的良好結(jié)合得到充分的保證。

2.2 舊水泥混凝土面板處理技術(shù)

“白加黑”改造后水泥混凝土路面的施工質(zhì)量是否能夠達(dá)到相應(yīng)的要求與舊水泥混凝土面板的處理效果有著非常密切的關(guān)系。從目前的高速公路水泥混凝土路面病害調(diào)查研究結(jié)果來(lái)看，可以細(xì)分為填縫料破損、裂縫、坑洞、錯(cuò)臺(tái)等多種類型，對(duì)于不同的病害類型，所選擇的處理方法也要具有針對(duì)性，例如路面裂縫與接縫病害的封水處理、路面板底灌漿穩(wěn)固處理等等。

2.3 薄層罩面抗車轍技術(shù)

通常情況下，高速公路水泥混凝土路面即使發(fā)生損壞，也會(huì)保持較大的強(qiáng)度，而利用“白加黑”改造技術(shù)鋪設(shè)的瀝青面層也只能作為功能層，缺乏足夠的厚度。但是薄層面罩在重車荷載作用下所產(chǎn)生的剪切應(yīng)力比較大，因此必須使加鋪層的路用性能在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。在實(shí)際施工過(guò)程中，優(yōu)化粘接層材料性能、優(yōu)化瀝青材料等都是比較常見(jiàn)的措施[2]。

2.4 反射裂縫防治技術(shù)

在利用“白加黑”改造技術(shù)對(duì)高速公路水泥混凝土路面進(jìn)行改造處理的過(guò)程中基本上都會(huì)遇到反射裂縫問(wèn)題，為了避免水泥混凝土路面使用早期出現(xiàn)這種病害，必須根據(jù)施工地區(qū)的實(shí)際情況采取合理有效的措施，使瀝青層的應(yīng)力集中最大程度地減小。在實(shí)際的施工過(guò)程中常用的施工方法主要有三種：一是對(duì)加鋪層的性能進(jìn)行改善。具體的施工方法也有很多種，比如根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加面層厚度、對(duì)瀝青混合料級(jí)配進(jìn)行完善、將高粘彈材料或者纖維摻加到混合料中等等，通過(guò)這些方法能夠使鋪層的抗變形能力和抗拉能力得到切實(shí)的提高；二是增設(shè)中間夾層。在實(shí)際的施工中又包含多種不同的類型，例如一層多碎石多孔隙瀝青結(jié)構(gòu)層、低模量柔性消散結(jié)構(gòu)等。以上所所舉例的幾種結(jié)構(gòu)的造價(jià)不同，在使用效果和可操作性方面也有著不同的特點(diǎn)，在實(shí)際的施工過(guò)程中具體選擇哪種類型應(yīng)該根據(jù)施工地區(qū)的實(shí)際條件和特點(diǎn)而定；三是增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層。具體來(lái)說(shuō)就是將補(bǔ)強(qiáng)層鋪設(shè)在原來(lái)的水泥路面基礎(chǔ)上，之后再將瀝青面層鋪設(shè)在水泥混凝土路面上，從而使裂縫反射的程度有效減輕。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的高速公路水泥混凝土路面需要進(jìn)行大修和提升改造，而在各種維修改造技術(shù)中，“白加黑”改造技術(shù)在工程造價(jià)、環(huán)保保護(hù)、社會(huì)影響等方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在控制好設(shè)計(jì)、施工等關(guān)鍵技術(shù)的情況下，該技術(shù)必將取得更加廣泛的應(yīng)用和更加良好的效果。