尹宗強

（成都雙流國際機場股份有限公司， 成都 610202）

0 引言

隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，民用機場建設進入了持續(xù)高速發(fā)展的時期。由于瀝青混凝土道面具有地質條件適應性強、維護便利、平穩(wěn)舒適、噪音小等特點，且使用瀝青混凝土蓋被能夠有效對舊水泥混凝土道面補強結構和恢復使用性能，因此瀝青混凝土道面越來越多的應用在我國機場建設中。然而隨著機場航空器交通量和大重量飛機機型占比的逐年增加，加之道面維護的時間也在相應縮短，導致瀝青混凝土道面逐漸出現一系列的病害，其中就包括裂縫類病害。

機場瀝青混凝土道面出現裂縫后，主要帶來三方面的影響：1）會為地表水進入瀝青混凝土內部提供通道，水分進入瀝青混合料內部后，將降低集料與瀝青之間的粘結性能，道面容易出現松散等現象；2）在輪載作用下出現應力集中，裂縫周邊的道面容易產生剝落和新的交叉次生裂縫，發(fā)展到一定程度后可形成大塊剝落；3）地表水進入道面結構層后，頻繁的航空器荷載作用和動水壓水沖刷集料、基層，易引起道面出現不均勻沉降。為此，通過分析機場瀝青混凝土道面出現裂縫的成因及維修辦法能夠有效地提升機場運行能力及安全裕度。

1 機場瀝青混凝土道面裂縫的成因分析

1.1 縱向裂縫

指平行于輪跡方向的道面開裂現象，通常是由于瀝青道面結構層壓實度不夠或受水侵蝕，或者面層相鄰面幅攤鋪時的接茬未處理好，在航空器荷載及大氣因素作用下而逐漸開裂。

1.2 橫向裂縫

指垂直于輪跡方向的道面開裂現象，通常是由于半剛性基層或加鋪前舊道面未處理好，瀝青混凝土面層受溫度降低變硬、收縮，加之航空器荷載作用下裂縫逐漸產生。

1.3 反射裂縫

多在舊水泥混凝土道面加鋪瀝青層（“白+黑”）的復合道面上出現，通常是由于下層混凝土的接縫或裂縫在受航空器荷載及大氣因素（主要溫度和濕度）作用下，下層道面板產生的水平位移使加鋪瀝青層在其接縫或裂縫處形成較大的拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度后，便在加鋪瀝青層相應的位置產生裂縫。

1.4 滑移裂縫

道面上出現的月牙或半月狀裂縫，通常是由于飛機啟動、剎車或轉彎時的荷載作用于瀝青混凝土道面而產生，多出現在飛機啟?；蜣D向的位置。

1.5 網格狀交叉裂縫

“龜裂”與“不規(guī)則裂縫”均表現為網格狀交叉裂縫形式，通常是由于半剛性基層局部強度不足、層間粘接不好，在航空器荷載及大氣因素作用下而逐漸開裂。

不難看出，以上這些裂縫的產生除了受航空器荷載的重復作用而影響，還特別受溫度、濕度的變化而影響。因此，機場管理機構在進行后期維護、維修時可能需更多考慮的是盡量降低溫度、濕度對瀝青混凝土道面造成的影響。

2 機場瀝青混凝土道面裂縫的維修辦法

瀝青混凝土道面產生裂縫類病害后，如果發(fā)生時期位于高溫季節(jié)，且全部或絕大部分是可愈合的輕微裂縫（一般平均縫寬小于2mm），可不做處理并保持觀察；如果是在高溫季節(jié)不能愈合甚至開始惡化的輕微裂縫，則需及時進行維修，防止病害進一步惡化及衍生其他問題。我們知道，瀝青混凝土混合料的水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性很大程度影響了道面建成后的使用壽命和性能。那么，針對瀝青混凝土道面裂縫類病害，從維修的角度來講，我們可以考慮以水穩(wěn)性、溫度穩(wěn)定性為落腳點，著手相關的工作。

2.1 臨時性維修

從水穩(wěn)性的角度出發(fā)，一般考慮對裂縫灌填防水性能較好的材料；從溫度穩(wěn)定性的角度出發(fā)，需考慮高溫不易軟化且低溫不易變脆甚至開裂的材料。

（1）針對輕微裂縫，可考慮直接使用10 號瀝青油（具有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和防水性）進行灌填。

（2）對于中度及以上裂縫（一般平均縫寬大于2mm）可進行開槽灌縫，開槽寬度略大于原裂縫（裂縫周圍有剝落的，可適當擴寬），槽深3-5cm 為宜，凊縫后噴灑粘層瀝青，隨后加注瀝青冷補料或改性瀝青混合料壓實成型，最后做一層10號瀝青油的薄層罩面。

2.2 大面積銑刨攤鋪

大面積銑刨攤鋪直接更換了裂縫類病害的瀝青混凝土道面面層，相當于恢復了其整體的水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性。這種方式主要適用于三種情況：1）裂縫類病害進行臨時性維修后效果不佳的情況；2）難以使用臨時性維修方法對“反射裂縫”、“滑移裂縫”、“網格狀交叉裂縫”這三類病害進行處置的情況；3）瀝青混凝土道面老化且各類破損頻發(fā)的情況。大面積銑刨攤鋪瀝青面層的一般流程為：機械銑刨--坑槽清理--粘層油噴涂--熱拌瀝青混合料攤鋪--壓路機壓實。針對“反射裂縫”進行大面積銑刨攤鋪時，應著重對基層的接縫或裂縫進行處理，可考慮使用APP 改性瀝青油氈或土工布作業(yè)，確保與基層道面良好粘合后再進行攤鋪。

2.3 大型改造維修

大型改造維修是大面積銑刨攤鋪的終極版本，通常是地表水通過裂縫、孔隙等下滲至瀝青混凝土道面結構層引起水穩(wěn)性遭到較大程度影響或基層存在松散、脫空等現象時，一般需對病害區(qū)域進行大型改造維修。這種方式的一般流程為：機械銑刨--坑槽清理--基層換填--粘層油噴涂--熱拌瀝青混合料攤鋪--壓路機壓實，相當于將病害區(qū)域瀝青混凝土道面的整個結構組合進行了更換，通常在基層換填過程中耗費時間較長。

2.4 預防性維修

預防性維修是道面維護的關鍵，將安全關口前移，最大限度的變救火式維修模式為預防式的維護模式一直是機場在摸索和改進的重點。針對瀝青混凝土道面產生的裂縫類病害，可考慮從以下幾個方面做起：

（1）切實做好瀝青混凝土道面的預防性養(yǎng)護，通過在道面狀況良好，尚未出現明顯損壞或損壞程度輕微時實施霧封層、微表處等防護技術，填充和密封道面表層裂縫，還原混合料中瀝青的部分活性，從減少水分入滲和延緩瀝青老化兩個方面提高瀝青混合料的性能，延長道面使用壽命。

（2）全力做好道面裂縫預防性管理，充分利用好巡視檢查和道面綜合檢測評價這雙明眸，發(fā)現問題及時處置，重點區(qū)域重點關注，將風險關口前移。

（3）認真做好道面裂縫情況的統(tǒng)計和分析，對病害道面形成病歷資料，根據對病歷資料的分析及評價情況建立階梯性的分級管控計劃，按照計劃及時跟進處置和后續(xù)監(jiān)控，確保道面裂縫出現后得到有效管控。

（4）不斷摸索和研究更合適的裂縫維修方式，有針對性的引進先進的維修技術和新材料，并組織試驗及開展相應評估。

3 結語

機場瀝青混凝土道面在正常運行使用過程中，由于受到航空器交通量的累積荷載作用以及大氣因素（主要溫度和濕度）的影響，最先表現出來的往往是裂縫類病害。因此，對機場瀝青混凝土道面裂縫類病害產生的原因展開有效分析，并根據具體成因采取相應的防治措施，對于機場的安全運行保障有著重要的現實意義。