本報(bào)駐日本、德國特約記者 郭偉民　青木 ●張靜

由于中國汽車零配件的生產(chǎn)在春節(jié)前后受到疫情影響，韓國、日本和部分歐洲汽車廠商最近一周遭遇“零件供應(yīng)短缺危機(jī)”。伴隨中國工廠節(jié)后產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)，專家認(rèn)為，未來一個(gè)月左右供應(yīng)危機(jī)有望解除。

韓國車企最早停產(chǎn)

韓國現(xiàn)代汽車是海外第一家受中國新冠肺炎疫情停產(chǎn)的車企。2月4日，現(xiàn)代集團(tuán)宣布，由于來自中國的零部件短缺，其韓國工廠暫停汽車生產(chǎn)。2月7日起，現(xiàn)代位于蔚山的5座工廠全部停產(chǎn)。分析師預(yù)計(jì)，若現(xiàn)代工廠停產(chǎn)5天，將至少損失6000億韓元，相當(dāng)于每日損失7億人民幣。起亞也將放緩在韓國的汽車生產(chǎn)。截至上周，韓國主要汽車零部件企業(yè)在華工廠工人出勤率僅為50%-60%。韓國政府已下達(dá)緊急指示，要求進(jìn)一步縮減進(jìn)口中國汽車零部件的手續(xù)。從本月初至14日，韓國海關(guān)共緊急處理582批中國產(chǎn)汽車零部件，總貨值3323萬美元。

韓國《中央日?qǐng)?bào)》16日?qǐng)?bào)道稱，隨著外部零部件陸續(xù)到位，韓國整車工廠的啟動(dòng)率也逐步提升。現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示，截至14日韓國國內(nèi)的蔚山1-4工廠和峨山工廠都在啟動(dòng)，蔚山5工廠也將于17日重新啟動(dòng)。雷諾三星汽車準(zhǔn)備17日重新啟動(dòng)生產(chǎn)。起亞汽車和雙龍汽車生產(chǎn)線均已啟動(dòng)，沖擊傳向日歐車企

疫情引發(fā)的韓國車企“停工潮”很快傳到日本。日本廣播協(xié)會(huì)電視臺(tái)14日稱，日產(chǎn)汽車子公司日產(chǎn)汽車九州分公司位于福岡縣苅田町的工廠14日暫時(shí)停止工作。受新冠肺炎疫情影響，來自中國的零部件供應(yīng)難以保障。該工廠決定在17日和24日停止工作，18日至21日每天少工作2小時(shí)。一名40多歲的員工稱，“雖然還沒有感到特別明顯的影響，但是如果長期歇業(yè)，心里會(huì)有些不安，希望零件供應(yīng)困難早日結(jié)束?！睌?shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車九州公司2018年度的產(chǎn)量為43.4萬輛，占日產(chǎn)在日本總產(chǎn)量的一半左右。該公司主要生產(chǎn)在日本銷售的休旅車及供應(yīng)北美市場(chǎng)的SUV車型，此次停工對(duì)產(chǎn)量的影響在3000輛左右。

關(guān)于日企在華車廠，由于湖北省規(guī)定企業(yè)停工延長至20日，本田宣布其武漢市汽車工廠重啟日期延至24日以后，其他在華業(yè)務(wù)或在一周內(nèi)恢復(fù)；日產(chǎn)在湖北的工廠力爭20日以后復(fù)工；三菱汽車把湖南省的整車工廠復(fù)工時(shí)間延至27日以后。豐田15日宣布，計(jì)劃17日起陸續(xù)恢復(fù)在華三家工廠的生產(chǎn)。

日經(jīng)商務(wù)網(wǎng)站稱，日產(chǎn)和本田兩家日本車企的業(yè)績嚴(yán)重依賴中國市場(chǎng)。本田2019年度全世界的銷售量約為497萬輛，其中在華銷售估計(jì)超過三成。2019年，日產(chǎn)在全世界的銷售量大概為524萬輛，中國為154.6萬輛，接近3成。三菱日聯(lián)證券分析師認(rèn)為，如果在湖北的工廠停產(chǎn)一個(gè)月，本田將減少230億日元利潤，日產(chǎn)將減少60億日元的利潤。

在歐洲也出現(xiàn)了首個(gè)受新冠肺炎疫情而停產(chǎn)的車廠。德國《商報(bào)》16日?qǐng)?bào)道，全球第三大汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)最近宣布，已暫停其位于塞爾維亞第四大城克拉古耶瓦茨工廠的生產(chǎn)。集團(tuán)發(fā)言人表示，來自中國的音響系統(tǒng)等零件的供應(yīng)已中斷。不過，工廠會(huì)于這個(gè)月恢復(fù)生產(chǎn)，公司預(yù)期這些變化不會(huì)影響2月的整體生產(chǎn)預(yù)測(cè)。

年出口600億美元以上

汽車專家鐘師告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，全球車企普遍使用精細(xì)化管理，整車廠的零件庫存越少越好，有些廠商零部件只留出一兩天的庫存量。這是導(dǎo)致“供應(yīng)危機(jī)”出現(xiàn)的重要原因。

中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國汽車零部件制造行業(yè)出口額一直保持在600億美元以上，占全部汽車產(chǎn)品出口比例的75%以上。目前，中國汽車零部件制造企業(yè)超過1.3萬家。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道稱，中國汽車零部件對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)有巨大影 響。中國2017年汽車零部件出口額686億美元，其中對(duì)美國出口占25%，對(duì)日本出口占10%，位居前兩位。瑞穗銀行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2019年日本從中國進(jìn)口汽車零部件達(dá)3285億日元，占日本汽車零部件進(jìn)口額的三成。豐田和本田等汽車廠商在日本國內(nèi)的工廠也大量使用中國的零部件。韓國進(jìn)口汽車線束中有87%產(chǎn)自中國。

德國《商報(bào)》認(rèn)為，對(duì)汽車制造業(yè)者來說，未來數(shù)周將非常關(guān)鍵。全球汽車工廠幾乎都采用中國制造的零件。而疫情的中心湖北省又是主要汽車零件的生產(chǎn)及配送地。目前，中國的車企正在逐漸復(fù)工。

鐘師認(rèn)為，中國汽車零件對(duì)世界供應(yīng)只是暫時(shí)短缺，目前湖北以外的工廠已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工。“湖北的產(chǎn)能只是中國汽車零件產(chǎn)能的一部分，不到10%，長三角等地的工廠產(chǎn)能很大，目前的供應(yīng)困難有春節(jié)工廠休假的傳統(tǒng)供應(yīng)低潮期因素，在未來一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)能問題會(huì)得到緩解。”▲