鄭健

（廣德市縣鄉(xiāng)公路管理所，安徽 廣德 242000）

0 前言

橋梁伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)沖擊作用，而且長期暴露在大自然中，所處環(huán)境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞以及混凝土面板與梁的結(jié)合強度不夠，橋梁伸縮縫非常容易產(chǎn)生縫體變形、混凝土表面局部脫落，甚至破損等早期病害。伸縮縫一旦出現(xiàn)一定的損壞將縮減橋梁使用壽命，危及車輛通行的舒適與安全。結(jié)合公路橋梁養(yǎng)護實踐，探索公路橋梁伸縮縫病害成因以及防治。

1 橋梁伸縮縫病害成因

1.1 設(shè)計方面的原因

①設(shè)計的過程中對于梁端考慮欠妥，在車輛長期荷載的作用下，梁端產(chǎn)生疲勞，容易導(dǎo)致伸縮縫裝置出現(xiàn)失靈，從而使得橋梁伸縮縫病害的出現(xiàn)；②橋梁伸縮量的設(shè)計不準(zhǔn)確。在橋梁伸縮縫設(shè)計的過程中，對于外界溫度變化和實際溫度的考慮不周全，容易因熱漲冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力超過設(shè)計值而導(dǎo)致病害出現(xiàn)；③錨固件的設(shè)計應(yīng)力值小于實際變形應(yīng)力值，導(dǎo)致混凝土混凝土粘結(jié)力出現(xiàn)失效；④設(shè)計過程中選用的材料不符合要求，導(dǎo)致橋梁伸縮縫容易出現(xiàn)變形或腐蝕；⑤設(shè)計的時候?qū)τ谏炜s縫端的混凝土材料選擇、強度要求不符合實際要求；⑥大跨徑橋、斜彎橋等設(shè)計沒有形成與一般梁結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造型式和錨固方法。⑦交通流量增大，超載車輛增多超出了設(shè)計。我國車輛成幾何級數(shù)增長，增長速度快，增長量大；我國現(xiàn)行的橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)多為55t，部分建設(shè)年限久遠(yuǎn)或技術(shù)等級差的橋梁限重只有15t 甚至更低，但為了追求經(jīng)濟利益，部分運輸車輛嚴(yán)重超載運輸，經(jīng)常出現(xiàn)超出標(biāo)準(zhǔn)載重量，一則新聞曾報道過一輛車標(biāo)準(zhǔn)載重30t 實際裝在110t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了規(guī)定，這對橋梁伸縮縫產(chǎn)生了非常大的損傷。

1.2 安裝方面的原因

①安裝時，伸縮縫開口預(yù)留長度達不到規(guī)定要求，在使用過程中橡膠條則會被拉斷，造成伸縮縫中的金屬結(jié)構(gòu)在雨水和環(huán)境因素作用下（雜物進入等）出現(xiàn)不同程度的銹蝕、損壞；②安裝時，兩側(cè)型鋼標(biāo)高不一致，出現(xiàn)不同程度的變形，影響伸縮縫的穩(wěn)定性；③安裝時，錨固件與主梁未實現(xiàn)有效連接，導(dǎo)致使用過程中承載力分布不均，影響混凝土的粘結(jié)力；④安裝時，伸縮裝置在材料和結(jié)構(gòu)上處理不當(dāng)，未做好排水和防水設(shè)施，伸縮裝置出現(xiàn)腐蝕，影響正常使用。

1.3 施工方面的原因

①對橋梁伸縮縫的施工工藝不重視，導(dǎo)致橋梁伸縮縫不能正常運行；②伸縮縫兩側(cè)水泥混凝土澆筑質(zhì)量不好，達不到設(shè)計強度要求，難以承受車輛荷載強烈沖擊，導(dǎo)致早期破壞；③施工的時候，對于橋梁橡膠密封膠條施工不嚴(yán)密，產(chǎn)生了變形；④施工時伸縮裝置錨固件焊接不夠牢固或產(chǎn)生預(yù)埋件遺漏，定位角鋼位置不正確，為伸縮縫本身質(zhì)量造成隱患；⑤鋼筋安裝不妥。在對伸縮縫裝置進行具體施工的時候，需要對其中的細(xì)節(jié)問題進行重視，因為一不留意就會對預(yù)留鋼筋造成一定的影響，鋼筋作為伸縮縫施工的重要材料，出現(xiàn)問題會影響到整體的穩(wěn)定性和安全性，等到實際使用的時候，車輛的承載力會對混凝土造成不同程度的損害；⑥鋪筑不到位。施工階段中的鋪裝也是非常重要的，需要將兩側(cè)的材料進行壓實，只有這樣才能更好的保證混凝土不出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象；⑦開放交通的時間過早，橋梁伸縮縫的運營環(huán)境不達標(biāo)，橋梁伸縮縫容易出現(xiàn)問題。

2 橋梁伸縮縫病害防治措施

2.1 做好設(shè)計

在設(shè)計方面，精心設(shè)計，選擇合理的伸縮裝置。設(shè)計部門應(yīng)該選擇業(yè)務(wù)能力強，技術(shù)本領(lǐng)過關(guān)的專業(yè)人員進行設(shè)計，并履行審核制度，實行終身負(fù)責(zé)制，避免因設(shè)計人員能力不足或責(zé)任心不強而導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量問題；對伸縮縫兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等給出明確的規(guī)定；選擇合適的錨固膠結(jié)材料，避免錨固件銹蝕。

2.2 規(guī)范施工工藝流程

加強對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。除了施工單位自治外還應(yīng)該加強他治，監(jiān)理單位應(yīng)該在關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)加大對施工單位的監(jiān)管，建設(shè)主管單位和設(shè)計單位也應(yīng)該參與到其中來，實現(xiàn)設(shè)計、施工、養(yǎng)護無縫對接，保證工程質(zhì)量在建設(shè)環(huán)節(jié)不打折；提高錨固件焊接施工質(zhì)量，選擇設(shè)計文件給定的工程材料，嚴(yán)格執(zhí)行按照進場檢驗規(guī)定，不僅要檢查其外觀，還要檢查質(zhì)量證明書、標(biāo)志、規(guī)格；對焊接工人進行技術(shù)考核、技術(shù)交底，考核合格后上崗操作，保證伸縮縫焊接質(zhì)量合格；加強施工材料的選擇，避免用于填充的混凝土因粒徑過大填充不密實，提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強填縫混凝土的振搗密實，確?；炷_到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)，及時養(yǎng)護，無空隙、空洞；梁端錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁的中心進行設(shè)置為佳。同時，在背墻施工時預(yù)埋筋與之相應(yīng)，以便牢固與定位角鋼聯(lián)結(jié)成整體；伸縮裝置的定位角鋼板要精準(zhǔn)定位，做到嚴(yán)格控制縫距；施工時，嚴(yán)格控制縫兩側(cè)混凝土的澆筑質(zhì)量，應(yīng)加強定位鋼筋附近混凝土振搗，尤其注意死角和鋼筋密集部位，同時，要加強養(yǎng)護。

2.3 加強養(yǎng)護管理

加強管理是投入最少見效最大的手段之一，不僅要重視建，更要重視養(yǎng)，建的好更要養(yǎng)的好，否則都將成為無源之水無本之木，而在實際的工作過程中很少有人重視橋梁伸縮縫的養(yǎng)護，經(jīng)常出現(xiàn)伸縮縫內(nèi)雜物堆積的情況，影響伸縮縫正常工作，導(dǎo)致伸縮縫及錨固混凝土破損。路政人員要嚴(yán)格超載超限車輛管理，保護好橋梁的使用性能和使用的安全。要定期認(rèn)真細(xì)致檢查橋梁同邊梁之間的連接位置，一旦發(fā)現(xiàn)有裂縫及損壞情況，要及時進行修補，增強伸縮縫裝置錨固的強度；養(yǎng)護管理單位應(yīng)該加強對橋梁伸縮縫養(yǎng)護的重視，因為一線養(yǎng)護人員大多文化水平不高，不知道伸縮縫養(yǎng)護的重要性，常常忽視此工作，所以養(yǎng)護單位技術(shù)指導(dǎo)人員應(yīng)該進行作業(yè)指導(dǎo)，告知養(yǎng)護人員要重視橋梁伸縮縫的養(yǎng)護，并且在日常檢查時作為一項重點工作進行檢查，強化一線工作人員對橋梁伸縮縫的養(yǎng)護重視程度；對于輕度破損的橋梁伸縮縫要及時維修，避免小病害發(fā)展成大事故，避免處置資金額度由小變大。

2.4 做好交通執(zhí)法

交通管理部門應(yīng)嚴(yán)肅執(zhí)法遏制交通超載亂象，嚴(yán)格執(zhí)法讓違法者不敢超載，避免超載車輛對道路及橋梁的損壞。

3 總結(jié)

橋梁伸縮縫的易損部件破損率居高不下，為了減少因橋梁伸縮縫設(shè)計、施工、養(yǎng)護不當(dāng)而產(chǎn)生的損失或者事故，希望能夠有效降低橋梁維護中的資金，能夠為廣大的道路交通使用者提供一個安全舒適的交通環(huán)境。