劉建良

（福建路橋建設(shè)有限公司，福建 福州 350001）

蘭州至?？诟咚俟窂V西南寧經(jīng)欽州至防城港段改擴建工程（茅尾海至南北樞紐互通段）（K2085+400 ～K2099+040.675）茅尾海至南北樞紐互通段（K2085+400～K2099+040.675）起于欽州市—江坪中橋前（K2085+400），為蘭州至海口，廣西南寧至欽州段（K1990+532～K2099+000）、欽州至防城港段（K0+080～K30+100）改擴建工程全線的一部分，與茅尾海出口工程的主線終點相承接，經(jīng)尖山鎮(zhèn)，止于欽州市南北互通起點處（K2099+040.675），該項目路線總長為13.675公里。

1 高速公路改擴建工程路基路面拼接施工前的準備

高速公路擴建改造之前，應(yīng)充分了解設(shè)計文件要求及對原高速公路建設(shè)情況，充分查閱原高速公路竣工文件及竣工圖，對高速公路的地質(zhì)情況、原路基填筑情況，以便可以清楚地了解有關(guān)舊路基的信息。確保高速公路拼寬施工后，新舊交接處不會出現(xiàn)沉降、開裂等路基病害情況。

施工技術(shù)準備：施工前進行嚴格的技術(shù)交底，做到分工明確，責任到人。技術(shù)人員、施工人員熟悉設(shè)計圖紙以及技術(shù)要求。

施工測量準備：施工前首先進行測量放線工作，恢復(fù)中樁，測設(shè)出邊樁開口線位置。開口線寬度要考慮到挖方深度、坡率、級數(shù)、平臺個數(shù)及寬度。挖方路段用白灰撒出坡口線，標明施工邊界。

施工實驗準備：確定合適的路基填料來源，根據(jù)試驗規(guī)程分別對93 區(qū)、94區(qū)、96 區(qū)路基填料進行土工試驗，確保合格后方用于路基填筑。

外委實驗準備：本項目路基拼寬過程中，路堤主要采用土工格室補強、路床采用土工格柵補強、瀝青路面下、中、下面層拼接處主要采用波纖格柵補強，因此確保補強材料應(yīng)滿足設(shè)計文件要求，進行必要的外委送檢檢測是確保工程質(zhì)量的前提保證。

2 高速公路改擴建工程路基路面拼接施工中的技術(shù)應(yīng)用要點

2.1、路堤填筑前，原地面先清除表土并回填壓實，使得壓實度不小于91%，為加強路基拼接臺階處的強度，每兩級臺階頂面結(jié)合處在正常壓實后進行夯實補強處理（94 區(qū)頂面必須夯實），采用多功能液壓夯實機施工，處理寬度橫向2m。

2.2、地表清表厚度一般按0.3m 進行計算，原路兩側(cè)遺留老路刷坡土方（虛填）的部分段落需清理至原地面再清表，老路兩側(cè)成林路段，拼寬范圍內(nèi)清表后需超挖至樹坑底再回填壓實，老路排水溝路段，拆除圬工后對排水溝進行開挖，開挖寬度自護坡道開始不小于4m，深度至排水溝底以下0.3m，便于機械填筑壓實。

2.3、老路邊坡先拆除坡面排水及防護圬工并挖除30cm 厚耕植土，然后以1：1 的坡率開始削坡并開挖臺階，自下而上，逐層開挖，開挖一階及時填筑一階，臺階設(shè)2%內(nèi)傾橫坡，底部第一級臺階寬度為1.5m，其余均按1m 控制，臺階頂面縱向坡度一般同路線縱坡，底部第一級臺階高度可根據(jù)地形適當調(diào)整，但不宜超過2m，否則宜增加分級臺階。當老路邊坡為兩級或三級時，以下各級分別在清表后的平臺外側(cè)邊緣開始以1:1.5（第二級）、1:1.75（第三級）坡率削坡。

2.4、一般填土路段，為了減少路基拼接的差異沉降，在上、下路床底部各設(shè)置一層雙向土工格柵，往下每2～3 米（邊坡大于5m 時間距取小值）增設(shè)一層高強土工格室，底部剩余填土厚度不小于1.4 米或地基土強度偏低或地基土層不均勻時，于路堤底部設(shè)置一層高強土工格室，高強土工格室鋪設(shè)至坡面0.75m 處。

江澤民同志指出：“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發(fā)達的不竭動力。一個沒有創(chuàng)新能力的民族，難以屹立與“世界民族之林”。教育在培養(yǎng)民族創(chuàng)新精神和培養(yǎng)創(chuàng)造人才方面，肩負著特殊的使命。

2.5、老路基滲水嚴重或老路基設(shè)置了排水層的路段在拼寬路基底部鋪設(shè)縱向連續(xù)碎石盲溝，橫向間隔20m 設(shè)置50*40cm 碎石盲溝排導(dǎo)老路基滲水，對于老路設(shè)置了橫向排水盲溝的路段，接長的盲溝尺寸和間距與老路保持一致。

2.6、沿河、魚塘、水庫等路段，因受征地限制難以正常放坡拼寬，采用新型材料泡沫輕質(zhì)土垂直填筑，以達到快捷施工及不占用河道、魚塘及水庫的目的；為減少路基拼接的差異沉降，上、下路床底面各設(shè)置一層土工材料。

2.7、受征地限制可設(shè)置擋墻的路段。若原老路也設(shè)置擋墻，對于拆除原路基擋墻影響路基穩(wěn)定的路段保留原擋墻或拆除原擋墻上部墻身，保證墻頂至路面標高不小于2.0m；對于拆除不影響路基穩(wěn)定的擋墻拆除至基礎(chǔ)頂面。擋墻拆除前填筑第一階段路基填土至擋墻拆除頂面標高，然后拆除擋墻上部結(jié)構(gòu)并進行老路基清坡、削坡、挖臺階處理，在一階段填土頂面鋪設(shè)一層高強土工格室后進行第二階段路基填土。

2.8、低填路段，為了減少路基拼接的差異沉降，上、下路床底面各設(shè)置一層雙向土工格柵。

2.9、土質(zhì)淺挖路段，路床部分超挖回填120cm，上、下路床底面各設(shè)置一層雙向土工格柵，鋪至邊溝外側(cè)。

3 新舊路面銜接設(shè)計

1）由于舊路級配碎石底層在臺階開挖時不易成型，邊部易出現(xiàn)坍塌、脫空，拼接處水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層也不易壓實，成為薄弱部位；同時拼寬路面水穩(wěn)底基層阻礙老路級配碎石底基層的排水功能。為此先將墊層、底基層拼接處現(xiàn)澆0.5m 寬無砂大孔砼，基層拼接處現(xiàn)澆0.35m 寬無砂大孔砼，然后施工拼寬范圍的墊層、底基層及基層。

2）為了減少路面車轍變形，防止、抑止放射裂縫，延緩路面的疲勞破話，在舊路砼面板與新建砼面板縱縫處及中下面層瀝青拼接處各設(shè)置一層玻纖格柵，同時新舊砼板縱向接縫處植筋設(shè)置拉桿，新建砼板每道橫向縮鋒均設(shè)置傳力桿鋼筋。

3.1、既有路基病害處理

對既有舊路基沉陷、差異沉降等病害，采取注漿法處理。

1）鉆機、注漿設(shè)備就位

鉆機根據(jù)測量放出的點就位，安放平穩(wěn)并調(diào)整垂直度；備好注漿料。

2）鉆孔

采用200 型轉(zhuǎn)盤式鉆機旋轉(zhuǎn)鉆進，采用75 mm鉆頭干鉆法施工，在施工過程中嚴禁加水防止路基受水浸泡對原結(jié)構(gòu)造成破壞；采用比鉆頭稍大鋼管進行護壁。

3）漿液配置

按事先選定配合比進行漿液配置。漿液攪拌時間應(yīng)大于3 分鐘，無明顯沉淀，完成后將漿液倒入儲漿桶并不停地進行攪拌，防止沉淀離析。

4）注漿

注漿壓力與土的重度、強度、初始應(yīng)力、孔深，位置及注漿次序等因素有關(guān)，本工程開展施工前通過實驗及地區(qū)經(jīng)驗確定注漿壓力。在規(guī)定壓力下，注漿量小于1L/min 時，穩(wěn)壓2～3 分鐘，若壓力不下降或下降不超過5%，則停止注漿。注漿結(jié)束后，拔除套管并用小石子砼封孔。

5）注漿效果檢查

注漿前后應(yīng)通過物探成果資料、鉆孔注水試驗對比，檢查注漿效果；同時對注漿孔進行取芯檢查注漿密實程度符合路基注漿工藝圖計要求，否則返工處理，直到符合規(guī)定時為止。

4 結(jié)語

路基路面拼接施工技術(shù)在公路擴建方面起這很重要的作用，它直接關(guān)系這施工質(zhì)量。因此，在修建新舊道路時，必須按照規(guī)定規(guī)范嚴格的進行施工工作，并嚴格監(jiān)控使用的材料，以確保工程項目的質(zhì)量。這樣做，中國的道路建設(shè)水平就會上升到很高的水平。