盧永忠

(青海西拓交通工程咨詢有限責(zé)任公司，青海 西寧 810016)

1 城市市政道路設(shè)計的重要性分析

隨著城市化的發(fā)展和進(jìn)步，在一定程度上給市政工程管理帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但是由于城市市政道路在設(shè)計過程中出現(xiàn)了問題，從而影響到道路施工的質(zhì)量。針對道路工程建筑的基本情況，應(yīng)該怎樣避免安全事故發(fā)生，保證人們以及社會的利益，是目前設(shè)計中急需解決的問題。在市政道路建設(shè)中應(yīng)該采取科學(xué)合理的設(shè)計方案，保證城市道路建設(shè)可以穩(wěn)定發(fā)展與進(jìn)步。

2 城市市政道路設(shè)計中潛在弊端分析

2.1 設(shè)計經(jīng)驗與設(shè)計理念存在弊端

市政道路工程的建設(shè)主要是憑借法律來進(jìn)行控制，這一辦法在很大程度上保障了市政道路工程的可靠性、安全性以及耐久性。但是市政道路工程在設(shè)計過程中發(fā)生變化，其建設(shè)施工就會產(chǎn)生很多新的麻煩，很容易發(fā)生無法可依的現(xiàn)象。所以在目前的市政道路設(shè)計階段，設(shè)計單位一定要依照國家相關(guān)要求開展工作，保障市政道路工程的整體質(zhì)量。當(dāng)前針對市政道路工程當(dāng)中的疲勞損傷分析仍處在部分研究階段，但是伴著市政道路工程的迅速發(fā)展，混凝土對道路工程所造成的疲勞損傷影響逐漸被有關(guān)工作人員所關(guān)注。因為市政道路工程所采用的建設(shè)材料一般都不是連續(xù)均勻的，在道路工程內(nèi)部潛藏著肉眼無法觀察的不足。隨著路面載重的不斷增加，缺陷逐漸顯露出來，構(gòu)成疲勞損失甚至裂紋。在市政道路工程設(shè)計階段，不同市政工程道路的密度、結(jié)構(gòu)和寬度不同，所以設(shè)計單位對路網(wǎng)的均勻性也不能準(zhǔn)確衡量。

2.2 交通層面存在弊端

在市政工程道路設(shè)計環(huán)節(jié)中，想要保證道路工程的質(zhì)量，最主要的因素是保障基礎(chǔ)管道的平順度，只有保障基礎(chǔ)管道的平順度數(shù)據(jù)真實有效以及具有一定的精準(zhǔn)度，才會為后期的施工過程提供有效地數(shù)據(jù)參考，并且需要進(jìn)行綜合分析過程，考察車輛之間的組成以及質(zhì)量問題，如果對交通采取真實合理的分析方案，就會對市政道路建設(shè)具有非常重要的影響作用。在道路建設(shè)中需要對路面的環(huán)境以及地理情況進(jìn)行客觀地分析與調(diào)查，將這些作為設(shè)計人員必須要考慮的因素。在環(huán)境分析中，設(shè)計師會根據(jù)自己的經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計，不會去現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析。再沒有充分了解道路設(shè)計基本情況的前提下去進(jìn)行設(shè)計，這樣的設(shè)計結(jié)果缺少真實性，很容易出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致城市道路設(shè)計中缺少科學(xué)參考依據(jù)，對以后的實踐操作具有嚴(yán)重影響。

2.3 忽視綠化工作

市政道路的綠化工作是道路建設(shè)中一部分，因此需要合理規(guī)劃建筑環(huán)境與用地條件，圍繞城市市政道路展開以綠化為主的環(huán)境設(shè)計，在道路周圍形成賞心悅目的特色景觀。但是在實際道路設(shè)計中工作人員普遍重視道路設(shè)計問題，將全部時間與精力投入到道路建設(shè)中，忽視綠化工作內(nèi)容，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。

3 改進(jìn)城市市政道路設(shè)計的對應(yīng)策略

3.1 健全設(shè)計思路

為了符合城市在發(fā)展過程中的基本要求，施工單位必須要設(shè)法增強(qiáng)市政道路工程的整體質(zhì)量。而整體質(zhì)量又源自于設(shè)計，由符合道路載重要求轉(zhuǎn)移到工程預(yù)期壽命以及工程質(zhì)量要求上來。為了增強(qiáng)該市政道路工程的使用壽命，設(shè)計單位就一定要分析道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計，嘗試發(fā)展道路設(shè)計的新思想。

3.2 針對縱斷面的設(shè)計重點

縱斷面是市政道路設(shè)計過程中的難點，在設(shè)計過程中，需要對以下問題進(jìn)行考慮。一，等級相同的市政道路出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，應(yīng)改變道路的橫坡度，總坡度保持不變。為了保障橫斷面當(dāng)中橫坡度和總坡度的匹配，需要針對縱坡較小的橫斷面形狀進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。二，主干道和次干道有交叉現(xiàn)象時，在設(shè)計過程中應(yīng)保障主干道的橫縱斷面不會產(chǎn)生變化。三，為保障市政道路工程的排水能力，在設(shè)計階段一定要留出一條道路縱坡方向和交叉口背對相離。

3.3 市政道路工程平面設(shè)計

首先，周邊環(huán)境需要和所設(shè)計的線型相匹配，并最大程度保證其簡約明顯。其次，設(shè)計人員需要盡可能選擇較為緩和并且半徑偏大的曲線，保障在道路線型當(dāng)中，每一個位置都相對協(xié)調(diào)，盡可能減少市政道路工程中的急轉(zhuǎn)彎數(shù)量。最后，針對高填方地區(qū)，設(shè)計人員需要使用緩彎設(shè)計或者直線設(shè)計的方式。

3.4 道路排水設(shè)計

在市政道路工程設(shè)計環(huán)節(jié)，針對排水系統(tǒng)所開展的設(shè)計工作也十分重要。在道路的左右兩側(cè)都設(shè)立間隔距離相同的雨水收集口，把收集到的雨水連同其他水源一同排入地下水系統(tǒng)當(dāng)中。對于人行道來講，因為路面更加狹窄，所以只需要設(shè)計成單側(cè)排水口就可以了。對于綠化帶來說，它的排水系統(tǒng)設(shè)計通常是使用綠化帶周圍的混凝土覆蓋，在綠化帶中間位置建立滲溝的辦法，間隔距離一般在40～50m之間，把收集到的水排入到地下排水系統(tǒng)之中。

3.5 重視綠化工作

在綠化設(shè)計過程中，應(yīng)該采用藝術(shù)手法保留不同植物之間其本身所具備的特性，和道路建設(shè)完美地融合到一起，保留植物自己自身特性的同時采用新的方式進(jìn)行創(chuàng)新，為人們提供更具有觀賞價值或使用價值的植物景觀。實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境美化的同時，還需要對道路進(jìn)行劃分，將植被景觀完美的導(dǎo)入行車視線之中，使其與周圍環(huán)境進(jìn)行合理的融合，讓工藝美和自然美之間形成完美結(jié)合。比如車輛在轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)或外側(cè)種植一些形狀高大的樹木作為路線產(chǎn)生變化的標(biāo)志，駕駛?cè)藛T看到后不僅可以保障行車的安全，在很大程度上很好地緩解了駕駛中的疲勞狀況。

4 結(jié) 語

中國城市化建設(shè)進(jìn)度的不斷深化，城市交通環(huán)境建設(shè)也得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展。目前，市政道路設(shè)計是城市交通的一個非常重要的組成部分。市政道路工程的安全性、可靠性、耐久性等問題也開始逐漸受到人們的重視。因此，基于城市道路設(shè)計過程中的相關(guān)細(xì)節(jié)處理，成為了有關(guān)部門工作人員在日常工作過程當(dāng)中必須要思考的重要問題。