祁正海

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

0 引言

城市人口在不斷增加，交通壓力日益增大，為了緩解城市目前的交通的擁堵狀況，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵軌道的修建。當(dāng)前地鐵軌道工程建設(shè)中需要注重地鐵運(yùn)輸過程中的質(zhì)量和安全性。因此，如何控制地鐵軌道運(yùn)輸中的難點(diǎn)項(xiàng)目是一個(gè)需要重視的問題，在質(zhì)量、安全性以及使用壽命等方面，需要著重解決技術(shù)上重要且具有挑戰(zhàn)性的問題的解決策略。

1 地鐵軌道概述

城市軌道交通主要用于在城市中人們出行的過程中，軌道時(shí)列車的運(yùn)行必備條件，“軌通”意味著地鐵路線成功地開通，施工工作已完成驗(yàn)收。由于地鐵軌道工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度影響著整個(gè)地鐵軌道工程，因此有必要合理、有效地管理工期，提高地鐵軌道工程的質(zhì)量。

2 地鐵軌道施工中的重大難點(diǎn)問題

2.1 基標(biāo)的定義和保護(hù)

在地鐵軌道施工過程中，基標(biāo)的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是地鐵軌道鋪設(shè)的依據(jù)?；鶚?biāo)的定義和保護(hù)工作是非常重要的環(huán)節(jié)。基標(biāo)的準(zhǔn)確性主要取決于測(cè)量的準(zhǔn)確性和測(cè)量數(shù)據(jù)的匯總上。在很多工程項(xiàng)目中，由于基標(biāo)測(cè)量的準(zhǔn)確度不高，在施工過程中會(huì)發(fā)生地鐵軌道鋪設(shè)的偏差。在地鐵軌道的建設(shè)中，如何提高測(cè)量的準(zhǔn)確性是一個(gè)值得深入研究和討論的問題。

2.2 交叉渡線的定位問題

交叉渡線是城市地鐵軌道中不可避免的施工技術(shù)，在當(dāng)前的施工過程中，通常使用鋼彈簧浮置床的方法來降低交叉渡線軌道的噪音和振動(dòng)。由于交叉渡線和道岔的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，所以在這一部分中會(huì)涉及很多的部件，因此在鋪設(shè)過程中定位就成了重要且困難的工作。一旦定位不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)工程的鋪設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)延長(zhǎng)施工的工期。

3 地鐵軌道施工應(yīng)對(duì)措施

3.1 做好基標(biāo)的復(fù)測(cè)和保護(hù)工作

為了保證地鐵軌道基標(biāo)的準(zhǔn)確度，就必需要改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)的復(fù)測(cè)。在組織安排基標(biāo)的重新測(cè)試工作時(shí)，要組建一支平均專業(yè)水平比較高的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行測(cè)量。在進(jìn)行測(cè)量之前，要保證測(cè)量的精準(zhǔn)度是否符合地鐵軌道項(xiàng)目的特點(diǎn)及其施工方法，并同時(shí)根據(jù)測(cè)量的距離合理安排路線和工作。在軌道交通施工過程中，初始控制點(diǎn)是中心控制點(diǎn)的重中之重，通過中線控制點(diǎn)鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線結(jié)網(wǎng)等，提高測(cè)量的準(zhǔn)確度[1]。

3.2 設(shè)置輔助鋪軌基地

由于在實(shí)際的項(xiàng)目構(gòu)建過程中，經(jīng)常會(huì)見到縮短鋪軌工期的現(xiàn)象，因此必須要調(diào)整原始設(shè)計(jì)的鋪軌籌劃方案，以增加鋪軌作業(yè)面。基地的長(zhǎng)度通?！?00m，寬度通?！?5m（特殊情況除外）。鋪設(shè)輔助軌道的基地通常是長(zhǎng)方形的，并且必須包括生產(chǎn)辦公區(qū)、25m長(zhǎng)的鋼軌堆放場(chǎng)、軌枕堆放場(chǎng)、鋼筋的堆放以及加工區(qū)域、鋼軌的組裝區(qū)域等。

輔助鋪軌基地的設(shè)置必須在合適的地點(diǎn)進(jìn)行。一般來說，鐵路鋪設(shè)基地主要位于汽車倉(cāng)庫(kù)和停車場(chǎng)等可以進(jìn)行大面積作業(yè)的地方，輔助鐵路鋪設(shè)基地的安裝較為靈活，可設(shè)置在高架區(qū)域部分，也可以安裝在明挖車站或埋深較淺的明挖區(qū)間，位置可以選擇在直線的開放相交區(qū)域中，可以選擇直線的起點(diǎn)、中間或終點(diǎn)的位置。進(jìn)行設(shè)置時(shí)，請(qǐng)確保其處于相對(duì)平坦的環(huán)境中，確保設(shè)備正常運(yùn)行，周圍道路的暢通度，以及水、電氣系統(tǒng)能夠有效的使用[2]。

3.3 做好地質(zhì)探測(cè)工作

全面收集有關(guān)地鐵沿線的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線以及障礙物和土壤的特性等信息，以確保每個(gè)局部的結(jié)構(gòu)都可以嚴(yán)格符合相關(guān)規(guī)范。城市軌道交通區(qū)間的施工方法有很多，暗挖、盾構(gòu)是最常見的，其存在的共同問題就是地面沉降，因建筑物調(diào)查不清楚導(dǎo)致倔進(jìn)中遇到不明物體，掌子面加固不充分導(dǎo)致塌方、涌水，盾構(gòu)常見有掌子面多元地層導(dǎo)致倔進(jìn)速度不一致，偏位較大，常壓換刀較困難、孤石、溶洞等難以倔進(jìn)等問題。關(guān)于在城市軌道交通建設(shè)中這些可能影響周邊地區(qū)居民的居住、生產(chǎn)、生活以及環(huán)境污染等的地質(zhì)問題，在交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁看蟮那疤嵯?，影響周圍建筑物、各種不同信號(hào)線、煤氣的勘察工作。在實(shí)際施工過程中，要對(duì)容易出現(xiàn)水管破裂、停水停電等事故采取預(yù)防措施，對(duì)噪聲污染采取防治的方法。此外，我們需要保護(hù)不同的環(huán)境，例如施工現(xiàn)場(chǎng)附近的土壤條件、水等，要避免出現(xiàn)坍塌和滲水等不安全問題的發(fā)生[3]。

3.4 鋪設(shè)道床

道床位于軌枕和底層地板之間，可以對(duì)軌枕起支撐作用，可以轉(zhuǎn)移列車的重量、軌枕的重量以及列車運(yùn)行的動(dòng)荷載給路基。那么要開始鋪軌，首先得要有個(gè)起始位置的，總要有個(gè)老窩，這個(gè)老窩就是鋪軌基地。軌基地最重要的功能就是組裝軌排并且運(yùn)送到隧道里去，所以我們看到的鋪軌基地大都是中間一個(gè)從地面直接到隧道里的下料口、坑邊上那個(gè)一個(gè)大大的龍門吊（用于把軌排吊運(yùn)進(jìn)隧道）、旁邊還有一些空地（用于堆放材料、組裝軌排）、道路（人員、車輛進(jìn)出），基本上把這些東西安排好，就是一個(gè)合格的鋪軌基地[4]。而軌排是地鐵的鋪軌里的基本單元，就是把兩根鋼軌（各25m）和軌枕通過扣件連接成一個(gè)整體的框架，以方便運(yùn)輸和安裝。而所謂鋪軌，就是在隧道里或者橋上鋪軌，鋪軌的單位從修隧道的單位手里把隧道的管轄權(quán)接過來。一般要先散鋪一小段軌道，就是把軌枕、鋼軌一樣樣運(yùn)下來然后打混凝土道床、連接鋼軌，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是不用做軌排直接鋪，這么做的特點(diǎn)是很慢而且質(zhì)量不大好控制，好處是什么都不用依賴，一般下料口下面都是散鋪的，鋪上一小段之后再把軌道車、施工設(shè)備、材料等運(yùn)下來進(jìn)行機(jī)鋪。由于立柱的橫向凈空距離一般為1.2m，距縱向中心的距離通常為1.4m，一般使用50kg/m的鋼制導(dǎo)軌，整體道床具有一定的弊端，如果在澆注混凝土?xí)r為整體道床預(yù)留的空間的位置不正確，則整體結(jié)構(gòu)不均勻沉降就可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)軌床破裂。當(dāng)搭建或拆除腳手架時(shí)，如果其與鋼軌發(fā)生碰撞，則整體結(jié)構(gòu)有可能會(huì)變形，從而嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。應(yīng)對(duì)措施：在施工過程中，必須按照統(tǒng)一的規(guī)劃?rùn)z查預(yù)留的空間和隧道結(jié)構(gòu)的接縫是否處于同一水平面上。在混凝土澆筑時(shí)，必須采用分臺(tái)階澆筑進(jìn)行澆筑，從而提高其承載能力[5]。

4 結(jié)束語

城市地鐵軌道工程在緩解城市交通狀況方面發(fā)揮著重要作用，其安全性和質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)。因此，加強(qiáng)其質(zhì)量和技術(shù)的管控非常重要。在施工過程中，必須要不斷探索新的技術(shù)方案，以提高地鐵軌道的施工水平。