（大成工程建設(shè)集團(tuán)有限公司 350108）

0 引言

路橋施工中，通過(guò)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)，可以確保路橋的造型美觀，同時(shí)還可以確保路橋施工方便以及抗裂能力增強(qiáng)，有利于確保路橋的綜合質(zhì)量提升，但是在施工中，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用需要注重一些相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)才能確保路橋的整體質(zhì)量。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 模板的設(shè)計(jì)和安裝

通常情況下，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁需要確保底板的厚度在18毫米，所以使用竹膠板為宜，通過(guò)連續(xù)箱梁工程中用到的模板主要有底板、側(cè)板和腹板這三種類(lèi)型，其中使用的材料木方有利于確保模板的性能[1]。在底部模板的預(yù)置要求中，通過(guò)預(yù)置水平線，可以有效的為模板提供相應(yīng)的參考，通過(guò)在底模板安裝過(guò)程中避免出現(xiàn)空隙，因此可以保證其緊密的實(shí)度，從而防止模板出現(xiàn)局部的塌陷情況，在地板的雙側(cè)保持順直，可以避免出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。除此之外，底部模板在安裝的過(guò)程中需要對(duì)模板和支座的接觸進(jìn)行合理的處理，可以確保其連接縫出平整，在模板的預(yù)置環(huán)節(jié)中，還需要對(duì)側(cè)模和內(nèi)膜進(jìn)行安裝，因此通過(guò)使用竹膠板進(jìn)行板與板拼裝，有利于加強(qiáng)模板接縫和拐角位置的銜接，從而使模板具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

1.2 支架的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工中，對(duì)于支架的預(yù)置的首要工作內(nèi)容就是對(duì)支架進(jìn)行設(shè)計(jì)，在支架的設(shè)計(jì)中，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行了解，并且還要清理施工現(xiàn)場(chǎng)中的雜物，從而有利于做好支架的定位和放線工作。同時(shí)在安裝支架之前，需要對(duì)支架的鋼管和扣件做好檢查，從而有利于確保支架的穩(wěn)定性，在對(duì)支架進(jìn)行組裝的過(guò)程中，支架組裝應(yīng)該從預(yù)置縱向的掃地立桿為主，隨后通過(guò)安裝橫向的桿件，最終確保安裝立向桿之后應(yīng)該安裝斜向桿件。通過(guò)對(duì)桿件的打扣位置將各個(gè)鏈接的扣件緊扣，在支架完成組裝后，需要對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工采用壓土的方法進(jìn)行支架預(yù)壓，確保預(yù)壓的重量大于箱梁的重量，最后做好數(shù)據(jù)檢測(cè)工作，有利于最終確保預(yù)壓支架保持預(yù)壓狀態(tài)后能夠承受相應(yīng)的重量。

1.3 現(xiàn)澆箱梁施工工藝

在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混泥土連續(xù)箱梁施工工藝中，通過(guò)處理地基，隨后在搭建陸地上實(shí)施底模板和側(cè)模板的鋪設(shè)施工，通過(guò)對(duì)底板和腹板的鋼筋綁扎，在預(yù)應(yīng)力的鋼絞線鋪設(shè)中實(shí)施箱梁內(nèi)模制立，通過(guò)進(jìn)行第一次的砼澆筑進(jìn)行腹板內(nèi)模拆除，從而實(shí)現(xiàn)支空箱頂模，通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的鋪設(shè)，最終進(jìn)行第二次的砼澆筑，隨后使混凝土的強(qiáng)度達(dá)到預(yù)應(yīng)力的要求，最終在路橋的建設(shè)上進(jìn)行鋪裝施工。

1.4 對(duì)地基進(jìn)行處理

在連續(xù)箱工程施工之前，首先需要對(duì)該工程的地基做好清潔工作，確保地基表面沒(méi)有雜物，同時(shí)還要確保地基面擁有良好的平整度，所以在地基的處理過(guò)程中，就需要使用平地機(jī)來(lái)調(diào)整地基的表面，有利于提升地基的平整度，從而為該項(xiàng)目工程的排水系統(tǒng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，使后續(xù)施工完畢的路段容易將積水排出，同時(shí)在原有的地基表面向下深翻20厘米，撒入含量在5%的消石灰，最后使用壓路機(jī)將基層壓平整[2]。

2 施工控制內(nèi)容

2.1 穩(wěn)定性的控制

自從我國(guó)路橋事業(yè)的發(fā)展逐漸變大，路橋的建設(shè)中需要各種高強(qiáng)度材料才能確保路橋的整體質(zhì)量，從而能夠保證路橋的穩(wěn)定性，通常路橋的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)會(huì)使路橋問(wèn)題逐漸凸顯化，當(dāng)路橋的外力上升到一定數(shù)值后，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)逐漸消失，且變形量迅速增大，最終造成路橋結(jié)構(gòu)的喪失。因此在路橋的建設(shè)過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的體系轉(zhuǎn)化，針對(duì)路橋工程進(jìn)行具體施工的過(guò)程中，對(duì)各種不利的情況做出全面預(yù)測(cè)，防止控制結(jié)構(gòu)失穩(wěn)形成。

2.2 預(yù)應(yīng)力的控制

路橋施工最為基本的要求就是在完成建設(shè)后確保路橋受力狀態(tài)和設(shè)計(jì)方案保持一致，從而確保路橋的承載能力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工過(guò)程中，通過(guò)嚴(yán)格控制混凝土應(yīng)力，可以謹(jǐn)防大于規(guī)定限制的情況出現(xiàn)，否則會(huì)出現(xiàn)裂縫，從而影響構(gòu)件整體使用性能，對(duì)于路橋應(yīng)力的控制因素，主要從路橋的總體重量、路橋段的承受預(yù)應(yīng)力、施工中的臨時(shí)荷載、溫度的變化以及路橋基礎(chǔ)變位進(jìn)行控制。

2.3 線性控制

對(duì)于跨度比較大的路橋而言，由于施工的周期比較長(zhǎng)，所以對(duì)于整個(gè)的施工過(guò)程可以進(jìn)行細(xì)化，由于在施工中會(huì)有各種各樣的隨機(jī)事件發(fā)生，所以為了確保整體結(jié)構(gòu)與實(shí)際效果偏離不大，可以在最大程度上集合工程設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，通過(guò)對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行控制[3]。在線性控制內(nèi)容上，通過(guò)平面線性，使其在平面上能夠符合工程建設(shè)的需求，從而使路橋具有較強(qiáng)的針對(duì)性和適應(yīng)性，其次從豎向線性上，如果沒(méi)有控制好路橋的豎向線性，則會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的偏角加大，從而使路橋的最終建設(shè)與設(shè)計(jì)方案不相符合，影響路橋工程的外觀和使用性能。

2.4 安全控制

在路橋的施工中進(jìn)行安全控制需要根據(jù)實(shí)際情況確定相應(yīng)的控制點(diǎn)，在路橋的施工中，應(yīng)該從施工、測(cè)量、分析、修正和估算等反面進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制，通常路橋的關(guān)鍵控制點(diǎn)在于標(biāo)高和內(nèi)里，通過(guò)數(shù)據(jù)采集的方式，在路橋構(gòu)建當(dāng)中設(shè)置各種傳感器與標(biāo)高監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋施工的整體過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。當(dāng)數(shù)據(jù)收集完畢后，就需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過(guò)分析得出路橋各個(gè)階段的參數(shù)，從而可以對(duì)路橋的各個(gè)階段進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，有利于改進(jìn)設(shè)計(jì)方案以及保障施工安全。

3 施工技術(shù)分析

3.1 側(cè)模的安裝技術(shù)措施

在安裝側(cè)模的時(shí)候，需要先安裝模板框架，通過(guò)從后面鋪設(shè)面板，從而有利于實(shí)現(xiàn)框架安裝時(shí)對(duì)每個(gè)部位的尺寸和角度進(jìn)行檢查，并且還要符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)在框架安裝的時(shí)候，把框架底橫桿壓墊實(shí)，從而有利于確保翼緣板外邊緣的底模標(biāo)的高度從而符合最終的要求，同時(shí)在鋪設(shè)面板的過(guò)程中，需要保證面板表面的平整以及面板和框架之間的精密貼合，通過(guò)接縫處和側(cè)模、底板之間的粘貼，可以有效的防止漏漿。

3.2 預(yù)應(yīng)力質(zhì)量保障技術(shù)措施

在施工中，通常在張拉的情況下，通過(guò)觀察混凝土強(qiáng)度大小的情況做出最終的判定，因此當(dāng)混凝土的強(qiáng)度大于或者等于90%強(qiáng)度的時(shí)候，才可以進(jìn)行張拉，通過(guò)固定好班組距離進(jìn)行張拉的工作，有利于采用引伸量和張拉雙控相結(jié)合的方式進(jìn)行，最終使其達(dá)到所需求的引伸量要求。

3.3 支架施工技術(shù)措施

在施工過(guò)程中，對(duì)于支架的施工措施一般采用的順序是鋪放墊木、拉線、放底線、豎桿、裝水平桿、裝梯子、裝剪刀撐、裝頂部欄桿。因此在基底處理的時(shí)候需要先整平地基，使用碎石子進(jìn)行填充，通常而言，需要用碎石子填充20厘米的厚度即可，然后在上面鋪一層大約20厘米厚的C20砼混凝土，確保支架頂面標(biāo)高的水平誤差不得超過(guò)5毫米[4]。

3.4 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)措施

在箱梁的縱向預(yù)應(yīng)力要向兩端進(jìn)行張拉的過(guò)程中，需要施加預(yù)應(yīng)力時(shí)的堆成張拉，并且需要按照?qǐng)D紙的具體要求進(jìn)行順序張拉，而且在每次完成張拉后，還需要對(duì)長(zhǎng)大的數(shù)據(jù)情況進(jìn)行記錄，有利于預(yù)防預(yù)應(yīng)力對(duì)整束效果的張拉判定。

3.5 底模鋪設(shè)技術(shù)措施

通常情況下，在地膜鋪設(shè)前需要準(zhǔn)確的設(shè)定梁底軸線以及標(biāo)高，同時(shí)還要保障兩側(cè)邊線的順暢，通過(guò)確定安裝設(shè)計(jì)箱梁的支座型號(hào)和安裝方向，從而符合施工技術(shù)的要求，通過(guò)鋪設(shè)對(duì)底模軸線以及標(biāo)高，最后對(duì)其進(jìn)行復(fù)查。

3.6 混凝土施工技術(shù)措施

在施工過(guò)程中，對(duì)混凝土施工前做好支架和模板等檢查，利用清水進(jìn)行沖洗，可以確保模板等被沖洗干凈，同時(shí)在澆筑的過(guò)程中將底板后肋板使用插入式的方式進(jìn)行振搗，從而有利于頂板使用的平板式振動(dòng)器振搗。

4 控制要點(diǎn)和管理措施

4.1 混凝土澆筑

在進(jìn)行大體積的混凝土澆筑中，需要注意混凝土使用的原材料的配合比例等問(wèn)題，通過(guò)注重混凝土原材料的選取，從而對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，以適應(yīng)工程所需，避免在混凝土攪拌中出現(xiàn)離析的現(xiàn)象從而影響混凝土的質(zhì)量，給整個(gè)施工帶來(lái)影響[5]。在連續(xù)箱梁工程混凝土技術(shù)中，一般采取二次澆筑的方法進(jìn)行，第一次是澆筑底板和模板，第二次則是澆筑頂板，以確?；炷翝仓淖罱K質(zhì)量。在混泥土澆筑的過(guò)程中，通過(guò)三跨一聯(lián)的方式實(shí)現(xiàn)同時(shí)澆筑的目的，在澆筑過(guò)程中需要從縱向和橫向的方式進(jìn)行控制，由于施工中澆筑的混凝土體積較大，且澆筑的時(shí)間又比較長(zhǎng)，為了保證路橋施工的整體質(zhì)量，則應(yīng)該緩凝時(shí)間得到控制，從而確?；炷嗤撂涠瓤刂?20毫米到140毫米之間。

4.2 開(kāi)環(huán)控制

針對(duì)某些結(jié)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單的路橋，通常可以按照工程設(shè)計(jì)當(dāng)中所估算的方案實(shí)施，可以保持路橋的整體結(jié)構(gòu)達(dá)到線性與內(nèi)力的設(shè)計(jì)要求，在整個(gè)施工過(guò)程中，由于施工過(guò)程具有單向化特征，因此不需要依據(jù)結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程的變形去調(diào)節(jié)預(yù)拱度，所以屬于一種開(kāi)環(huán)式的控制過(guò)程，這對(duì)于各個(gè)部件制造的安全精度要求比較高，或者是對(duì)結(jié)構(gòu)安裝誤差不會(huì)造成過(guò)大的影響，開(kāi)環(huán)控制具有較強(qiáng)的可行性，大部分路橋工程都會(huì)使用這種方法。

4.3 鋼筋安裝

在連續(xù)箱梁工程的鋼筋安裝過(guò)程中，需要對(duì)鋼筋安裝中的焊接位置進(jìn)行重點(diǎn)施工，按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行施工，對(duì)施工中所需要的鋼筋尺寸長(zhǎng)度、大小、綁扎等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以在鋼筋安裝的過(guò)程中需要采用一定的焊接工藝，但是如果鋼筋的強(qiáng)度不夠，那么就需要將鋼筋進(jìn)行綁扎，通過(guò)連續(xù)箱梁工程中的預(yù)應(yīng)力使用規(guī)格相對(duì)較高的鋼筋，進(jìn)行綁扎，并且確保鋼筋綁扎需要保留的間距，最終確保鋼筋的支撐性。

4.4 反饋控制

在工程建設(shè)的過(guò)程中，由于施工狀態(tài)和計(jì)算狀態(tài)之間存在著誤差，因此在逐漸累積之后，會(huì)形成較大的影響，倘若不加以修正，則會(huì)在路橋施工結(jié)束后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、線性與理論值的差異，所以針對(duì)每一個(gè)施工階段所出現(xiàn)的誤差進(jìn)行計(jì)算反饋，從而獲得上下階段的修正參數(shù)，從而在最大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)誤差的消除，這是一種閉環(huán)式的反饋控制過(guò)程。

4.5 預(yù)應(yīng)力施工

箱梁結(jié)構(gòu)必須對(duì)伸長(zhǎng)值、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及尺寸進(jìn)行有效的控制，可以確保質(zhì)量合格，一般情況下，在施工澆筑之后，通過(guò)對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，從而確保箱梁結(jié)構(gòu)大體積的混凝土強(qiáng)度保持在95%以上，有利于確保連續(xù)箱結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)能力的性能[6]。

4.6 自適應(yīng)控制

針對(duì)路橋施工的自適應(yīng)控制方法，可以稱之為參數(shù)識(shí)別修正法，因?yàn)樵诼窐蚬こ踢M(jìn)行分階段的施工過(guò)程中，由于實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)，因此會(huì)導(dǎo)致路橋的最終施工出現(xiàn)誤差，所以為了采取相同施工方法進(jìn)行分階段的施工，可以將其中有可能導(dǎo)致誤差的參數(shù)作為未知變量，從而在各個(gè)階段加以實(shí)施識(shí)別。最后將所獲得的參數(shù)融入到后續(xù)的施工過(guò)程結(jié)構(gòu)分析中，有利于對(duì)各個(gè)施工階段計(jì)算與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終縮減了參數(shù)之間的誤差。通常情況下，誤差主要來(lái)源于施工、參數(shù)和測(cè)量的過(guò)程總，當(dāng)在這三個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)誤差，則應(yīng)該分析通過(guò)計(jì)算模型參數(shù)或者檢驗(yàn)測(cè)量的情況進(jìn)行分析，最后根據(jù)分析的結(jié)果重新開(kāi)始對(duì)合理狀態(tài)的分析，實(shí)現(xiàn)循環(huán)，如果這三個(gè)過(guò)程總沒(méi)有誤差，則直接裝入到下一個(gè)階段的路橋施工建設(shè)中。

5 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)今路橋的建設(shè)中，使用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)可以有效的確保路橋的質(zhì)量，因此在路橋項(xiàng)目建設(shè)中，該技術(shù)也逐漸得到廣泛的重視，因?yàn)樵摷夹g(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)中成本的控制，通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力施工工藝的不斷完善和創(chuàng)新，最終使其工藝技術(shù)得到完美的廣泛應(yīng)用。