李楊帥

（鶴壁職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 河南 鶴壁 458030）

0 前言

在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，公路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，為人們的出行提供便利的條件。提高公路交通的安全性和穩(wěn)定性，施工企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注路基路面施工，在路基路面施工過程中，加強(qiáng)路基路面的壓實(shí)施工，是提高公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在公共工程路基路面壓實(shí)施工過程中，采用正確的壓實(shí)測算方法，結(jié)合算法制定科學(xué)合理的壓實(shí)施工方案，使路基路面壓實(shí)施工可以安全有序的進(jìn)行。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

在對公路路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，需要檢測路面結(jié)構(gòu)中的含水量，根據(jù)含水量調(diào)整壓實(shí)密度，使壓實(shí)密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)密度與土的摩擦力有直接的關(guān)系，通過提高土的內(nèi)摩擦力，可以進(jìn)一步提高土的粘結(jié)力，從而提高壓實(shí)密度。如果土層內(nèi)含有較多的水分，會(huì)使土層內(nèi)土顆粒相互間的摩擦力不斷減小，在受到壓力作用后，路基的壓實(shí)密度不斷降低。為控制土層內(nèi)的含水量，需要對土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，一般在含水量較高的土層結(jié)構(gòu)中，將細(xì)顆粒土、天然砂礫以及級配砂礫等，進(jìn)行充分的混合后放入到路基結(jié)構(gòu)中，此時(shí)土層處于最大干容重狀態(tài)，在最大干容重狀態(tài)下，土層內(nèi)的含水量會(huì)控制在合理的范圍內(nèi)，使土層的壓實(shí)密度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 壓實(shí)功能

在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工過程中，使用相同的壓路設(shè)備，在重量保持不變的前提下，通過改變碾壓次數(shù)，在碾壓過程中可以獲得路基內(nèi)含水量與壓實(shí)密度之間的關(guān)系。如果壓實(shí)設(shè)備的重量不斷增加，會(huì)使土層內(nèi)的含水量減少，并且土體的最大干容重不斷提升，但是在進(jìn)行碾壓時(shí)，土層的含水量不會(huì)發(fā)生明顯的變化，將土層中的含水量保持在最佳狀態(tài)，需要選用合適重量的壓實(shí)設(shè)備，并且控制壓實(shí)層厚和壓實(shí)次數(shù)。

2 路基路面壓實(shí)施工在公路項(xiàng)目的重要性

2.1 有助于提高路基路面的穩(wěn)定性

公路路基路面壓實(shí)施工過程中，通過加強(qiáng)路基路面的壓實(shí)操作，可以提高路基路面的穩(wěn)定性。在壓實(shí)施工期間，組成路基路面的材料之間間隙不斷縮小，會(huì)使每個(gè)材料進(jìn)行相互作用，通過相互作用會(huì)提升材料的緊實(shí)度，即便受到外力沖擊，或者自然天氣對路基路面進(jìn)行腐蝕時(shí)，仍能使路基路面保持穩(wěn)定狀態(tài)，有效延長公路的使用壽命。

2.2 有助于提高路基路面的平整度

提高路基路面的平整度，需要施工企業(yè)加強(qiáng)壓實(shí)施工的管理，采用科學(xué)合理的壓實(shí)施工技術(shù)，一方面嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，避免路基路面出現(xiàn)壓實(shí)不足的情況，另一方面控制每個(gè)區(qū)域填土高度，將每個(gè)區(qū)域的填土高度產(chǎn)生的誤差控制在合理的范圍內(nèi)，從而提高路基路面的平整度。此外通過提高路基路面的平整度，還能有效控制路基路面的沉降量，使車輛行駛過程中，可以避免發(fā)生顛簸等情況。

2.3 有效控制路基路面的含水量

有效控制路基路面的含水量，將含水量控制在合理的范圍內(nèi)，可以使土層的密實(shí)度和干密度滿足質(zhì)量要求，有助于提高公路路基路面的質(zhì)量。通常情況下，需要將土層內(nèi)的含水量控制在1%-2%范圍內(nèi)，才能使路基路面的質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)測算辦法

3.1 灌砂法

在公路項(xiàng)目路基面壓實(shí)測算過程中，灌砂法是應(yīng)用較為廣泛的方法之一。在采用灌砂法進(jìn)行測算時(shí)，需要將密度和體積相同的砂質(zhì)顆粒，通過圓洞堆填的方式，對圓洞體積進(jìn)行估算。灌砂法具有操作簡單、成本低等特點(diǎn)，并且可以獲得較為準(zhǔn)確的估算結(jié)果。

3.2 核子法

采用核子法對公路項(xiàng)目路基路面進(jìn)行壓實(shí)測算時(shí)，該方法用于檢測土壤分子中的放射性物質(zhì)的親和性，在路基路面土層結(jié)構(gòu)中，將放射物質(zhì)投放到土層中，放射物質(zhì)會(huì)檢測土層中顆粒的核子，一般土層中顆粒核子與質(zhì)量有關(guān)，如果顆粒質(zhì)量越大，顆粒核子越容易被放射物質(zhì)吸引，可以測算出土層中的密度和含水量，利用密度和含水量，進(jìn)一步測算出路基路面的壓實(shí)程度。但是在采用核子法測算路基路面的壓實(shí)度時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)放射物質(zhì)的管理，避免放射物質(zhì)對施工人員以及周圍的環(huán)境造成影響。

3.3 環(huán)刀法

采用環(huán)刀法對公路項(xiàng)目路基路面進(jìn)行壓實(shí)測算時(shí)，一般應(yīng)用在陳舊公路項(xiàng)目中，環(huán)刀法具有操作簡單的特點(diǎn)，可以快速完成公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)測算。但是環(huán)刀法測算精度較低，無法對某些土層構(gòu)造進(jìn)行測量。在陳舊性公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)測算過程中，根據(jù)路基路面的實(shí)際情況，選用環(huán)刀法進(jìn)行有效的測算，進(jìn)而提高公路項(xiàng)目路基路面的壓實(shí)測算精度。

4 公路項(xiàng)目工程中路基路面的壓實(shí)技術(shù)

4.1 壓路機(jī)的適當(dāng)組合對于公路壓實(shí)特別關(guān)鍵

在對公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工過程中，需要施工企業(yè)選用正規(guī)的壓實(shí)設(shè)備，一般分為靜碾壓實(shí)設(shè)備、輪胎壓實(shí)設(shè)備以及振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備。在實(shí)際壓實(shí)施工過程中，應(yīng)合理搭配壓實(shí)設(shè)備，通過科學(xué)的組合，可以提高壓實(shí)施工效率，并且獲得良好的壓實(shí)效果。

以某公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工為例，該項(xiàng)目會(huì)使用到多種壓實(shí)設(shè)備，多種壓實(shí)設(shè)備組合成壓實(shí)組合。在壓實(shí)組合設(shè)備中，包括不同型號的設(shè)備，分別為DD-110雙鋼輪壓路機(jī)、CC21雙鋼輪壓路機(jī)以及YL20輪胎壓路機(jī)，其中型號DD-110壓路機(jī)為一臺、CC21壓路機(jī)為一臺、LY20壓路機(jī)為一臺。施工企業(yè)使用上述設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)施工，對壓實(shí)結(jié)果進(jìn)行全面的勘察，證明上述壓實(shí)組合可以產(chǎn)生良好的壓實(shí)效果，符合公路項(xiàng)目路基路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在使用的壓實(shí)設(shè)備中，型號為DD-110的雙鋼輪驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)，該壓路機(jī)輪子直徑較寬，可以擴(kuò)大路面壓實(shí)范圍，并且有助于路面更加平整。此外在使用輪子直徑較寬的壓路機(jī)過程中，可以對路面出現(xiàn)的隆起部位進(jìn)行推移碾壓，進(jìn)一步平整路基路面。在實(shí)際壓實(shí)施工過程中，施工人員可根據(jù)路面的起伏狀態(tài)，調(diào)整壓路機(jī)的振幅和頻率，使壓路機(jī)可以快速完成壓實(shí)施工。

4.2 對地基與下基層的要求

在填筑公路項(xiàng)目路堤過程中，施工企業(yè)應(yīng)重視地基的碾壓施工，通過碾壓施工可以提高路堤的強(qiáng)度。如果路堤內(nèi)含有濕軟砂礫時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)采用分層碾壓的方法，通過分層碾壓，一方面保證每層土層強(qiáng)度滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面避免路堤出現(xiàn)彈簧土，使路堤結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。此外施工企業(yè)應(yīng)實(shí)施有效的處理措施，進(jìn)一步加固濕軟地基結(jié)構(gòu)，防止?jié)褴浀鼗霈F(xiàn)塌陷或者垮塌等情況。

4.3 路基路面含水量控制

對公路項(xiàng)目路基路面的含水量進(jìn)行控制，應(yīng)將路基路面內(nèi)的含水量控制在1%-2%之間。在控制路基路面含水量過程中，由于路面結(jié)構(gòu)材料的不同，會(huì)使路面內(nèi)的最大干容量和最大含水量發(fā)生變化，施工企業(yè)應(yīng)采用科學(xué)有效的壓實(shí)技術(shù)，有效控制最大干容量和最大含水量，尤其是將最大含水量控制在最佳狀態(tài)，才能進(jìn)一步提升路基路面的壓實(shí)度。如果施工企業(yè)將路基路面內(nèi)的含水量控制在較小的范圍，會(huì)導(dǎo)致路基路面的壓實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 路面路基的壓實(shí)

進(jìn)入到路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工分為三個(gè)步驟，分別為初壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓施工階段，施工人員操作壓實(shí)設(shè)備，對路基路面的混合料進(jìn)行壓實(shí)，將混合料固定在路基路面上，使路基路面具備一定的承載能力，為后續(xù)的復(fù)壓和終壓施工提供便利的條件。在初壓階段，施工企業(yè)一般使用型號為DD-110的雙鋼振動(dòng)壓路機(jī)，在操作該壓路機(jī)時(shí)，將設(shè)備調(diào)至不振動(dòng)狀態(tài)，利用該壓路機(jī)較寬直徑的輪胎，可以獲得良好的靜壓效果。在初壓施工過程中，施工企業(yè)應(yīng)將混合料的溫度控制在130-140℃范圍內(nèi)，碾壓速度控制在每小時(shí)4公里以內(nèi)。在完成初壓施工后，進(jìn)入到復(fù)壓施工階段，施工企業(yè)應(yīng)可以使用型號為LY20的重型輪胎壓路機(jī)，該壓路機(jī)具備揉搓功能，一方面有效增加路基路面的壓實(shí)度，另一方面提高壓實(shí)效率。在復(fù)壓過程中，重型輪胎壓路機(jī)完成壓實(shí)施工后，DD-110壓路機(jī)進(jìn)行重復(fù)碾壓。進(jìn)入到終壓施工階段，主要是消除壓實(shí)施工過程中路面產(chǎn)生的的輪跡，進(jìn)一步提升路面的平整度。

5 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

路基路面壓實(shí)施工注意事項(xiàng)分為三個(gè)方面：首先，協(xié)調(diào)壓實(shí)長度和攤鋪速度，施工人員通過控制壓路機(jī)的壓實(shí)速度，通過控制速度，在有限的距離內(nèi)，提升一定路段內(nèi)路基路面的壓實(shí)度；其次，在混合料冷卻過程中，應(yīng)禁止在混合料上部停放任何機(jī)械設(shè)備，并且保證混合料表面干凈整潔，防止雜物出現(xiàn)在混合料表面，影響到路基路面的平整度；三，在無法使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工的區(qū)域，施工企業(yè)應(yīng)使用振動(dòng)夯實(shí)設(shè)備，采用人工操作的方式進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)根據(jù)混合料的性質(zhì)、溫度以及施工環(huán)境等因素，確定壓實(shí)路基路面的長度，避免過長的路基路面影響到壓實(shí)效果。

6 結(jié)語：

綜上所述，在公路工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)應(yīng)重視路基路面的壓實(shí)施工。根據(jù)工程的實(shí)際情況，采用多種測算方法，測算出路基路面的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用不同的壓實(shí)設(shè)備，共同組成壓實(shí)設(shè)備組合，并且嚴(yán)格遵守壓實(shí)操作要求，按照流程進(jìn)行壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)控制壓實(shí)設(shè)備的速度，對每個(gè)區(qū)域進(jìn)行充分的壓實(shí)，才能保證路基路面的壓實(shí)度符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高路基路面的平整度，使汽車行駛更加穩(wěn)定。