葉烽祺

福州市第三建筑工程公司，福建 福州 350000

1 預(yù)制裝配式橋梁在城市道路中的應(yīng)用價值分析

在城市道路的具體建設(shè)過程中，針對預(yù)制裝配式橋梁而言，其構(gòu)件都是在工工廠通過嚴(yán)格的流水線制作而成，整體的質(zhì)量相對較高。并且在施工現(xiàn)場，只需要進行安裝以及連接即可，有利于工程施工效率的提升，也能夠不斷減小橋梁施工對周圍環(huán)境所造成的影響，具有非常大的應(yīng)用價值。

第一，能夠縮短工期。經(jīng)分析，預(yù)制裝配式橋梁在城市道路中的應(yīng)用，現(xiàn)場施工時間較短，能夠有效對施工工期進行把控［1］。對于城市道路建設(shè)項目而言，科學(xué)的對預(yù)制裝配式橋梁進行利用，尤其是針對中小跨境橋梁，科學(xué)的采用預(yù)制裝配技術(shù)，可以對工期進行縮短，有利于工程效率的整體提升。

第二，能夠不斷施工質(zhì)量進行提升。通常情況下，預(yù)制裝配式橋梁的各個構(gòu)件都會在工廠進行規(guī)格化生產(chǎn)，所以整體的施工質(zhì)量能夠得到保障。同時，與現(xiàn)場澆筑施工工藝相比，預(yù)制裝配式橋梁各個隨機因素都可以得到良好控制，因而混凝土的耐久性相對良好［2］。

第三，受到環(huán)境的影響相對較小。在道路建設(shè)過程中，針對預(yù)制裝配式橋梁而言，其受到環(huán)境因素的干擾相對較小，有利于與工程的可持續(xù)發(fā)展。一般，在預(yù)制拼裝施工過程中，其會將現(xiàn)場工藝轉(zhuǎn)移到工廠現(xiàn)場，作業(yè)期間只需要進行安裝連接即可。所以，工程施工不會對環(huán)境產(chǎn)生太大的影響，尤其是適合應(yīng)用在一些復(fù)雜交通環(huán)境下的跨線橋施工中，因為對現(xiàn)場環(huán)境污染較小，因而與道路建造的可持續(xù)發(fā)展理念非常吻合。

在具體的道路建設(shè)過程中，有效對預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)進行利用，并將其優(yōu)勢和特點綜合發(fā)揮出來，能夠從整體的角度上對項目施工質(zhì)量進行提升。同時，針對預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)而言，應(yīng)該制定較為科學(xué)的工期進度計劃，對于不同階段的施工，應(yīng)該選擇合理的風(fēng)險管控措施［3］。比如：在工廠預(yù)制階段，可以加大對質(zhì)量管理力度；在現(xiàn)場安裝連接期間，應(yīng)該側(cè)重施工安全以及連接技術(shù)的把控。并且，整個項目的開展，一定要嚴(yán)格地依照流程進行，只有這樣，才可以將預(yù)制裝配式橋梁的作用和優(yōu)勢彰顯出來。

2 預(yù)制裝配式橋梁在城市道路中的具體應(yīng)用分析

某市政道路橋梁工程為全長2.13km，橋梁實際為1.50km。其中，橋梁（K0+101-K4+967）的上部為預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)的高架橋和A匝道橋。在整個道路橋梁工程建設(shè)階段，主要是將原道路為基礎(chǔ)，快速化的對其進行改造，是道路干線銜接城市道路的典型路段，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級道路［4］。在對城市道路進行改造的前期，為一級道路，雙向八車道。在改造之后，借助地面輔道加高架形式。并且，針對高架橋設(shè)計，具體為雙側(cè)硬路肩加雙向六車道。

2.1 城市道路中橋梁上部結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計分析

在具體的城市道路建設(shè)過程中，主要為預(yù)制裝配式橋梁結(jié)構(gòu)。并且，針對橋梁上部的高架橋以及匝道橋結(jié)構(gòu)，主要是對預(yù)制裝配式技術(shù)進行利用，然后吊裝鋼箱梁及組合橋面板。其中鋼箱梁最大跨徑45m，鋼箱梁的預(yù)制，由鋼結(jié)構(gòu)工廠完成，現(xiàn)場開展吊裝工作，墩柱、蓋梁及橋面板由PC混凝土預(yù)制廠完成，在施工工作開展過程中，需要應(yīng)用現(xiàn)場連接濕接縫的手段連接蓋梁。并且，蓋梁預(yù)制單片應(yīng)該把控在是100～130t之間，主線高架橋在對路口跨越期間，應(yīng)該對預(yù)制蓋梁和預(yù)制墩柱混和組合進行利用。在工廠完成鋼結(jié)構(gòu)的制度之后，整個過程需要在現(xiàn)場完成拼裝。此外，對于工廠預(yù)制完成的混凝土橋面板，整個吊裝過程要在施工現(xiàn)場開展，利用現(xiàn)場連接濕接縫的方式，有效對施工質(zhì)量進行提升。需要明確的是：工廠在對連續(xù)鋼箱梁進行制作結(jié)束以后，可以采用現(xiàn)場分段的施工辦法，在支架上進行吊裝拼接，以確?？梢詫κ┕べ|(zhì)量以及效率進行提升［5］。

2.2 城市道路中橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

在對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行具體的設(shè)計過程中，可以對框架墩進行利用，匝道橋下部需要對蓋梁加矩形獨柱墩結(jié)構(gòu)形式進行采用，以確保可以對橋梁總高度進行降低。同時，蓋梁需要利用倒矩形，主線的寬度需要把控在32m。并且，蓋梁應(yīng)該對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行應(yīng)用，依照A類構(gòu)件的實際需求，合理的進行設(shè)計，精準(zhǔn)的進行計算，從而為后續(xù)施工工作的開展奠定基礎(chǔ)。

第一，橋墩分類。在本次工程建設(shè)過程中，對于橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工，需要對預(yù)制裝配方式進行利用，以保證可以有效對不必要的模板浪費情況進行減少，全面提升生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本。對于設(shè)計工作可以的進行，則需要對標(biāo)準(zhǔn)化的方式進行采用。

第二，橋墩預(yù)制拼裝的結(jié)構(gòu)設(shè)計。（1）預(yù)制橋墩的常見構(gòu)造方法。通常情況下，對于橋梁不包括基礎(chǔ)的下部橋墩結(jié)構(gòu)，在實際的設(shè)計過程中，可以對預(yù)制拼裝方式進行利用。具體可以分為三個方面，其中，針對整幅雙柱大挑臂框架墩蓋梁，應(yīng)該為倒矩形，高度為1.9m，高蓋梁的長度為24.8m，并且兩個墩之間的間距應(yīng)該把控在21.8m，單側(cè)條必須要對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行利用，長度應(yīng)該在12.4m左右。對于大跨度框架墩而言，其應(yīng)該與整幅雙柱大挑臂框架墩蓋梁要求相同，單側(cè)挑臂長度需要把控在9.3m的范圍之內(nèi)，并對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行科學(xué)的采用。此外，對于分幅雙柱框架墩的蓋梁，也需要應(yīng)用倒矩形，并將其科學(xué)的應(yīng)用在橋梁變寬的位置，隨著橋面的不斷變化，其寬度也會發(fā)生一定改變，墩柱之間需要對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行了科學(xué)選擇，距離應(yīng)該把控在12.4～24.8m。（2）在本工程的實際建設(shè)階段，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挒?2m，蓋梁為倒矩形，其與橋面的寬度相同，單個該蓋梁的重量超過了120t，所以需要依照階段來進行相對合理的劃分。在對橋墩節(jié)段進行劃分的過程中，目的是讓現(xiàn)場的澆筑可以得到全面減少，保證可以對施工效果進行綜合提高。

2.3 橋墩施工的預(yù)制拼裝

在城市道路建設(shè)階段，可以結(jié)合現(xiàn)場的具體現(xiàn)狀，合理的對橋墩開展拼裝工作，并對施工期間的主要流程進行科學(xué)分析。同時，針對橋梁下部連接灌漿套筒以及灌漿波紋管結(jié)構(gòu)，其對預(yù)制拼裝的精度有著非常高的要求，所以應(yīng)該對構(gòu)件預(yù)制尺寸進行嚴(yán)格把控，最好誤差≯2mm。此外，對于拼裝橋梁的下部結(jié)構(gòu)，需要對預(yù)先對專項施工方案進行制定，并對整個施工過程進行嚴(yán)格把控，提升施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

在本次項目施工過程中，針對橋梁上部結(jié)構(gòu)，全部對預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)進行了應(yīng)用，而對于橋梁下部結(jié)構(gòu)，大多采用了對預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。故而，在道路工程建設(shè)中，科學(xué)運用預(yù)制裝配式橋梁，可以提高施工質(zhì)量。今后應(yīng)依據(jù)實際工程情況，強化對預(yù)制裝配式橋梁的利用。