高臣杰

福建兆翔機場建設(shè)有限公司，福建 廈門 361000

1 引言

廈門新機場為填海造地項目，本期規(guī)劃1座航站樓（年旅客吞吐量4500萬人次，近期達(dá)6500萬人次）［1］、飛行區(qū)（3條跑道）、貨運區(qū)、機務(wù)維修、航食、停車樓、交通中心、旅客過夜用房、軌道（2條地鐵線，1條城際鐵路線）工程等，配套建設(shè)給排水、電氣、暖通、消防、信息智能化等設(shè)施設(shè)備。同期建設(shè)的機場相關(guān)大型配套項目：航油工程、空管工程、航空公司基地、太古宿舍工程等。

新機場項目體量大、交叉多、工期緊、任務(wù)繁重，因此如何規(guī)劃好片區(qū)內(nèi)施工用電方案，不僅要求電氣專業(yè)人員熟悉本專業(yè)知識和具備相應(yīng)的施工經(jīng)驗，而且要求通透掌握全場區(qū)內(nèi)工程項目的開竣工時間和搭接交錯工序。

2 廈門新機場施工用電規(guī)劃方案

2.1 新機場工程概況

廈門新機場規(guī)劃新建1座110kV變電站，為航站區(qū)、飛行區(qū)和相關(guān)配套區(qū)供電，計劃于航站樓聯(lián)合調(diào)試前一年投用送電，因此新機場建設(shè)初期和用電高峰期均需由臨時供電電源提供，為保障新機場核心項目緊鑼密鼓的施工進(jìn)度安排（附表1），臨時施工用電工程必須先行統(tǒng)籌完成。

2.2 施工用電規(guī)劃原則和步驟

（1）按照區(qū)域相近原則，設(shè)置箱變的點位，既要靠近負(fù)荷中心，又能兼顧周邊項目；

（2）合理選擇箱變的容量，將位置相近的 3～5臺箱變設(shè)置為1個供電回路；

表1 新機場建設(shè)項目一覽表

（3）每個供電回路中，全面考慮箱變的使用時段，規(guī)劃實施順序，盡量保障每個供電回路中的箱變同時投用，或者是按規(guī)劃設(shè)計順序投用（涉及到方案變更、互感器更換、前端已送電箱變需停電至少一天）；

（4）統(tǒng)籌考慮所有供電回路的施工順序和投用次數(shù)安排。

2.3 新機場施工用電規(guī)劃特點

（1）新機場工程包含眾多項目，建設(shè)周期長短不一，開竣工時間各異，每個項目的用電高峰時間段各有不同；

（2）新機場工程包含復(fù)雜多樣的民航專用設(shè)備（行李系統(tǒng)、登機橋等）和弱電信息系統(tǒng)（離港、安檢信息、ACDM機場協(xié)同決策等約47個系統(tǒng)），調(diào)試周期長、用電要求高，因此施工用電不僅要保障建設(shè)期間用電需求，更要滿足調(diào)試期間的高穩(wěn)定性、高可靠性要求；

（3）廈門新機場屬于填海造地項目，且施工箱變放置于戶外，因此需考慮箱變的散熱、耐腐蝕等性能要求。

3 箱式變電站選擇對比分析

10kV箱式變壓器因其箱體整體重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、占地空間小、安裝方便、便于移動等特點，在輸配電網(wǎng)中有著廣泛的應(yīng)用［2］，在工程建設(shè)中更是起著至關(guān)重要的作用。

3.1 選型分析

箱變是集高壓開關(guān)設(shè)備、變壓器、低壓開關(guān)設(shè)備為一體的成套變配電設(shè)備，其三大構(gòu)件為高壓開關(guān)設(shè)備、變壓器、低壓開關(guān)設(shè)備，其中變壓器至關(guān)重要。干式變壓器［3］選型依據(jù)JB/T3837-2016《變壓器類產(chǎn)品型號編制方法》，損耗水平代號為SCB10、SCB11、SCB12、SCB13等，以2000kVA變壓器為例，關(guān)于15型、13型、12型、11型與10型變壓器的經(jīng)濟分析如下表（附表2）：

表2 變壓器的選型經(jīng)濟對比分析

新機場施工箱變的使用周期約1.5～5年，結(jié)合廈門地區(qū)平峰谷電價（平值0.57元/度，峰值0.85元/度，谷值0.30元/度），可知其它型號變壓器的靜態(tài)回收期要兩年以上，綜合其它性能，施工箱變選擇SCB10較經(jīng)濟適用。

3.2 容量選擇分析

施工箱變常用容量有400kVA、500kVA、630kVA、800kVA、1000kVA、1250kVA、1600kVA、2000kVA、2500kVA，一般最大容量為2500kVA。選擇容量時主要考慮以下3點客觀因素：（1）廈門供電公司要求箱式變電站單臺容量不應(yīng)超過800kVA［4］;（2）考慮到新機場項目規(guī)模大、數(shù)量多，可以將各個項目統(tǒng)籌安排；（3）選用時考慮各項目采用的施工機械設(shè)備和建筑面積等參數(shù)。新機場項目一般選用三種容量630kVA、800kVA、1000kVA。

3.3 外殼材質(zhì)分析

目前常用于制作箱變外殼的材料有冷軋鋼板、敷鋁鋅鋼板、不銹鋼板、復(fù)合板、非金屬材質(zhì)等，相關(guān)的對比分析如下表（表3）。經(jīng)對比分析，施工箱變外殼采用復(fù)合彩鋼板較為經(jīng)濟實惠。

表3 施工箱變外殼經(jīng)濟對比分析表

4 新機場施工用電的管理經(jīng)驗

廈門新機場施工用電（一期）工程規(guī)模為10臺1000kVA施工箱變，采用自建方式。而本場地為填海造地區(qū)域，箱變安裝時部分場地還未完成卸載，只能采取臨時過渡方案，因此后期將引發(fā)眾多遷改問題。

4.1 規(guī)劃要求

（1）10kV進(jìn)線電纜應(yīng)該預(yù)留至少10%的電纜長度，預(yù)埋在箱變基礎(chǔ)外側(cè)，以方便后期遷改；

（2）箱變基礎(chǔ)采用預(yù)制型混凝土基礎(chǔ)方案［5］，既可以縮短施工周期，又方便后期移動遷改；

（3）根據(jù)施工用電（一期）的監(jiān)測數(shù)據(jù)，其負(fù)載率為15%～25%，根據(jù)住宅小區(qū)的長期經(jīng)驗數(shù)據(jù)，負(fù)載率一般最大不超過30%，因此規(guī)劃施工用電總?cè)萘繒r，適當(dāng)考慮負(fù)載率影響。

4.2 實施方式

廈門新機場施工用電（二期）工程總規(guī)模約為24000kVA，工程完工后的箱變及高壓電纜數(shù)量眾多，殘值低且需要較大保管場地和保管費用，后續(xù)利舊使用或拍賣事宜也較復(fù)雜，難處理，因此擬采用租賃方式，既可控制成本，減少供電系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)事項，又能避免后期保管和處理等遺留問題。

5 結(jié)束語

大型機場工程涉及項目數(shù)量眾多，開竣工時間不一致，為合理規(guī)劃施工用電的點位和時間，應(yīng)結(jié)合項目特色，統(tǒng)籌考慮，合理搭接，既實現(xiàn)技術(shù)上可靠性，亦要求經(jīng)濟適用，以供參考。