曹傳民

（德州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東德州 253034）

0 引言

為了節(jié)省材料和增加使用壽命，目前我國國產(chǎn)載貨汽車車廂已經(jīng)全部改為鋼結(jié)構(gòu)。典型車種如CA141（或EQ140）型載貨汽車車廂，均由車廂底板、左右邊板、前后板五大總成部件所組成。這五大總成分別在各自的裝配焊接生產(chǎn)線上裝配焊接，然后再總裝成車廂總成。

1 車廂左、右邊板的焊接

1.1 結(jié)構(gòu)組成分析

車廂左、右邊板及后板總成的結(jié)構(gòu)形狀基本相同，差別僅在于后板總成的長度較短，僅為2284 mm。CA141 型汽車邊板由1 塊1.2 mm 厚的整體冷沖壓成形的瓦棱板、6 個2.5 mm厚的沖制而成的栓鉤所組成。焊接接頭為搭接形式，焊縫總長約3800 mm。

1.2 裝配焊接工藝

車廂的邊、后板總成的裝配和焊接均在生產(chǎn)線中完成。根據(jù)裝配工作量的大小和生產(chǎn)節(jié)拍的長短，將流水生產(chǎn)線分為若干個工位，每個工位工件均為氣動夾緊并實施半自動二氧化碳?xì)怏w保護焊。瓦棱板很薄，因此采用細(xì)絲短路過渡形式焊接。常用焊接工藝參數(shù)：電弧電壓18～20 V，焊接電流110～130 A，焊絲干伸長10 mm，氣體流量500 L/h。

2 車廂前板總成的焊接

2.1 結(jié)構(gòu)組成分析

CA141 型汽車車廂前板由2 根槽鋼前板邊框、2 根沖壓槽鋼中支柱，1 根沖壓槽鋼前板上框、1 根角鋼前板下框、3 根角鋼前板中框、9 根點焊壓制支承桿和1 塊前蓋板等成。

2.2 裝配焊接工藝

前板、骨架與前蓋板的連接可以采用電阻點焊工藝，這樣生產(chǎn)效率高，但設(shè)備投資大而且焊點質(zhì)量不易保證。因此，在實際生產(chǎn)中用粗絲二氧化碳?xì)怏w保護半自動點焊，使用NZVl-500 型半自動焊機，以Φ1.6 mm 焊絲，電弧電壓26～30 V、焊接電流400～430 A 的規(guī)范，可獲得每分鐘40個焊點的高效率，而且焊點質(zhì)量好，結(jié)合強度高。采用二氧化碳?xì)怏w保護電弧點焊工藝，可以大大簡化對裝配焊接夾具的設(shè)計要求，減少移位工作量和操作工人的數(shù)量，提高生產(chǎn)率，降低成本。

2.3 生產(chǎn)技術(shù)改進

當(dāng)大批量生產(chǎn)和生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)較好時，前板與骨架的二氧化碳?xì)怏w保護半自動點焊也可以采用熔焊機器人取代。前板總成也是在流水生產(chǎn)線中的各種專用裝配焊接夾具中完成裝配焊接，達到工件夾緊氣動化，工件移位輥道化程度。骨架的短焊縫適宜采用Φ1.2 mm 焊絲的二氧化碳?xì)怏w保護半自動焊，焊接電源為NBC-400 型，電弧電壓為22～25 V、焊接電流為180～200 A。

3 箱底板總成的焊接

3.1 結(jié)構(gòu)組成分析

CA141 型汽車車廂底板由2 根縱梁、6 根橫梁、2 根底板邊框、底板后框和10 塊中底板等零部件組成。它是車廂的主要受力構(gòu)件，是一個比較復(fù)雜的焊接組合件。底板的尺寸、形狀及焊接質(zhì)量的要求都比較高。此框架結(jié)構(gòu)所用鋼板較?。╠≤4 mm），焊縫短，適合選用二氧化碳?xì)怏w保護半自動焊。

3.2 裝配焊接工藝

由于車廂底板總成是一個輪廓尺寸比較大的焊接結(jié)構(gòu)件，焊接工作量很大，盡管都是焊縫，也很難在少量工位中全部完成?，F(xiàn)在都是按生產(chǎn)綱領(lǐng)的要求，將焊接工作量按生產(chǎn)節(jié)拍的需要，分別安排在不同的工位來裝配焊接，因此流水生產(chǎn)線的工位較多，生產(chǎn)線較長，占用車間面積較大。由于焊接工作量大，因此，生產(chǎn)環(huán)境不理想，工人勞動強度較大。

在批量生產(chǎn)的條件下，可以考慮采用弧焊機器人進行焊接，尤其是在中底板和橫梁之間有大量規(guī)則焊縫，應(yīng)首先使用弧焊機器人。