文／丁少恒

2021年，世界經濟將在2020年嚴重衰退的低基數(shù)上實現(xiàn)小幅增長。受全球疫情沖擊，年初以來世界經濟嚴重衰退，一些國家保護主義和單邊主義盛行，預計2020年世界經濟將創(chuàng)二戰(zhàn)以來最嚴重衰退，10月IMF秋季報告預測2020世界經濟下降4.4%。

從國內經濟來看，得益于復工復產的加快推進，疫情防控階段性成效進一步鞏固，在主要經濟體中率先實現(xiàn)了經濟企穩(wěn)回升。2020年前三季度，我國GDP增長了0.7%，增速由負轉正，一二三季度分別下降6.8%、增長3.2%和增長4.9%。

展望2021年，從有利因素來看，2021年是“十四五”的開局之年，部分重要規(guī)劃項目上馬，開啟全面建設中國特色社會主義現(xiàn)代化新征程；國內將加快構建雙循環(huán)新發(fā)展格局，擴大內需戰(zhàn)略逐步實施，成為經濟穩(wěn)定增長的重要力量；要素市場化改革等重大改革舉措、海南自貿港等更高層次對外開放，都將不斷釋放新的制度紅利。

我國宏觀調控政策空間仍然較大?；鶖?shù)因素將起到較大作用。今年一二季度過低的增長基數(shù)，使得明年上半年同比增速會較高。從不利因素看，宏觀經濟政策刺激力度或減弱，人民幣近期較快升值抑制出口競爭力，海外疫情和國際經貿環(huán)境仍具有較大不確定性?？傮w來看，2021年我國經濟將穩(wěn)中向好，預計GDP較快增長，增速為7%。

從成品油需求來看，預計我國汽煤柴三大類油品需求均實現(xiàn)增長，預計總消費量為3.41億噸，同比增長5.9%，消費柴汽比1.08。其中，煤油需求增幅較大；汽油、柴油需求預計僅有小幅增長。分品種來看，疫情影響繼續(xù)減弱，探親訪友、假期出行以及公務出行將恢復正常，車輛出行強度將恢復到2019年水平。

隨著國家進一步出臺《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃解讀(2021—2035)》等支持政策，預計2021年電動力對汽油的替代量將進一步提高到500萬噸；乙醇汽油推廣受燃料乙醇原料成本上升影響，范圍難有新增。預計2021年汽油表觀消費量1.47億噸，同比增長5.0%。航空運輸繼續(xù)改善，國內航線將超過2019年水平；國際航線受海外疫情控制和航空政策管制影響，恢復速度存在較大不確定性。

從柴油需求來看，2021年是“十四五”的開局之年，基建方面如水利設施投資大幅增加，將進一步支持投資改善，工礦柴油需求受到支撐；商用車在國III柴油車繼續(xù)淘汰的背景下仍將保持較高景氣度，運輸需求保持增長，但“公轉鐵”的轉移效應將逐步顯現(xiàn)，對柴油需求分流進一步增加。預計2021年柴油需求量為1.58億噸，同比增長1.5%。

從生產能力看，2020年三季度投產的中科煉化，以及2020年末將投產的浙江石化二期，為2021年帶來煉能的大幅增加。預計2021年成品油產量達到4.17億噸，同比增長9.6%。結合供需情況，預計2021年國內成品油產需差7600萬噸，較2020年增加近1800萬噸，汽油和柴油產需差較大，均接近900萬噸。

總體來看，盡管2021年成品油資源過剩量會進一步加大，給企業(yè)造成進一步的壓力，但需求側將迎來一定程度的反彈：車用領域汽油需求將保持一定增長，進一步接近峰值平臺期；柴油需求增幅小于汽油，但以加油站終端為主要銷售渠道的公路物流和農業(yè)等行業(yè)的柴油需求比重將進一步提高，用油量基本保持穩(wěn)定。建議2021年企業(yè)瞄準細分市場，抓住需求反彈的增量品種和用油行業(yè)，加大營銷力度，走好“十四五”的起步期。