陳金龍

（匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 河北高碑店 074000）

0 引言

當(dāng)前，出現(xiàn)了越來越多的道路建設(shè)項目，而伴隨這一現(xiàn)象的是在填充施工不規(guī)范，安裝板種類混亂，地基處理不進(jìn)行加固，在建設(shè)過程中出現(xiàn)了越來越多的問題。因此規(guī)范操作是必要的，我們必須加強(qiáng)對這些措施的規(guī)范化處理，以滿足施工的要求。根據(jù)施工階段的實(shí)際情況分析，造成道路和橋梁交叉口病害的主要原因是路基沒有得到有效的處理，路基路段的加固未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而導(dǎo)致施工結(jié)果不正確。因此，在建設(shè)過程中應(yīng)注意以上問題，下面將進(jìn)行詳細(xì)描述：

1 公路施工中路橋過渡段路基加固的必要性

在正在進(jìn)行的公路建設(shè)項目發(fā)展中，人們經(jīng)常使用公路橋梁建設(shè)方法來解決交通擁堵現(xiàn)象。所謂的路橋建設(shè)是在高速公路的基礎(chǔ)上建造適當(dāng)?shù)臉蛄海@樣做不僅使城市道路上的交通擁堵與局勢聯(lián)系起來，而且還提高了高速公路的通行能力。該設(shè)計最重要的方面是路橋過渡段的施工，在施工過程中有許多影響路基穩(wěn)定性的外部因素，因此這一階段在整個結(jié)構(gòu)上仍然存在一些困難。在公路橋梁過渡段的建設(shè)過程中，不僅要考慮公路范圍的安排問題，而且要高度重視橋梁區(qū)域的建設(shè)。只有這樣，我們才能保證路橋交叉口處的路基基本質(zhì)量。在道路和橋梁的建設(shè)過程中，正在建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，必須嚴(yán)格的按規(guī)范進(jìn)行每一個環(huán)節(jié)，因為每一個環(huán)節(jié)的錯誤都會嚴(yán)重影響整個項目。簡而言之，整個施工過程中過渡段的建設(shè)方案非常重要。在建設(shè)過程中，應(yīng)在整個項目中采取合理的加固措施[1]。這有效地防止了駕駛時因施工引起的事故。當(dāng)前，引起道路建設(shè)者和橋梁建設(shè)者對此關(guān)注的根本原因因為存在許多外部干擾因素，必須全面考慮這些因素，以確保道路和橋梁的可持續(xù)性發(fā)展。因此，采取有效的加固措施才可以進(jìn)一步改善道路和橋梁的建設(shè)，使道橋具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

2 路橋過渡段施工中常見的問題

公路橋梁的過渡部分是橋梁與黑暗的直升機(jī)，通道和其他組件在兩端都連接到路堤的地方。在道路，橋梁和道路上的黑暗道路上，沿著道路的行進(jìn)時間存在不均勻的沉降。當(dāng)步數(shù)達(dá)到一定數(shù)量時，汽車通過時會發(fā)生顛簸。由于負(fù)載對車輛的影響，水平差通常在中心較低，而在兩側(cè)較高。海拔高度會影響車速。一般而言，道路高度越高，橋頭臺階的臺階越不均勻。與傳統(tǒng)的高速公路相比，高速公路對路堤的方向具有更高的線性標(biāo)準(zhǔn)，并且橋梁高度很高，因此在操作的時候很有可能會出現(xiàn)出入道路不匹配，路面裂縫，顛簸等問題并導(dǎo)致水坑時會發(fā)生變形和沉陷。這些問題會對車輛產(chǎn)生一定的影響，并在車輛通過過渡段時引起車輛發(fā)生碰撞，振動和跳躍[2]。

3 路橋過渡段的路基加固措施

3.1 質(zhì)量保證加固

在公路橋梁過渡段的施工過程中，工程師必須注意對路基進(jìn)行加固的過程，并且在施工過程中，建筑材料對結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重大影響。在以前的道路和橋梁建造過程中，用于加固路基的建筑材料通常是石灰石或平原土壤，建筑材料通常是直接從施工現(xiàn)場挖出的。無法滿足路基建設(shè)的要求，并且會影響路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中使用的石灰質(zhì)土壤與水碰撞時會軟化，并影響道路施工質(zhì)量。技術(shù)專家必須結(jié)合實(shí)際需求來選擇最適合該項目的填料。在加固基礎(chǔ)的同時，工程師可以選擇漸進(jìn)的礫石。這種混合結(jié)構(gòu)材料是包含碎石的礦物材料。在一個項目中，工程師將各種顆粒狀物料混合到混合物料中并變得緊湊。在工程中使用碎石加固路基可有效防止建筑材料和外部雨水強(qiáng)度對路基強(qiáng)度的影響，并改善路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在該項目中，施工人員可以預(yù)先分配建筑材料以改善路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在該實(shí)驗中，工程師開發(fā)了一種具有高摩擦系數(shù)的緊湊型材料。這極大地改善了路基的設(shè)計，并且可以在施工期間根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇[3]。

3.2 地基的處理

在過渡段的工程中，地基的處理十分基礎(chǔ)也十分重要。它是一切的前提。在高速公路建設(shè)過程中，加強(qiáng)公路和橋梁交叉口道路的措施包括加強(qiáng)基礎(chǔ)，加強(qiáng)人造復(fù)合材料和加強(qiáng)混凝土砌塊。地基加固是指過渡段中加固過程中原始基礎(chǔ)的行為。首先，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，商定設(shè)計計劃，以確定基礎(chǔ)的初始硬度，各種類型的加固方法的相應(yīng)程度以及機(jī)制的特征。此任務(wù)需要使用先進(jìn)的處理方法，并根據(jù)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)軟基礎(chǔ)。合成材料的增強(qiáng)是指將人工合成的材料添加到土壤中，以增加土壤的強(qiáng)度，并在必要時（如果基礎(chǔ)具有足夠的支撐力）增加縱向和橫向的強(qiáng)度。可以通過綜合使用土工材料來增強(qiáng)剪切力，從而最大限度地抑制和調(diào)節(jié)變形并提高地基的整體強(qiáng)度。這樣做減少了了道路和橋梁之間的剛度變化，并達(dá)到了加固地基的目的?；炷疗鰤K加固是指放置一塊混凝土砌塊，該混凝土砌塊比過渡部分的下部稍大一些，并且與下部砌塊一體化，以確保均勻的地基緊固?；炷疗鰤K的加固方法可用于保護(hù)薄弱地區(qū)的建筑或運(yùn)營，并且保護(hù)對基臺薄弱部位的局部損壞[4]。

3.3 塔板設(shè)置

在中國，大多數(shù)公路橋頭都有塔板，如果搭板被損壞，那么車輛將無法正常地運(yùn)行。因此，在施工過程中，有必要智能地調(diào)節(jié)塔板。塔板的長度和寬度參數(shù)應(yīng)根據(jù)橋臺和橋頭的沉降以及車速來計算。塔板結(jié)構(gòu)的長度和強(qiáng)度通常與特定的建設(shè)項目結(jié)合在一起。在安裝塔架時，應(yīng)建立肩部以提高塔架的強(qiáng)度，因為實(shí)踐表明，安裝1.5m寬的彎頭可將塔架底部的最大拉伸彎曲應(yīng)力降低20%。托盤的長度應(yīng)與填充高度成正比。在設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)沉降量確定托盤的總長度。小橋和暗墻板的長度，中央橋板的長度為5～8m，橋板的長度為8～12m。有兩種方法可以將錨固件垂直和水平固定在托盤和橋臺之間，但在實(shí)際使用中，由于塔板的自由端將在車輛的載荷下垂直移動。因此在正常情況下，我們通常使用水平錨固定。

3.4 臺后填筑

通常情況下，在完成公路的修筑以后，有一個問題通常會出現(xiàn)在測試結(jié)果中。填土通常沒有進(jìn)行壓實(shí)。這意味著會影響穩(wěn)定性并導(dǎo)致沉降不均和差異。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在填充平臺的過程中沒有重視這個問題。因此，解決此問題的主要手段是在施工前嚴(yán)格分析填料，并僅在批準(zhǔn)后使用。此外，在施工過程中要注意養(yǎng)護(hù)，使用普通材料（例如稻草和濕沙）進(jìn)行合理的護(hù)理。這從根本上防止了這種現(xiàn)象的發(fā)生，并實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)加固的效果[5]。

4 結(jié)束語

關(guān)于道路和橋梁的建設(shè)，該建設(shè)項目對于提高我國的道路質(zhì)量起著非常重要的作用。盡管這項工程顯然還存在很多的困難，但我們可以通過有效的手段來解解決這些問題。在設(shè)計道路時，應(yīng)在所有準(zhǔn)備工作完成后進(jìn)行設(shè)計工作，以免影響設(shè)計效果。這也充分表明，在道路建設(shè)過程中加強(qiáng)道路橋梁的措施在整個項目中都起著非常重要的作用。