王友維

（遼陽市中正路橋工程建設(shè)有限責(zé)任公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

近年來，瀝青冷再生技術(shù)在國內(nèi)外興起，并在實際施工中得到廣泛應(yīng)用。瀝青冷再生技術(shù)是在常溫下使用冷再生專用機(jī)械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程，重新形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層的一種工藝。瀝青冷再生技術(shù)在應(yīng)用過程中，對熱量消耗低，對廢棄材料可以進(jìn)行循環(huán)利用，具有較好的生態(tài)效益和環(huán)境效益。對其進(jìn)行大力推廣，可以更好地促進(jìn)我國道路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

1 瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用特點

瀝青路面冷再生擁有較大的技術(shù)優(yōu)勢和運用特點，采用此施工技術(shù)能夠針對瀝青道路展開就地施工，減少建設(shè)材料的使用量，有效節(jié)省開支。就地施工重點指的是在原來的瀝青道路上運用最終的道路建設(shè)方案來建設(shè)道路，如此便能夠節(jié)省大量物力、人力和資金的投入。和以往道路建設(shè)模式比較，不但能夠維護(hù)好原來的道路路面，還能夠增進(jìn)道路建設(shè)的質(zhì)量與速度，降低了成本的投入。此技術(shù)通常都是在原來的路面上進(jìn)行作業(yè)，將原來道路上資源與材料的價值充分發(fā)揮出來，還需要在材料中添加混合劑與穩(wěn)固劑，進(jìn)而提升基層的牢固性。另外此技術(shù)還有一點優(yōu)勢就是可有效縮短施工時間，增進(jìn)道路結(jié)構(gòu)，增加路面的黏彈性與強(qiáng)度，不但確保了道路施工的質(zhì)量，還減少了瀝青道路重修的成本支出。

2 瀝青路冷再生施工技術(shù)的運用場合與強(qiáng)度形成機(jī)理

2.1 瀝青路冷再生施工技術(shù)的運用場合

在對老舊道路進(jìn)行擴(kuò)充和修復(fù)期間，對于瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用是非常普遍的。另外，在將瀝青路面冷再生技術(shù)運用到老舊道路修復(fù)中時，可以更好地對道路損壞處進(jìn)行修復(fù)。在對其進(jìn)行具體的應(yīng)用時，可有效提升整體道路的穩(wěn)固度和道路的承重能力。在具體操作中為了保證該技術(shù)的順利應(yīng)用必須注重的一點是，老舊道路的寬度需要控制在4～8m 間。經(jīng)過對瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以更好地提高道路工程施工的效率和施工的質(zhì)量。此外，在具體操作期間，不用對修復(fù)道路進(jìn)行全面封堵，可有效緩解因為道路施工為出行人員帶來的不便。

2.2 瀝青路冷再生施工技術(shù)的強(qiáng)度形成機(jī)理

在老舊路面鏟除和破損處添加部分其他材料，就會出現(xiàn)較多化學(xué)與物力反應(yīng)。比如，水和水泥進(jìn)行融合后會出現(xiàn)水化反應(yīng)，另外還會和道路的修復(fù)區(qū)域構(gòu)成其他反應(yīng)，更好地提升新材料的強(qiáng)度與道路的穩(wěn)固性。

3 瀝青路面冷再生技術(shù)存在的不足

目前我們國家針對冷再生施工技術(shù)的運用依然處于初始階段，還有待于進(jìn)行更深層次的研究和開發(fā)，需要解決的問題比較多。①瀝青路面冷再生施工技術(shù)在運用到高速路的修復(fù)中時效果不是很好，在高速路修復(fù)時使用冷再生施工技術(shù)，對于損壞部位鏟除的廢棄材料的運用程度不高，在將廢棄材料與新材料進(jìn)行攪拌后構(gòu)成的新材料的質(zhì)量較低，難以達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以冷再生施工技術(shù)只適合用在等級不高的瀝青混凝土道路的修復(fù)中；②針對級別比較高的道路來講，路面的標(biāo)高通常會在建設(shè)開始時就已經(jīng)明確，如果利用冷再生施工技術(shù)實施修復(fù)任務(wù)，就會超出路面所標(biāo)的高度，進(jìn)而對修復(fù)區(qū)域產(chǎn)生較多限制，所以冷再生技術(shù)更適合用在路面標(biāo)高沒有局限的道路修復(fù)中。

4 瀝青路面冷再生的施工工藝

4.1 在施工之前的相關(guān)準(zhǔn)備工作

想要發(fā)揮出冷再生技術(shù)的效果，做好施工前的預(yù)備工作是非常重要的，需要對路面進(jìn)行清潔，還要確保路面的平整度。與此同時還要將施工計劃做好。在采用冷再生修復(fù)路面期間所采用的機(jī)器設(shè)施包括再生機(jī)和壓路機(jī)等，相關(guān)施工人員必須對施工場地進(jìn)行詳細(xì)的了解，以保證布控設(shè)備的臺數(shù)和規(guī)格達(dá)到要求，等機(jī)器設(shè)施全部布控完畢以后，再由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)與性能上的調(diào)節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常部件則必須實時換新。

4.2 在舊路面上均勻撒布新的集料

在具體施工期間，假如產(chǎn)生再生層原級配不理想的狀況，可在具體作業(yè)以前在已有道路路表上撒上新的集料，同時要保證集料的均勻性。講過將新集料與舊料徹底融合，可更好地提升已有路面混合料的級配。在對新集料進(jìn)行布控期間，必須保證集料的均勻性。

4.3 對水泥進(jìn)行均勻撒布

將已經(jīng)明確的路面可再生的厚度和水泥的應(yīng)用量當(dāng)作重點根據(jù)，需要在已鋪好的新集料路表上撒上水泥，并保證水泥的均勻性。在具體施工期間，必須對水泥的應(yīng)用量進(jìn)行適度安排，按照真實情況展開良好把控。想要充分保證道路的質(zhì)量，在撒水泥期間必須確保水泥厚度的一致性。

4.4 銑刨拌合

在對水泥進(jìn)行布控完畢后，必須要在水泥初凝以后對道路進(jìn)行碾壓，此外，還應(yīng)該將路面單幅拌合距離控制在200m。對于銑刨過的道路必須要實施碾壓操作。首要任務(wù)是采用振動壓路機(jī)對路表進(jìn)行碾壓，接下來采用平地機(jī)對路表進(jìn)行修整調(diào)節(jié)，然后采用振動壓路機(jī)來碾壓路表，注意要碾壓兩次，最后則采用光輪壓路機(jī)來碾壓路面，待道路的厚度與密實度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為止。另外針對道路實施養(yǎng)護(hù)工作也是非常關(guān)鍵的?？刹捎脤ｉT的灑水車按規(guī)范對道路進(jìn)行灑水，確保瀝青道路能夠保持濕潤。通常來講，瀝青道路的養(yǎng)護(hù)周期是7h，在此期間應(yīng)該禁止車輛通過。

4.5 接縫處理

在對瀝青道路進(jìn)行冷再生處理時最為多見的接縫方式包括縱向接縫和橫向接縫兩種，一旦出現(xiàn)接縫就會對基層的收縮性帶來嚴(yán)重影響，極易致使基層在初期中產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致面層反射裂縫的出現(xiàn)，所以將接縫工作處理到位是非常關(guān)鍵的。①縱向接縫施工。在公路的寬度不超過7m 時，在縱向中就會擁有較多的疊加情況，這種情況下可以采用全幅的方式進(jìn)行施工，最大限度減少重疊情況，以增進(jìn)施工的成效。一般來講，可以在100mm 之上來把控重疊的量，但是不能過寬，假如疊加的寬度太大，就會增加水的含量，從而產(chǎn)生翻漿的情況。根據(jù)已建再生層的完工日期來適度調(diào)節(jié)縱向接縫施工水的用量?？v向的接縫不能夠安置在慢行車和重型車的車輪走過的方位上，必須對這一位置進(jìn)行避讓；②橫向接縫施工。在進(jìn)行再生方面的操作時必須要保持不間斷，不可以出現(xiàn)停機(jī)的情況。一旦產(chǎn)生停機(jī)情況就會造成橫向接縫，這時必須將接縫工作實施好。另外，必須對水的用量進(jìn)行自己查檢，以免橫向接縫的部分水的含量太高。規(guī)定必須搭接攪拌的工作段要到達(dá)兩個，在完成第一段的攪拌工作后，需要留出相應(yīng)的距離不需要壓實，而是和第二段一同進(jìn)行壓實。

5 瀝青路面冷再生施工質(zhì)量控制

5.1 瀝青路面大修改造施工

在材料的選擇上必須達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，假如沒有達(dá)標(biāo)，就不可以進(jìn)到施工場地。例如，在選擇水泥時其質(zhì)量必須和施工的標(biāo)準(zhǔn)相一致，同時還需要對水泥的初凝時間點、終凝時間點以及凝固后的硬度等實施充分監(jiān)測，另外還需要保證水泥在使用量上的科學(xué)性以及鋪設(shè)的勻稱性。最后在施工中還必須充分把控冷再生機(jī)器的行進(jìn)速度，通常會限制在5m/min 之內(nèi)。

5.2 碾壓施工質(zhì)量控制

能夠有效增進(jìn)整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵性問題就是碾壓施工質(zhì)量控制工作。其能夠更好地保證路表構(gòu)造層的穩(wěn)固度和堅實度，碾壓的結(jié)實程度是不是能夠達(dá)到預(yù)計的標(biāo)準(zhǔn)對于瀝青道路建設(shè)的質(zhì)量有著非常重大的影響。將冷再生材料運用到道路基層中時，需要在含水程度最為適宜部分的周邊將碾壓工作做好，從而保證再生混合料的堅實度能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在明確了最大干密度以后，則需要開始分析原來路面所用材料的離散性強(qiáng)度，如果具有較強(qiáng)的離散性，則應(yīng)該適度增長實驗樣本的數(shù)量，還能夠根據(jù)粗集料的量來明確最大干密度。

6 瀝青路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)用效果

6.1 環(huán)境效益明顯

在對瀝青道路進(jìn)行冷再生技術(shù)的施工期間，非常重視舊路廢棄料的再利用。以保證道路質(zhì)量作為根本，針對舊道路廢棄料進(jìn)行最大限度的回收再利用。從而減少廢棄物的排放，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境，同時降低新材料的投入，有效節(jié)約資金的投入。

6.2 社會效益顯著

綜上所述，采用瀝青路面冷再生施工技術(shù)對道路進(jìn)行修復(fù)，不但能夠減少廢棄物的排放，減小對于周邊自然環(huán)境的破壞和污染，還能有效節(jié)省工程開支，減少施工的投入。另外還可有效提升施工的效率，更好的保證了道路的建設(shè)質(zhì)量，最終收獲最佳的社會評價和效益。

7 結(jié)束語

瀝青路面冷再生技術(shù)在進(jìn)行公路路面修復(fù)施工工程上具有工程量小、工期較短、成本節(jié)約等多種優(yōu)點，但也存在著不能適應(yīng)高等級公路修復(fù)的缺點，在進(jìn)行冷再生修復(fù)時，應(yīng)注意進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、設(shè)備準(zhǔn)備，過程中應(yīng)控制拌和速度、保持冷再生結(jié)構(gòu)濕潤等技術(shù)要求，為促進(jìn)冷再生技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與成熟，應(yīng)及時轉(zhuǎn)變觀念、加大科技研發(fā)的投入、加快培養(yǎng)專業(yè)人才，提高瀝青路面冷再生技術(shù)水平，促進(jìn)瀝青路面冷再生技術(shù)的推廣與普及。