王維軍

（蘇交科集團(tuán)檢測(cè)認(rèn)證有限公司，江蘇南京 211100）

新時(shí)期，伴隨著科學(xué)技術(shù)的逐步革新，我國(guó)公路行業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面發(fā)展。在目前施工領(lǐng)域中，各類施工材料、施工設(shè)備與施工技術(shù)均得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，也涌現(xiàn)出大批先進(jìn)的材料、設(shè)備與施工技術(shù)，其可我國(guó)建筑工程項(xiàng)目建設(shè)提供了重要基礎(chǔ)，也為我國(guó)的道路建設(shè)創(chuàng)造諸多的條件。在現(xiàn)代社會(huì)體系中，高速公路是重要的交通道路，伴隨著人們生產(chǎn)生活水平的不斷提高，人們對(duì)于高速公路提出了更加嚴(yán)格的要求。對(duì)于高速公路而言，最為常用的路面是瀝青混凝土路面，該路面的平整度高、舒適度強(qiáng)、施工便捷且可預(yù)防噪音污染等等。若想在更大程度上提高路面平整度，我們還要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)的分析，以提高施工控制水平，進(jìn)而獲得理想的施工效果。

1 控制瀝青混凝土路面平整度的重要性

在建設(shè)與使用高速公路瀝青路面時(shí)，要確保路面具備足夠的平整度，才能保證高速公路建設(shè)過(guò)程中能夠滿足車輛運(yùn)行的基本安全要求與平整要求。從項(xiàng)目質(zhì)量角度出發(fā)，若想確保公路路面的平整度需要從水平層面出發(fā)，因?yàn)樽罱K的評(píng)價(jià)指標(biāo)為車輛能夠在公路上安全而平穩(wěn)的運(yùn)行。若在水平層面的平整度良好，也就代表路面的平整度比較好，反之，則平整度較差，若應(yīng)用此種路面上行駛，無(wú)法保證車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性，也可能使得車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)，甚至?xí)黾幽茉磽p耗量。若車輛在道路路面上行駛時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)的情況，不管是對(duì)車輛行駛速度還是車輛安全都會(huì)構(gòu)成極大的影響，且對(duì)于路面所造成的損害，也會(huì)加大車輛行駛而產(chǎn)生的阻力。若在公路建設(shè)過(guò)程中不能確保路面的平整度，極易導(dǎo)致雨水積存，也會(huì)使得路面損壞情況不斷加重。針對(duì)此類問(wèn)題，若想在更大程度上減輕車輛與路面的損害，必須要對(duì)路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2 影響瀝青混凝土路面平整度的相關(guān)因素

2.1 人為因素

在道路施工過(guò)程中，瀝青混凝土鋪設(shè)主要是施工人員借助一定的機(jī)械設(shè)備與操作技術(shù)按照一定的操作標(biāo)準(zhǔn)與流程展開(kāi)的，因此，瀝青混凝土的施工質(zhì)量離不開(kāi)人員技術(shù)能力與施工人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的熟悉程度，同時(shí)，若施工人員的工作態(tài)度不積極，也會(huì)影響施工質(zhì)量。由此可見(jiàn)，對(duì)于瀝青混凝土施工而言，人為因素的影響是很大的，其所發(fā)揮的作用更是不容忽視的。若想更大程度上提高路面的平整度，提高路面施工質(zhì)量，要盡量防止此類問(wèn)題的發(fā)生。

2.2 技術(shù)因素

合理的項(xiàng)目施工方法與施工技術(shù)既可確保工程可以按時(shí)按量完成，還可節(jié)約材料，以減少項(xiàng)目成本的投入額。近些年來(lái)，建筑行業(yè)愈發(fā)重視節(jié)能環(huán)保，充分貫徹與執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的基本理念，這是時(shí)代發(fā)展的必然要求。一般來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)與機(jī)械設(shè)備對(duì)于項(xiàng)目施工質(zhì)量與材料利用率均得到足夠的保證，而對(duì)于高速公路項(xiàng)目而言，便于提高項(xiàng)目施工質(zhì)量與路面的平整度。

2.3 材料因素

對(duì)于路面施工質(zhì)量而言，施工材料至關(guān)重要，其是影響工程質(zhì)量的一項(xiàng)重要因素。瀝青與基底材料等均會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。因此，我們應(yīng)十分重視材料采購(gòu)工作，確保材料的規(guī)范性與合理性，按照一定的設(shè)計(jì)與規(guī)劃要求進(jìn)行應(yīng)用。儲(chǔ)存材料時(shí)，還要做好相關(guān)防護(hù)工作，防止外部因素對(duì)材料質(zhì)量構(gòu)成威脅。

2.4 結(jié)構(gòu)因素

若高速公路道路結(jié)構(gòu)層發(fā)生問(wèn)題，會(huì)使得路面出現(xiàn)不同程度的凹陷，會(huì)對(duì)路面平整度產(chǎn)生極大的影響。在實(shí)際施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度必須要滿足具體的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，禁止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。此外，相關(guān)的施工流程要合理，防止發(fā)生由于后續(xù)的作業(yè)而威脅到前期結(jié)構(gòu)層的實(shí)際質(zhì)量，致使路面無(wú)法承受足夠的壓力而出現(xiàn)下陷的情況，會(huì)嚴(yán)重影響路面的平整度。

2.5 環(huán)境因素

環(huán)境因素對(duì)于整個(gè)道路的影響是很大的，鑒于不同的地區(qū)具有不同的地質(zhì)條件與氣候條件，因此，在建造瀝青路面時(shí)，為控制好平整度，應(yīng)充分考慮該地區(qū)的地勢(shì)或氣候條件，以便制定出更加合理的施工方案。例如，部分施工區(qū)域的地勢(shì)比較高，一旦下雨，雨水會(huì)大量的積存，久而久之，就會(huì)使得路面不斷下陷。若在嚴(yán)寒天氣作業(yè)，如若氣溫逐步回升，就容易發(fā)生路面不平整的情況，因此，要禁止在此種條件下施工，選擇合適的施工環(huán)境與施工時(shí)機(jī)，充分考慮瀝青等相關(guān)材料最佳效果所要具備的條件，防止自然因素對(duì)路面的平整度產(chǎn)生影響。

3 瀝青混凝土路面平整度控制技術(shù)

3.1 混合料攪拌

對(duì)于配料試驗(yàn)與混合問(wèn)題，要選擇間歇式拌合樓。此種拌合樓最少要設(shè)置5 個(gè)冷料倉(cāng)，還具備了密封性能、自動(dòng)化稱量設(shè)備與防塵設(shè)備，進(jìn)而滿足環(huán)保與質(zhì)量管控的基本要求。在拌合樓的控制室中即可實(shí)現(xiàn)對(duì)配料稱量、瀝青加入量與外摻劑用量的控制。工作人員需要選擇可以檢測(cè)拌合溫度的拌合站和紅外線測(cè)溫儀，對(duì)瀝青混合料的實(shí)際拌合溫度進(jìn)行全程的檢測(cè)。基于此，才可更好開(kāi)展瀝青混合料摻配操作，且要依照具備的配合比進(jìn)行操作。

3.2 混合料運(yùn)輸

若想確保瀝青混合料的質(zhì)量，以更好的狀態(tài)應(yīng)用到路面施工中，施工方可選擇以下方法來(lái)運(yùn)輸瀝青混合料：①便道維護(hù)。若想盡可能的縮短混合料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，施工方在便道維護(hù)方面投入的精力很大，而瀝青混合料會(huì)由于溫度因素而產(chǎn)生損失逐步減少。同時(shí)，實(shí)施“品”字形的自卸式運(yùn)輸車輛裝料的排列模式，還要確保運(yùn)輸車輛可以在裝滿車輛之后即刻使用棉被進(jìn)行覆蓋；②車輛處理。工作人員需要及時(shí)對(duì)自卸式運(yùn)輸車輛的車廂進(jìn)行清理，還要在底板和側(cè)板上涂抹上相應(yīng)的食用油，此種運(yùn)輸車的載重量需控制到15.0t 左右，還要確保在進(jìn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)前做好車輛清理工作，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面的清潔度，從而提高路面的施工質(zhì)量。

3.3 路面攤鋪

（1）溫度測(cè)量

為了防止發(fā)生離析現(xiàn)象，施工過(guò)程要十分重視攤鋪機(jī)卸料殘留混合料的情況。另外，通過(guò)科學(xué)的施工設(shè)計(jì)與制度規(guī)范，施工過(guò)程要采取自卸式運(yùn)輸車和攤鋪機(jī)無(wú)縫式連接，保證攤鋪機(jī)之前最少要有4～5 臺(tái)自卸式運(yùn)輸車輛來(lái)等候卸料。

（2）機(jī)械攤鋪

在混合料壓實(shí)之前可采取機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪，禁止施工人員踩踏，要求在攤鋪之前，需要對(duì)攤鋪機(jī)熨平板濟(jì)寧清理和預(yù)熱，還要確保熨平板的溫度與混合料溫度接近，且在實(shí)際施工過(guò)程中，需要確保熨平板振搗裝置處于開(kāi)啟狀態(tài)，以保證路面的初始平整度。

（3）攤鋪

若想提高攤鋪的平整度，防止混合料出現(xiàn)離析情況，攤鋪時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，上面層、中面層的攤鋪速度要控制在2.0m/min，而下面層則是4.0m/min，選擇非接觸性的平衡梁來(lái)控制攤鋪厚度，該過(guò)程中需要對(duì)松鋪厚度進(jìn)行及時(shí)檢查。

3.4 碾壓

通常來(lái)講，碾壓主要?jiǎng)澐殖扇齻€(gè)階段，即初壓、復(fù)壓與終壓。首先，初壓，即穩(wěn)壓環(huán)節(jié)。在熨平板之前，混合料已然被夯擊壓實(shí)，剛剛攤鋪完成的混合料的溫度高，因此，僅需使用比較小的壓實(shí)力度即可獲得理想的穩(wěn)定與壓實(shí)效果。其次，復(fù)壓。復(fù)壓屬于壓實(shí)的主要階段，在該階段最好要達(dá)到所規(guī)定的壓實(shí)程度，因此，復(fù)壓需要在較高溫度條件下緊跟初壓之后。在復(fù)壓階段，溫度應(yīng)控制在100～110℃，求選擇的是靜力雙輪壓路機(jī)或雙輪振動(dòng)式壓路機(jī)、≥16t 的輪胎壓路機(jī)實(shí)施先后的碾壓，要求碾壓次數(shù)≥8 遍。最后，終壓。在終壓階段，主要選擇靜力雙輪壓路機(jī)緊接著在復(fù)壓之后開(kāi)展。在項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，碾壓時(shí)的壓路機(jī)需要超出復(fù)壓與初壓和復(fù)壓終壓的具體分界線。

3.5 路面施工接縫的處理

路面施工接縫處理程度好壞會(huì)對(duì)混凝土路面的實(shí)際平整度產(chǎn)生很大的影響。一般來(lái)講，連續(xù)攤鋪路面的平整度良好，但是接縫位置會(huì)比較差。由此可見(jiàn)，接縫情況會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生很大的影響。在處理接縫方面，切除接頭很是關(guān)鍵，選擇3.0m 的直尺來(lái)對(duì)端部的平整度進(jìn)行檢查，將攤鋪層的直尺脫離點(diǎn)作為重要的界限，使用切割機(jī)進(jìn)行切縫處理。新鋪路面的接縫位置采取斜向碾壓模式，還可適度結(jié)合人工找平，能及時(shí)將接縫位置存在的不平整情況予以消除，可讓前后兩個(gè)路段能夠順利而平整的銜接。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于路面與路基工程而言，在交驗(yàn)時(shí)，要做到對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都要把關(guān)，確保路面平整度可以滿足具體的設(shè)計(jì)與使用要求。施工方應(yīng)充分意識(shí)到只有控制瀝青混凝土的平整度，才能達(dá)到行車安全性與穩(wěn)定性、減少后續(xù)的養(yǎng)護(hù)與維修費(fèi)用、提升公路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)效益。