于淼 陳宇琦（長春大學旅游學院）

■最后一公里配送現(xiàn)存問題分析

（一）無統(tǒng)一車輛

快遞人員送貨車輛類型較為復雜，電動車、自行車等類型車輛，送貨速度慢，效率低下，常常出現(xiàn)車輛被扣押或者沒收等情況。同時安全系數(shù)低下，大街上人來人往，車水馬龍，交通事故時有發(fā)生，快遞人員易受傷，貨物也易破損，導致成本大大提高，雖然有些地方制定了相應的規(guī)則，但對于大范圍來說，短期內還是無法形成一定規(guī)模。

（二）快遞人員缺少，送貨速度慢

快遞行業(yè)是勞動密集型產業(yè)，工作強度大，一旦遇上高峰期，就會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，每年的雙十一，對快遞人員來說，是喜也是悲，喜的是收入可觀，悲也隨之而來，貨物如山，工作量比平時翻了幾番，極大地影響了送貨速度。

近些年來，美團外賣或者同城跑腿等行業(yè)的橫空出世，大肆補貼騎手和外賣員，加速了快遞行業(yè)的發(fā)展。

（三）安全問題和道德問題

電子商務的飛速發(fā)展不容小覷，而物流信息追蹤過程中存在的漏洞也容忽視，客戶下單后，對快遞的追蹤只停留在片面的地點信息上，其間經過誰手，由誰完成，人們對此完全不知情，道德風險問題隨之而來，當出現(xiàn)丟件、損件的情況，客戶根本無從查起。

快遞人員缺少，高技術人才更是寥寥無幾，所以，快遞人員入職門檻低，本身素質與專業(yè)素養(yǎng)參差不齊，企業(yè)也不注重人員培訓，大部分情況下快遞人員都是直接上崗工作的，專業(yè)技能有限，服務態(tài)度差，人員流動性大，在配送過程中安全隱患也層出不窮。

（四）送貨上門無人收，快遞簽收難

快遞人員工作強度大，每天配送數(shù)量巨多，而大多數(shù)工作人員都是計件薪酬，所以投遞時間緊，每一個工作人員都希望在有限的時間創(chuàng)造更多的價值，但是，快遞員的工作時間與收貨人的工作時間90%是一樣的，這就出現(xiàn)了送貨上門無人收的情況，代收、代簽現(xiàn)象增多，對此快遞員要承擔相應的風險，如若收貨人要求修改配送地址，就會影響快遞員下一個件的配送?，F(xiàn)如今，大學生成為網購主要人群，白天，學生都在上課，這又出現(xiàn)了時間沖突，二次配送無疑是時間和精力的浪費，配送效率低下，快遞簽收困難。

（五）派件難，運輸成本高

經濟發(fā)展中心，往往是客戶需求最大的地區(qū)，但是，發(fā)達城市都會限制車輛進城，貨車無論從道路還是從時間上來說都遇到困難，如若等到晚上進城，就會造成時間的浪費，人員和車輛的費用都會增加，派件難上加難。

鄉(xiāng)村人員稀少，道路車輛較少，但是鄉(xiāng)村客戶分散，派件較難，距離配送點較遠，車輛燃油費用較高，滿車去，空車回，使配送成本大大增加。一些小區(qū)，客戶多為白領，配送時間與他們的上班時間沖突，導致取件困難，而物業(yè)出于安全考慮，不讓快遞人員進入小區(qū)，快遞人員就得進行等待，或者代簽，或者二次配送?？爝f公司收到的投訴中，80%都是來自社區(qū)客戶。高校收件人數(shù)多且集中，而學生上課時間又與配送時間沖突，遇到雙十一，“6.18”，大量快遞集中，排長隊，取件難。

（六）信息可追溯性差

客戶通過電子商務下單，只能簡單地知道地點信息，物流更新速度慢，面對最后一公里這種短距離配送的相關信息了解得更是少之又少，中間經過誰手，遇到過什么情況，客戶一概不知，而最后一公里的配送是商家與客戶接觸的唯一機會，如若出現(xiàn)丟件損件，大多數(shù)客戶都會先從最后接觸的配送人員問起，因為期間沒有任何可追溯消息。

■最后一公里配送的對策

目前，最后一公里的配送難題，著實是電子商務發(fā)展的一大瓶頸，這一發(fā)展難題，是各大快遞公司競相發(fā)展的關鍵，決勝就在于此，對此，各大公司提出了解決辦法，在此做如下的總結：

（一）建立配送點

企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模才有可能建立屬于自己的配送點，他需要大量的財力、物力與人力。消費反作用于生產，快遞公司的客戶足夠多，才有建立配送點的必要。建立配送點，需要資金支持，來購買相關設備，雇傭管理人員和服務人員，制定相關制度來規(guī)范這一配送點的工作。

配送點的建設有利于商家更好地與客戶接觸，收集更有效數(shù)據信息和市場資源，來為公司總體發(fā)展提供數(shù)據支撐，積累相關經驗，有利于提高公司服務質量。與客戶進一步接觸，就能更好地了解客戶所需，當出現(xiàn)丟件損件時可以進行及時處理，給客戶留下良好印象，提升服務水平。有利于公司長期發(fā)展，當這一配送點做大做成熟之后，便形成一個新的發(fā)展商機，打造出一個特有的標準化物流模式，形成新的利潤源和產業(yè)鏈。

（二）第三方合作

短距離配送雖說路程短，但運輸費用始終居高不下?？蛻襞c快遞人員常常因為時間沖突，出現(xiàn)送貨上門無人收的情況，快遞人員不得不進行二次配送，而農村客戶較為分散，配送起來十分不方便，為了節(jié)約成本，提供更好的服務，快遞與電商便建立了第三方合作。

（1）在各大小區(qū)與物業(yè)協(xié)商好，進行快遞暫存。

（2）在各高校建立菜鳥驛站。

（3）與超市便利店合作。

（4）在農村建立快遞整合點，將這一服務平臺面向較為分散的農村客戶。

優(yōu)點：

（1）這些第三方合作商，大多是24小時營業(yè)，靠近居住區(qū)，便于客戶取件，提高用戶滿意度。

（2）減少了二次配送，降低了配送成本。

（3）打造無形的廣告效應。當客戶到超市或者便利店取件時，可能會購買商品，久而久之，客戶就會與快遞公司建立一定的信任度，更傾向于使用此快遞公司。

（三）智能化取件

這是一個智能化的時代，網絡技術滲透到我們生活的各個領域，快遞行業(yè)和電子商務也充分將其利用起來。

（1）智能快遞柜?？爝f人員將快遞存放至此，網絡自動給客戶發(fā)送取件相關信息。收發(fā)件時間是自由安排的，24小時營業(yè)，最主要的是快遞柜周圍有監(jiān)控，為丟件損件提供可靠的信息來源，是解決最后一公里配送難題較為有效的一個辦法，但同時其也具備一定的缺陷，收費制度尚不完善，24小時沒有取貨，就會收取超時費用，取貨信息有時會延遲收到，而且這個快遞柜只能存放一定體積的貨物，稍大的貨物是放不進去的，在一些基礎設施較為落后的地區(qū)也是無法有效實行的。

（2）無人化配送。指應用現(xiàn)代化的無人機（無人車、無人船）進行貨物的配送，以提高運輸效率、降低運輸成本為目的。目前，呼聲最高的是無人機的配送，也是解決農村最后一公里問題的突破點。優(yōu)點是配送速度極快，成本很低，同時配送門檻也低。農村高層建筑少，大多為平房建筑，視野寬闊，可控性強。但是，他前期研發(fā)困難，投入的資金較大，運行的動力多為電池，工作時長也不確定，由于無人機屬于高端產品，一旦進行維修與改善，費用都極為昂貴，這些都是制約因素，最主要的是，無人機在我國還不是很常見，如若使用，宣傳費時費力費財。

■結語

俗話說，商場如戰(zhàn)場。對于物流市場來說同樣如此，大形勢下，每一個公司面對的困難也是一樣的，那就是最后一公里的配送難題，這是決勝的關鍵。總的來說，“最后一公里”配送意義重大，不僅是電子商務企業(yè)成敗的關鍵。只有做好最后一公里配送，電商企業(yè)才能真正快速發(fā)展，整個物流過程才能通暢，客戶才能滿意。

任何事物的發(fā)展都是前進性和曲折性的統(tǒng)一。我們應該用發(fā)展的眼光看問題，物流末端的配送問題的確讓人頭疼，但不堅持的人永遠都做不好，作為新一時代的物流人，不但應該具備專業(yè)的知識和富有創(chuàng)意的頭腦，更應該腳踏實地，突破物流末端的配送瓶頸，降低成本。