山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101

上世紀(jì)90 年代，我國擁有城市軌道交通線路的城市只有三個，分別是上海、北京、廣州。隨著我國改革開放，經(jīng)濟(jì)實力進(jìn)展快速，城市軌道交通有了能夠在全國推廣發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。軌道交通經(jīng)過十多年的建設(shè)發(fā)展，運(yùn)營里程預(yù)計由最初的四十多公里增加到7500km，占全球軌道交通總運(yùn)營里程25%以上。

軌道交通在公共交通出行方式中具有以下優(yōu)勢：一是幾乎不占用地面空間，輸送能力大，運(yùn)輸速度快。二是相比其他公共交通，單位運(yùn)輸能耗小，降低資源使用。三是列車采用電力運(yùn)行，更加環(huán)保。四是人流和噪音集中，易于噪音防護(hù)和人員管理。五是軌道交通在安全性、舒適性和快捷性等方面更有優(yōu)勢［1］。但同時，軌道交通的投入使用也存在一系列問題。

1 軌道交通發(fā)展問題

1.1 規(guī)劃方案不合理

第一，對城市的預(yù)期發(fā)展估算過大，建設(shè)與實際需求不相符合的軌道交通模式。這不僅需要對項目前期建設(shè)增大投資，也對項目建成使用后的運(yùn)營成本增大了負(fù)擔(dān)。第二，政府在軌道交通路網(wǎng)布局上更加重視，對軌道交通建成后的運(yùn)行維護(hù)和線路功能的相對忽略，在一定程度上造成了交通線網(wǎng)的建設(shè)過大，進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營效益較差。

1.2 軌道交通建設(shè)未適應(yīng)土地需求

軌道交通與土地要共同開發(fā)，互相適應(yīng)。軌道交通線路網(wǎng)在方向規(guī)劃上，一般情況下由土地需求所決定。同時，軌道交通的線路布局可能也會對土地性質(zhì)的利用產(chǎn)生作用。從目前城市軌道交通的發(fā)展趨勢角度，軌道交通發(fā)展和土地開發(fā)結(jié)合不緊密，沒有建立良性互動的發(fā)展模式［2］。

1.3 軌道交通運(yùn)營成本高

軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生的安全事故大約80%是車輛事故。最多見的事故是列車追尾，其次是列車脫軌。造成列車事故的原因：一部分是司機(jī)或調(diào)度人員的錯誤操作，另一部分是對維護(hù)軌道線路和車載設(shè)備不及時。所以，軌道交通的運(yùn)營維護(hù)需要實時監(jiān)測。但是，在設(shè)備和線路維護(hù)過程中，需要許多高端技術(shù)介入，對資金有很高的要求。因此，政府對軌道交通的資金投入在很大程度上需要增加。

2 軌道交通發(fā)展趨勢

2.1 軌道交通的規(guī)劃

城市軌道交通的路網(wǎng)設(shè)計布局和其營運(yùn)情況是因果關(guān)系的。路網(wǎng)布局的規(guī)劃主要參考城市客流的分布情況，所以對城市客流數(shù)據(jù)的采集是路網(wǎng)布局規(guī)劃中一個很重要的環(huán)節(jié)。因此，要實時了解城市軌道交通客流分布的情況并對未來客流量的增長和分布變化趨勢預(yù)測。但是實際客運(yùn)量的增加并不一定符合預(yù)期的規(guī)劃。這就需要在城市軌道交通的預(yù)期路網(wǎng)布局規(guī)劃中設(shè)有一定的彈性量，以應(yīng)對預(yù)期之外客運(yùn)量的增長［3］。

2.2 綜合考慮軌道交通站點(diǎn)

交通網(wǎng)絡(luò)的建立是以便利為前提，所以軌道交通線網(wǎng)車站的建設(shè)需要和其他公共交通方式建立良好的銜接關(guān)系，方便旅客出行。在土地資源十分緊張的城市中，如果不能很好地協(xié)調(diào)軌道交通和其他交通方式，就會加重土地的稀缺程度，為其他設(shè)施建設(shè)造成困難。因此，軌道交通車站地點(diǎn)的選擇要綜合這些問題進(jìn)行考慮研究。發(fā)展軌道交通的根本目的是為了引導(dǎo)人們優(yōu)先選擇公共出行的交通方式。如果銜接不方便，勢必造成客流流失［4］。因此，站點(diǎn)布局設(shè)計建設(shè)和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃合理，實現(xiàn)便捷換乘多種交通方式，是城市軌道交通發(fā)展中一個持續(xù)性的問題。

2.3 軌道交通智慧運(yùn)維

建立軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)加快軌道交通創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程，完善軌道交通智能化體系。統(tǒng)一軌道交通數(shù)據(jù)，進(jìn)一步整合數(shù)據(jù)資源，在數(shù)據(jù)分析方法的基礎(chǔ)上建立一種簡潔、用戶友好和智能的人機(jī)界面，實時監(jiān)測車載設(shè)備和線路的整體運(yùn)行狀態(tài)，能夠根據(jù)以往的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，為管理人員提供預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)和故障預(yù)測，以實現(xiàn)對列車和線路的故障預(yù)警［5］。實現(xiàn)軌道交通智能化運(yùn)營和設(shè)備監(jiān)控，降低人工成本。

3 結(jié)束語

如今，在我國各城市交通方式中，軌道交通占據(jù)著重要地位，并有效地改進(jìn)城市交通現(xiàn)狀。緩解我國現(xiàn)有的交通污染和擁堵等問題的方法有很多，但推行軌道交通出行是最有效的方法之一。以城市軌道交通線路網(wǎng)為基礎(chǔ)，合理擴(kuò)展并優(yōu)化城市的其他公共交通網(wǎng)絡(luò)，能夠為民眾的出行提供更快捷的服務(wù)，實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，緩解我國交通問題。