湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽 421001

1 無砟高速鐵路鋼軌的維修技術(shù)

我國(guó)目前的高速鐵路檢修內(nèi)容主要包含的內(nèi)容有精測(cè)、檢測(cè)、精調(diào)等內(nèi)容，在這其中尤為重要的就是精調(diào)方案的在制定以及相關(guān)問題分析。無砟軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)重要包含以下內(nèi)容：車載添乘儀報(bào)警、波形圖變化規(guī)律以及動(dòng)車監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等。利用現(xiàn)代化科學(xué)檢測(cè)手段，對(duì)影響高速鐵路軌道線路運(yùn)行安全的各項(xiàng)因素進(jìn)行有效的排查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理［1］。利用動(dòng)檢車的波形圖分析方式，并且與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)的偏差情況結(jié)合起來，來準(zhǔn)確判斷軌道線路發(fā)生病害的具體位置，相關(guān)人員要針對(duì)病害地段的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行精測(cè)，并對(duì)測(cè)量情況進(jìn)行詳細(xì)分析，為精調(diào)方案的制定提供數(shù)據(jù)支持，便于病害軌道地段進(jìn)行維修處理。在高速鐵路軌道線路中，不平順問題的發(fā)生主要分為兩種，其主要根據(jù)的是橫垂向進(jìn)行劃分，所以分別為橫向軌道不平順和垂向軌道不平順，對(duì)于前者橫向不平順的主要導(dǎo)致原因是：軌道距離有偏差，軌道方向不平順；造成后者的垂向不平順的主要原因是：軌道短波不平順、軌道高低不平順、軌道扭曲、軌道水平不平順等。在高速鐵路軌道線路的同一位置上，橫向和垂向不平順情況同時(shí)存在而形成雙向不平順問題在軌道維修中屬于復(fù)合性不平順問題。軌道復(fù)合性不平順問題對(duì)于鐵路運(yùn)行安全性影響較大，軌道復(fù)合性不平順類型主要包括曲線頭尾的集合偏差不平順以及水平逆向復(fù)合不平順。軌道維修人員通過分析軌道實(shí)際情況的嚴(yán)重程度，對(duì)后續(xù)維修工作的先后順序進(jìn)行合理安排［2］。相關(guān)人員在對(duì)軌道維修方案進(jìn)行制定和病害分析時(shí)，需要對(duì)線路地段的氣溫環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考慮，避免對(duì)因季節(jié)變化因素引起的自然反映進(jìn)行非正常的維修。對(duì)于軌道精調(diào)方案的制定，需要遵循“削峰填谷”原則，通過對(duì)軌道線型進(jìn)行改良優(yōu)化，杜絕幾何可控的尺寸界限。而施工的維修技術(shù)人員在指定精調(diào)方案時(shí)，也需要按照 “先軌向、后軌距，先高低、后水平”的方向，如對(duì)軌枕扣件系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保障軌道線路中鋼軌的高低、水平變化情況以及軌距的扭曲情況和變化率等情況與管理標(biāo)準(zhǔn)相符。精調(diào)的維修方案必須按流程經(jīng)專業(yè)人員確認(rèn)審批通過后，相關(guān)人員才可以開展軌道精調(diào)工作。同時(shí)，對(duì)無砟軌道進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)該對(duì)軌溫、軌道扣件松開數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，并且按照方案要求對(duì)更換扣件配備，以確保精調(diào)效果和精調(diào)精度。若是精調(diào)方案數(shù)據(jù)與精調(diào)值存在差異，應(yīng)分析其中存在的原因。完成精調(diào)后，要對(duì)扣件扭力進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并對(duì)軌道線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，回檢精調(diào)質(zhì)量，并組織專業(yè)人員確認(rèn)線路的添乘情況。

2 有砟高速鐵路鋼軌的維修方法

鐵路維修工作者在維修有砟鐵路軌道時(shí)，應(yīng)確?！叭司W(wǎng)”結(jié)合，對(duì)軌檢車與動(dòng)檢車進(jìn)行充分利用，與確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性和有效性，并先分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，之后在進(jìn)行復(fù)測(cè)。在測(cè)量有砟軌道過程中，應(yīng)將誤差將至最低，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，并與線形圖進(jìn)行對(duì)比分析。

在對(duì)高速鐵路軌道線路進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)采用“網(wǎng)機(jī)”結(jié)合的方式，利用數(shù)字化技術(shù)對(duì)模擬系統(tǒng)與標(biāo)定系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行完善和檢測(cè)，將大型機(jī)械作業(yè)潛力充分發(fā)揮出來。為了提高搗固車的工作質(zhì)量，確保其平整水平滿足有砟高速軌道維修要求，需要滿足以下幾項(xiàng)條件：①搗固車的縱斷面、平斷面的線性控制系統(tǒng)一定要完善，確保大型機(jī)械作業(yè)數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。② 相關(guān)工作人員應(yīng)盡可能將操作誤差將至最低，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。③要合理調(diào)整大型機(jī)械作業(yè)中計(jì)算機(jī)的輸入、輸出數(shù)據(jù)參數(shù)，并對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)［3］。在完成有砟軌道維修工作后，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)完成情況進(jìn)行人工復(fù)核，對(duì)比實(shí)際維修成果和維修方案要求，對(duì)于預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際操作存在差異的情況要及時(shí)反饋給維修人員，進(jìn)行及時(shí)修正。并且在高速軌道維修工作中要將大型機(jī)機(jī)械設(shè)備高效作業(yè)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，可以對(duì)軌道線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行極大地改善，延長(zhǎng)維修周期，提高列車運(yùn)行的安全性，同時(shí)，減少人工上道時(shí)間和工作量，在很大程度上降低人工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)高速鐵路軌道線路不平順問題進(jìn)行維修，是現(xiàn)在鐵路軌道維修人員日常工作中的主要內(nèi)容，在總工作量中占據(jù)較大比例，因此，相關(guān)人員要對(duì)這項(xiàng)工作的實(shí)施進(jìn)行不斷的探討和研究，尋求最佳解決方案，并將其納入鐵路軌道線路科學(xué)化管理內(nèi)容中。同時(shí)，在其他維修內(nèi)容方面，也要不斷提高工作效率和維修質(zhì)量，確保高速鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。