劉弘博

（保利新聯(lián)爆破工程集團有限公司 貴州貴陽 550000）

0 引言

我國地鐵建設(shè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度非常快，截止到2019年12月，我國已經(jīng)有超過60座城市擁有了自己的地鐵交通，并且未來計劃五年之內(nèi)修筑地鐵的城市也有超過30座。地鐵，交通運量大速度快、時間準確，不僅豐富了城市居民的出行體系，也方便了城市居民的生活，是未來城市基礎(chǔ)交通建設(shè)的發(fā)展趨勢。

1 BIM技術(shù)應(yīng)用在地鐵土建施工進度管理當中的價值

（1）地鐵施工程序比較復(fù)雜，需要考慮地質(zhì)因素、天氣因素、交通因素、居民因素、建筑因素等諸多外部環(huán)境因素，只有進行全面的因素分析，才能夠提高地鐵土建施工的科學(xué)性，而BIM技術(shù)就可以對上述因素進行整合，確保施工周期制定科學(xué)合理。

（2）地鐵施工涉及到的技術(shù)比較多元，因而采用BIM技術(shù)對這些技術(shù)進行整合，可以避免其發(fā)生沖突，避免施工人員對工藝方法掌握不當，影響施工進度，造成返工窩工等情況，應(yīng)用BIM技術(shù)可以對施工現(xiàn)場進行優(yōu)化布置，并對進度計劃產(chǎn)生正向的調(diào)節(jié)。

（3）現(xiàn)代的地鐵土建施工應(yīng)用的一線施工人員大部分還是農(nóng)民工，對專業(yè)技術(shù)缺乏系統(tǒng)的了解，不能深入的理解施工圖紙，應(yīng)用BIM技術(shù)可以進行可視化的建設(shè)，提高施工人員對于工程圖紙的了解程度，按照施工細節(jié)要求來滿足施工設(shè)計，避免對施工進度造成負面的影響。

2 BIM技術(shù)應(yīng)用在地鐵土建施工進度管理當中的具體路徑

2.1 建設(shè)BIM信息技術(shù)管理平臺

傳統(tǒng)的3D施工模型主要是對施工的內(nèi)容、施工的技術(shù)來進行管理，缺少時間維度和項目維度，因而基于BIM技術(shù)搭建有效的信息管理平臺，不僅可以加強3D施工模型建設(shè)的精細化程度，還可以利用信息溝通的方式建立一個有效的雙向溝通平臺，增加時間維度在整個平臺當中的指導(dǎo)作用。

也就是說，應(yīng)用BIM平臺可以提升原本的施工模型維度，從3D維度提高到4D維度，按照4D信息模型來對施工的進度計劃進行科學(xué)的指導(dǎo)，提高施工管理人員對整個項目的控制程度，并在具體控制的過程當中按照細節(jié)原則來進行施工的安排。

在構(gòu)建4D模型的過程當中，要根據(jù)實際工作的區(qū)域和單元來進行精細化的劃分，拆分模型做到精確，盡可能提高溝通配合的一致性。還要構(gòu)建對應(yīng)的名稱，進行一一復(fù)核，具體的任務(wù)分派條理清楚，做到任務(wù)實施的精細化建設(shè)。要按照虛擬建造的相關(guān)要求進行數(shù)據(jù)的細節(jié)處理，注重任務(wù)生成和任務(wù)傳輸，創(chuàng)建新的時間維度，進行進度的可視化建設(shè)，融合原本的內(nèi)容管理和機械管理人員管理，做到一一對應(yīng)。

2.2 科學(xué)編制進度計劃

應(yīng)用BIM技術(shù)還可以對施工進度進行科學(xué)的編制，尤其是利用這種包含時間維度的4D模型來進行計劃編制的科學(xué)調(diào)整：①在工作的過程當中，要對原有的施工內(nèi)容進行結(jié)構(gòu)式的分解，使整個項目的子系統(tǒng)可以一目了然地展示在整個4D模型平臺當中，再由專業(yè)的施工人員來對項目的運行情況進行優(yōu)化判斷，合理的預(yù)估項目進行的時間，并創(chuàng)建時間列表。②在工作的過程當中，要按照分解出的內(nèi)容，結(jié)合點配置相應(yīng)的資源，并建立成4D模型展示系統(tǒng)。方便施工過程當中不同項目的管理人員可以按照這個系統(tǒng)來對施工過程進行監(jiān)控。③在施工管理的過程當中，要把握好各個施工的關(guān)鍵節(jié)點，也就是說按照科學(xué)性和合理性的原則來對施工的內(nèi)容、施工的技術(shù)進行合理的把控，避免由于控制水平不足影響進度計劃的實施效果。④在進度計劃實施的過程當中，要加強預(yù)測管理在整個管理體系建設(shè)當中的重要程度，把握好關(guān)鍵節(jié)點，更加全面的為科學(xué)進度計劃服務(wù)。

2.3 加強監(jiān)督檢查與審計指導(dǎo)

采用BIM技術(shù)可以對整個項目進行的時間進行的質(zhì)量進行全面的監(jiān)測，尤其是按照24h流程控制的方式來進行跟蹤和檢查，一方面通過BIM技術(shù)，管理人員可以對各個環(huán)節(jié)展示出的工程信息進行全時段的搜集，并且分解，了解到每一個工作組具體的施工內(nèi)容如何，施工進度如何，是否已經(jīng)按照科學(xué)的進度計劃來安排實際的施工內(nèi)容。另一方面，通過BIM技術(shù)施工管理人員也可以發(fā)現(xiàn)目前施工小組進度安排不合理的問題，并按照原定的計劃來進行施工安排的修改，對于一些擅自修改施工計劃的工作組進行及時的約談，幫助其分析原因，找到原因，不斷調(diào)整策略，提高科學(xué)性，按照原有的進度進行良好的施工質(zhì)量控制，從而提高整體性。除此之外，應(yīng)用BIM技術(shù)還可以對施工的進度進行跟蹤和檢查，保障各個工作組可以在施工的過程當中相互配合，提高分析原因，制定策略的一致性與科學(xué)性，提高溝通效率，避免由于相互之間的不了解造成進度控制不合理。

2.4 建設(shè)圖形化管理矩陣

首先，基于BIM平臺的圖形化施工進度管理建設(shè)，要保障信息收集的整體性與真實性，按照傳統(tǒng)方法進行項目的優(yōu)化，也就是說考慮傳統(tǒng)檔案管理對于整個平臺建設(shè)的支持作用，詳細的記錄結(jié)束時間，開始時間，工期受到的外部環(huán)境影響。還要按照BIM技術(shù)的管理平臺來記錄已經(jīng)消耗的資源，已經(jīng)進組的設(shè)備以及項目的不同階段完成情況，將這些信息拍攝成為照片統(tǒng)一進行上傳。

其次，平臺還要包含相應(yīng)的工程驗收單、變更單、簽字等相關(guān)的文件資料，尤其是工程監(jiān)理人員要將上述單據(jù)及時的上傳，確保工程量的完成情況以及資源的消耗情況，可以整體的展現(xiàn)在BIM平臺上。方便管理人員可以按照BIM模型的軟件來進行圖形的處理，分析表格所傳達出來的數(shù)據(jù)，更加直觀的感受到施工進度的控制信息。

最后，BIM平臺可以基于數(shù)據(jù)進行實時對比，分析目前的實際進度完成情況以及預(yù)計的進度完成情況之間有哪些差異，標注出已經(jīng)完成的部分和未完成的部分，并進行區(qū)分，方便管理人員更加直觀的了解到工程的實際進展情況。管理人員還可以在數(shù)字化平臺上按照不同的信息來進行分門別類的管理，標注出已完成、提前完成和滯后完成，對于不同的工作小組按照這個數(shù)據(jù)進行獎勵和處罰。對于多次滯后完成的工作小組要幫助其分析施工過程當中存在的不足，找到差異化的因素進行優(yōu)化管理。

2.5 關(guān)注施工細節(jié)

在BIM技術(shù)應(yīng)用的過程當中，施工人員還要具備細節(jié)意識和全局意識，按照全生命管理的角度來對BIM技術(shù)的應(yīng)用進行全面的分析，保障所有的工程技術(shù)管理人員可以熟練地應(yīng)用BIM技術(shù)達到工程進度控制的良好效果。所有的施工班組人員要通過BIM技術(shù)模型來進行日常信息的收集和處理，并對收集到的信息進行反饋，了解工程的進度情況，提高組織的科學(xué)性，做好風(fēng)險評估工作，避免由于外部因素的變動對于工程的施工進度造成負面的影響，提高進度管理的實際水平，更好地解決施工當中存在的返工和窩工問題，提升施工管理的有效率。

綜上所述，BIM技術(shù)在地鐵土建施工進度管理當中的應(yīng)用已經(jīng)成為了發(fā)展的一個趨勢，從本文的分析可知，研究基于BIM的地鐵土建施工監(jiān)督管理有利于我們從技術(shù)發(fā)展的角度看待目前施工管理以及施工組織中存在的不足，因而我們要加強系統(tǒng)性研究，探討有效建設(shè)路徑，從環(huán)境、技術(shù)、人為等幾個角度來提高BIM技術(shù)的應(yīng)用效果，做好施工進度管理工作。