陶赟

（中鐵二十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司 北京 102308）

鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的支柱性產(chǎn)業(yè)，近些年，在相關(guān)技術(shù)帶動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸業(yè)獲得了較長(zhǎng)足發(fā)展，但不能否認(rèn)的是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段存在一些不足，若不能及時(shí)消除，則可能會(huì)對(duì)鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量形成負(fù)面影響。接觸網(wǎng)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，其涉及到設(shè)計(jì)、安裝、施工及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，其中施工技術(shù)對(duì)電氣化鐵路工程形成的影響最大。雖然很多單位及人員已認(rèn)識(shí)到接觸網(wǎng)施工技術(shù)質(zhì)量把關(guān)的重要意義，但在實(shí)踐中并沒(méi)有真正落到實(shí)處，鑒于此文章主要探究電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制。

1 接觸網(wǎng)施工階段應(yīng)重視的問(wèn)題

電氣化鐵路接觸網(wǎng)和常規(guī)鐵路接觸網(wǎng)存在較明顯差異，其對(duì)技術(shù)先進(jìn)性提出更嚴(yán)格的要求，故而施工階段一定要維持較高的精確度，正式施工前期精確測(cè)算出各種數(shù)據(jù)，力爭(zhēng)將偏差最下化，并保證施工工序的標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范化。為達(dá)成以上目標(biāo)，應(yīng)予以如下幾點(diǎn)問(wèn)題一定重視：

（1）重視基礎(chǔ)工程的施工作業(yè)，盡量減少或規(guī)避因形成基礎(chǔ)位移而降低接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量。

（2）加大新型測(cè)量?jī)x器的研發(fā)力度，從根本上維護(hù)施工測(cè)量數(shù)據(jù)的精確度。

（3）專(zhuān)研支持裝配及安裝整頓的測(cè)算流程，促進(jìn)支持結(jié)構(gòu)快速、精確的調(diào)整過(guò)程。

（4）加大優(yōu)化整體吊弦預(yù)制與施工技術(shù)，力爭(zhēng)把由吊弦引起的接觸網(wǎng)線(xiàn)高層與松弛度改變值調(diào)控在最小區(qū)間內(nèi)。

（5）研究更有效調(diào)控接觸網(wǎng)先高程偏差的技術(shù)方法。

2 接觸網(wǎng)施工技術(shù)的主要措施

2.1 澆筑施工

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工階段，需要對(duì)拉線(xiàn)、杯形、鋼柱等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行澆筑處理。正式施工前期，一定要保證準(zhǔn)備工作的全面性，數(shù)次檢測(cè)基坑規(guī)則尺寸，安裝外模后便進(jìn)入到澆筑底部混凝土的工序。在以上過(guò)程中，應(yīng)保證墊層制作質(zhì)量，安裝經(jīng)校正的內(nèi)模構(gòu)件，取樣是最后一環(huán)節(jié)，只有在確定質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，方可做出抹面、拆模處理。澆筑階段，應(yīng)重視如下幾方面內(nèi)容：

（1）安裝外鋼板階段，組織施工技術(shù)人員深度分析水平基準(zhǔn)點(diǎn)和基礎(chǔ)頂面在規(guī)格、高程方面存在的差異，于基坑上方構(gòu)建設(shè)外模，維持其和裝連線(xiàn)中心的統(tǒng)一性。加強(qiáng)外模的固定處理，減少澆筑階段移位情況的發(fā)生率。

（2）澆筑墊層與底端混凝土?xí)r，應(yīng)加大墊層厚度值的控制，立足于工況準(zhǔn)確測(cè)算出墊層、混凝土構(gòu)件的數(shù)目，嚴(yán)格遵照定量原則加以攪拌，有益于維護(hù)工程建設(shè)質(zhì)量，降低造價(jià)，減少不良情況的發(fā)生，促進(jìn)施工成本的有效節(jié)約。

（3）校正與安裝內(nèi)模時(shí)，科學(xué)規(guī)劃脫模劑用量，保證其充足，但又不能浪費(fèi)，對(duì)內(nèi)模做出特殊標(biāo)識(shí)，維持定位樁和標(biāo)識(shí)中心點(diǎn)兩者處于同一直線(xiàn)上，及時(shí)處理偏移情況。

（4）養(yǎng)護(hù)余涂抹階段，均要加大混凝土澆筑質(zhì)量的檢測(cè)，保證其無(wú)明顯的質(zhì)量缺陷，且混凝土混凝土表面順滑。結(jié)合工況及氣候條件，合理設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)方案，盡量維持混凝土表面的濕潤(rùn)度，養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7d。，

2.2 支柱施工

支柱功能以承載基礎(chǔ)懸掛荷載為主，利用棒式絕緣子、水平拉桿等設(shè)施良性支撐鐵路接觸網(wǎng)。從功能層面上，可以把支柱分為錨柱、轉(zhuǎn)換與中間支柱等集中類(lèi)型。支柱施工技術(shù)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）立桿施工過(guò)程中，支柱比墊層混凝土強(qiáng)度要高出75%，這是后續(xù)施工的基礎(chǔ)條件。

（2）整正階段要科學(xué)選用輔助工具，風(fēng)繩、撬棍通常是常用工具類(lèi)型，合理使用，有益于優(yōu)化支柱整體施工效果。

（3）回填時(shí)，合理規(guī)劃混凝土水灰比，在保證其強(qiáng)度符合工程質(zhì)量要求后，盡量加減少水泥的投用量。

（4）利用電動(dòng)搗固棒分層夯實(shí)混凝土，各層要規(guī)劃出25cm的間隔。

2.3 安裝腕臂

現(xiàn)如今，鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)階段，可供選擇的安裝腕臂具樣式多樣，具體安裝階段，要加強(qiáng)如下幾個(gè)方面的技術(shù)控制：

（1）安裝底座時(shí)，預(yù)先檢測(cè)方位值與底座規(guī)格的適宜性，做好明確表示，而后依照設(shè)計(jì)要求安裝底座力矩。

（2）利用水平尺固定與調(diào)平底座，同時(shí)檢測(cè)構(gòu)件安裝質(zhì)量。

（3）把腕臂插至底座內(nèi)，依照規(guī)定銜接板與底座下方，確保兩者中心點(diǎn)在水平方向上能形成一個(gè)直線(xiàn)，而后安裝螺栓。

2.4 吊弦施工

調(diào)載流技術(shù)是吊弦施工階段常用手段之一，該技術(shù)方法應(yīng)用階段規(guī)定要穩(wěn)固電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦兩側(cè)，施工階段盡量做到一次安裝到位、一次成型。需要借用激光測(cè)距，經(jīng)緯儀收集初始信息，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)，擬編最適宜的施工流程，傳送初始信息，歷經(jīng)系統(tǒng)分析測(cè)算后，打印報(bào)告。吊弦施工實(shí)踐要點(diǎn)可以做出如下闡釋?zhuān)?/p>

組織施工人員于梯車(chē)完成吊弦的安裝任務(wù)，要指派一名施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員前去與梯車(chē)上人員進(jìn)行配合，安排一名施工人員負(fù)責(zé)操控梯車(chē)的行進(jìn)速度，以防對(duì)吊弦施工質(zhì)量形成負(fù)面影響。規(guī)范使用線(xiàn)墜，于承力索上方完成吊弦所處方位的投影工作，依照接觸網(wǎng)施工設(shè)計(jì)方案合理安設(shè)承力索吊弦線(xiàn)夾，隨后安裝吊弦線(xiàn)夾設(shè)施，科學(xué)調(diào)整其和水平地面的夾角。安裝吊弦全過(guò)程，均要維持載流圈與梯車(chē)運(yùn)行方向的統(tǒng)一性，嚴(yán)格依照設(shè)定的次序穿入吊弦線(xiàn)夾螺栓，線(xiàn)鼻在前、線(xiàn)夾隨其后，螺帽是收尾操作，緊固螺母以保證其安裝效果。

3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改進(jìn)與保護(hù)措施

接觸網(wǎng)施工效果直接關(guān)系著鐵路系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量與安全性。故而，施工階段相關(guān)人員要確立明確的質(zhì)量安全意識(shí)，力爭(zhēng)將接觸網(wǎng)故障發(fā)生率降至最低，針對(duì)現(xiàn)存故障要保證搶修工作開(kāi)展的時(shí)效性，借此方式保證廣大群體出行活動(dòng)的安全性。供電調(diào)度員是在接觸網(wǎng)故障搶修實(shí)踐中發(fā)揮指導(dǎo)作用，應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員加強(qiáng)協(xié)同，合力優(yōu)化接觸網(wǎng)故障的搶修效果。多數(shù)情況下，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的職責(zé)是調(diào)查故障現(xiàn)場(chǎng)、組織搶修活動(dòng)、科學(xué)指派各人員應(yīng)落實(shí)的任務(wù)、維護(hù)搶修作業(yè)中各方協(xié)調(diào)性、完善具體搶修計(jì)劃及執(zhí)行等。供電臂接觸網(wǎng)的長(zhǎng)度基本在15～20km區(qū)間內(nèi)取值，針對(duì)施工階段沒(méi)有增設(shè)故障點(diǎn)探測(cè)儀的供電臂，一旦其運(yùn)行階段發(fā)生故障，為能較快速、準(zhǔn)確的確定故障區(qū)間與支柱，就需要參與現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮、供電調(diào)度、維修工作的人眼密切配合，既往過(guò)往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)做出較客觀(guān)的判斷，探明故障位點(diǎn)，而后供電調(diào)度員調(diào)配人力、物力資源，在搶修人員抵達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員安排、組織具體搶修作業(yè)任務(wù)，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)搶修作業(yè)有秩序、高效率推進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)如今，相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，并也鼓勵(lì)接觸網(wǎng)技術(shù)晚安創(chuàng)新、優(yōu)化進(jìn)程，這樣方能為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧、快速發(fā)展提供堅(jiān)穩(wěn)支撐。故而，在施工實(shí)踐中，要求技術(shù)人員確立與時(shí)俱進(jìn)的職業(yè)觀(guān)，加大接觸網(wǎng)技術(shù)要點(diǎn)的研究力度，將故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)降至最低，助力于鐵路事業(yè)高效、穩(wěn)定運(yùn)作過(guò)程。