黃萬騰

福建省騰江建設(shè)工程有限公司，福建 南平 354200

軟土地基不同于其他地質(zhì)，在使用過程中，由于自身的穩(wěn)定性較差，在強烈的振動或是地震等自然災(zāi)害的情況下，極易產(chǎn)生坍塌現(xiàn)象的發(fā)生，不利于交通出行的順暢，給交通帶來嚴(yán)重的堵塞，影響市民的出行。因此在市政道路建設(shè)的過程中，保證軟土的穩(wěn)定性，提高軟土地基的承載力，對施工道路進行前期的勘探，制定相關(guān)的方案，有利于保證工程的高效率運作，對施工質(zhì)量提供一定的保障。

1 軟土工程特性

軟土是指淤泥、淤泥質(zhì)土和部分沖填土、雜填土以及其他高壓縮性土，這類土的抗剪強度低、壓縮性強、滲透性小，具有結(jié)構(gòu)性。軟土一般具有以下特性：含水量較高，空隙比大，含水量一般在35%～80%之間，孔隙比為1：2；抗剪強度很低，一般小于20kPa，變化范圍不超過25kPa，有效內(nèi)摩擦角約為20°～35°，固結(jié)不排水剪內(nèi)摩擦角12°～17°，隨距地表深度的增加而增大，每米增長率為1～2kPa；壓縮性較高；具有明顯的結(jié)構(gòu)性，一般為絮狀結(jié)構(gòu)；滲透性很小；具有明顯的流變性［1］。

2 市政道路軟土地基存在的問題

2.1 軟土地基穩(wěn)定性不足

一般的市政道路都是軟土地基，由于軟土的自身有含水量高、滲透性小等特點，因此市政道路的軟土地基大多處于類似水中浸泡的的狀態(tài)，大型車輛承載大量的貨物，承載力超標(biāo)，長期經(jīng)過此處會對此處的軟土地基處于超負荷狀態(tài)，致使軟土路面下沉，造成路面坍塌的現(xiàn)象，嚴(yán)重時大型車輛會側(cè)翻，造成不可挽回的經(jīng)濟損失，給城市交通帶來不良影響。如果軟土沉降不均勻，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積裂痕，使雨水、地下水涌入軟土地基的結(jié)構(gòu)中，使軟土的穩(wěn)定性不受控制，造成路面結(jié)構(gòu)崩塌，給國家?guī)斫?jīng)濟損失與安全風(fēng)險。

2.2 軟土地及承載力弱

路面的建設(shè)，一般可以承載標(biāo)準(zhǔn)為，1 型軸，單軸單輪，7噸；2 型軸，單軸雙輪，10 噸；3 型軸，雙軸雙輪10 噸；最高型軸，9 型軸，三軸單雙雙輪，20 噸，大貨車總重認證標(biāo)準(zhǔn)是，6 軸及6 軸以上貨車49 噸，遠遠超過地面能夠承受的范圍。由于路面長期經(jīng)過大型車輛，這些大型車輛超載運行，給路面帶來了超負荷壓力［2］。長此以往，路面無法承受這個壓力，整個路面會產(chǎn)生隆起現(xiàn)象，使路面嚴(yán)重變形，影響交通順暢的同行，給交警工作人員的工作帶來一定的困難。如果在軟土地基上修建橋梁或者高層建筑物等，軟土地基則會在橋墩柱的巨大負荷下發(fā)生坍塌、在高層建筑的巨大壓力下整棟建筑都會倒塌，帶來一定的經(jīng)濟損失，給人民群眾的生命安全造成危害，給施工企業(yè)造成不可挽回的負面影響。因此，對市政道路中的軟土地基的土質(zhì)進行強化管理，解決軟土地基的承載力、穩(wěn)定性的問題，減小因坍塌導(dǎo)致的安全堵塞問題，使地基更加穩(wěn)固，嚴(yán)禁超載車輛的駛?cè)耄瑸檐囕v能夠安全通過提供一定的物質(zhì)基礎(chǔ)條件，為人們出行提供有力保障。

2.3 路面施工阻礙交通

對于軟土地基的修復(fù)，確保周圍建筑物不被影響的前提下，要對其周圍進行開挖，保證地基修復(fù)工作的高效率進行，對路面交通存在一定的阻礙作用［3］。因此修復(fù)工程期較為匆忙，不能很好的制定一系列的方案進行修復(fù)工作，對于細致的準(zhǔn)備工作做的不到位，不能很好的將軟土地基穩(wěn)定性差、承載力若等問題進行實質(zhì)性的解決，為后期的修復(fù)工作帶來了一定的困難，致使后期需要對路面進行二次修復(fù)，更加嚴(yán)重的阻礙了人們的交通出行，形成惡性循環(huán)。

3 市政道路軟土地基加固技術(shù)的應(yīng)用

3.1 工程概況

以湘江工業(yè)園區(qū)坪岔路道路工程為例，湘江工業(yè)園區(qū)位于貴州紅花崗經(jīng)濟卡發(fā)區(qū)，路線全場3km，按雙向六車道進行設(shè)計，設(shè)計時速為40km/h，道路修建的標(biāo)準(zhǔn)寬度為36m，包括西行車道2.4m，人行道3.6m，車行道11m，中央分隔帶2m，車行道11m，人行道3.6m，自行車道2.4m。

3.2 工程加固

本工程的沿線為河谷地帶，基本走向與河溝平行，局部有一定的交叉，有豐富的地下水系，路基填放量大，軟土地基處理方式主要采用拋石擠淤和砂墊層置換兩種地基加固技術(shù)。

拋石擠淤技術(shù)主要應(yīng)用在沿線河谷地帶，對現(xiàn)場施工每15m 左右作為一個處治單元進行現(xiàn)場施工。施工材料應(yīng)選相對均勻的片塊，片塊粒徑在5～40cm，對于片塊的抗壓強要求比較嚴(yán)格，應(yīng)大于15MPa，片塊堆碼應(yīng)全部堆積在軟體地基的邊側(cè)進行施工。在進行拋石過程中，應(yīng)從軟土地基的一側(cè)開始或者從中間部分開始填充，有利于軟土中的淤泥被完全擠出，提高工作效率，使得建筑工程能夠順利進行。拋石過程中，需要人工與技術(shù)人員進行緊密的配合，擲片的過程中，必須嚴(yán)格要求，將片塊均勻擲出，如果片塊的拋出范圍超過預(yù)定的范圍，則需要技術(shù)人員使用推土機等機械進行推平，再使用壓路機進行二次碾壓，在碾壓的同時，添加適量的片塊進行找平工作。經(jīng)過一系列的操作后，進行對軟土地基的檢驗工作，確保拋石達到預(yù)定的高度后，在預(yù)定的填筑范圍內(nèi)，對鋪筑的反濾層進行反復(fù)碾壓，確保碾壓的密實性，對后期工作的順利展開起到一定的鋪墊作用。

砂墊層置換技術(shù)適用在田地地段，在田地地段進行鋪筑，鋪筑的砂石應(yīng)做到極致均勻，砂石的含泥量≯3%，碎石的粒徑應(yīng)≯70mm，如果在鋪筑過程中，發(fā)展砂窩或者小石子成堆現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工，將砂礫或小石子進行清理，之后再將配好的砂石進行鋪筑。在施工過程中需要注意，砂石的鋪筑厚度應(yīng)保持在20～30cm。在施工過程中，需要根據(jù)現(xiàn)場實際的天氣情況，對鋪筑的砂石采取暴曬或者浸濕等措施，保證砂石的含水量符合鋪筑標(biāo)準(zhǔn)，達到最佳。一般情況下，砂石含水量在8%～12%視為最佳。砂石地基在進行鋪筑過程中，要保持底層的鋪筑在同一高度，如果砂石鋪筑的地基深度不統(tǒng)一，要進行及時的處理，將其接合面做成臺階形式，對搭槎部分要進行反復(fù)的壓實工作，確保工程后續(xù)的順利展開。在施工過程中，遵循先深后淺的施工原則，進行分階段處理，每層接頭部分的水平距離應(yīng)該保持在0.5～1.0m，并保證充分壓實，對于機械無法壓實的地方，需要人工進行壓實，將工作高質(zhì)量的完成，避免出現(xiàn)差錯。市政道路工程軟土地基處理技術(shù)還有很多種，在建筑單位中都得到廣泛應(yīng)用，因此在進行市政道路軟土地基處理過程中，結(jié)合實際情況，盡可能控制投入成本，確保施工質(zhì)量的同時，給市政工程其他工序創(chuàng)造良好的條件，有利于施工的高效率完成。

3.3 對路面交通進行合理化處理

由于市政道路軟土地基的修復(fù)工作需要大量的時間對路面交通有一定的阻礙作用，不利于地基改造處理工作的順利進行，因此強化路面交通的順暢，勢在必行。首先征集大量的志愿者作為指揮道路交通的監(jiān)管者，對路面交通進行疏導(dǎo)工作，保證道路的通暢。其次，進行網(wǎng)絡(luò)路況實時管理工作，將維修路段進行實時更新，保證人們出行繞過這段擁堵路段，有利于人們出行的便攜性。再次，對維修路段進行路障的設(shè)置，標(biāo)識要做到醒目，使看到的司機繞行，避免上班下班早晚高峰的交通堵塞現(xiàn)象。最后，結(jié)合相關(guān)設(shè)施，加上專業(yè)能力，對維修路段進行實質(zhì)性參與，用知識的力量為維修工作提供有力支持，增加人生閱歷的同時，對自己賺得寶貴的人生經(jīng)驗。

4 結(jié)論

總之，軟土地基的合理處理技術(shù)對市政道路工程具有重要意義，對于軟土地基出現(xiàn)的穩(wěn)定性差、承載能力低等進行加固技術(shù)的實際應(yīng)用，從而加強地基的穩(wěn)定性與承載能力，確保市政道路施工技術(shù)的同時，保證人們的正常出行，給路面交通的便利提供有力的保障。