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摘 要：滬通鐵路南通西站綜合交通樞紐是依托滬通鐵路南通西站形成的集國鐵、長途、公交、地鐵等多種交通方式于一體的綜合客運樞紐。通過對此樞紐國鐵旅客進出站與其他交通方式換乘流線及空間的分析，提出此站區(qū)樞紐設計中的優(yōu)點及不足并提出解決問題的一般性建議。

關鍵詞：滬通鐵路南通西站;綜合交通樞紐;換乘流線

1? 樞紐功能分區(qū)

滬通鐵路南通西站綜合交通樞紐是依托滬通鐵路南通西站形成的集國鐵、長途、公交、地鐵等多種交通方式于一體的綜合客運樞紐。國鐵為高架站場，線下式站房。旅客通過距廣場地面約1.5m高的進出站平臺東西兩側進站，北側出站。

站區(qū)樞紐沿滬通鐵路東西兩側布置東西廣場，兩廣場皆為南北三段式布局：中間為景觀廣場，南北兩側為功能性用地。東廣場南北兩側為預留用地，西廣場北側為兩層的公交長途樞紐，南側為鐵路配套用房。其中公交長途樞紐西側為站房，中間為站場，東側一層為公交上客區(qū)，二層為長途及旅游大巴下客區(qū)。

樞紐地下分為兩層，其中地下一層主要為軌道交通1號線站廳、社會車停車場、出租車蓄車場及上客區(qū)以及部分配套商業(yè)設施。地下二層為地鐵站臺層。

2? 旅客流線組織

站區(qū)樞紐旅客交通組織的核心為國鐵進出站旅客流線組織，即國鐵與其他交通方式的換乘組織。下面分類對國鐵進出站流線進行歸納說明。

2.1 國鐵出站流線

（1）國鐵換乘長途及旅游大巴流線。國鐵于站房北側出站后，由出站平臺通過樓梯下至地面，然后通過換乘通道向西至西站大道前長途客運站站房進站，乘坐長途及旅游大巴。

（2）國鐵換乘公交流線。國鐵于站房北側出站后，由出站平臺通過樓梯下至地面，然后向西即可到達公交上客區(qū)，乘坐城市公交。

（3）國鐵進地下空間換乘社會車、出租車及地鐵客流。國鐵于站房北側出站后，通過出站平臺東西兩側進入地下的樓扶梯到達地下空間，乘坐社會車、出租車及地鐵。

2.2? 國鐵進站流線

（1）長途及旅游大巴換乘國鐵流線.乘坐長途及旅游大巴的旅客在客運站二樓東側下客區(qū)下車后，通過下客區(qū)的樓扶梯下至地面，然后通過樓梯上至國鐵進站平臺后由進站口進入國鐵站廳。

（2）公交換乘國鐵流線.乘坐公交車的旅客在客運站一樓南側下客區(qū)下車后，通過換乘廊道向東，然后通過樓梯上至國鐵進站平臺后由進站口進入國鐵站廳。

（3）社會車、出租車換乘國鐵流線.乘坐社會車、出租車的旅客乘車由東西廣場的進站匝道上到高鐵進站平臺前下車，進入國鐵候車廳。

（4）地鐵換乘國鐵流線.乘坐地鐵的旅客出站后，可直接通過樓扶梯上到國鐵進站平臺，進入國鐵候車廳。

3? 流線分析

3.1? 換乘時間與換乘距離分析

對各種交通方式間的換乘距離和時間進行統(tǒng)計分析，距離皆不超過300m，時間不超過5min 。在時間和空間上都有效的實現(xiàn)了各類交通方式換乘的一體化，使綜合交通樞紐的功能更加便捷高效。

3.2? 換乘區(qū)域分析

通過流線及功能區(qū)分析，把站區(qū)樞紐地面劃分為交通功能區(qū)、換乘區(qū)兩類區(qū)域，可發(fā)現(xiàn)地面交通皆集中在西北側及國鐵進出站平臺上，站區(qū)東西廣場并非交通空間或換乘空間，非一般意義上的火車站站前集散廣場，而是純景觀廣場。廣場與周邊地塊的聯(lián)系被進出站車輛匝道及高等級的城市道路隔斷，形如“孤島”，功能性較差。未來如不能通過完善便捷的過街設施與周邊地塊進行聯(lián)系，廣場將無法發(fā)揮容納城市活動的作用，形成“死島”。

4? 結束語

在滬通鐵路南通西站綜合交通樞紐規(guī)劃設計中，各種交通方式之間換乘高效便捷，一體化較強;但規(guī)劃設計中未充分考慮兩側景觀廣場的功能性作用，形成一定的空間資源浪費，建議后期在廣場的建設過程中能結合樞紐四周地塊建設進行綜合考慮，設置各種過街設施加強站前廣場與周邊地塊間的聯(lián)系，使站前廣場成為具有集散功能的交通性廣場，將西站樞紐打造成真正的“城市會客廳”。

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