文玉豐

（華中科技大學(xué) 湖北 武漢 430074）

1 研究背景及意義

近年來(lái)，全球環(huán)境問(wèn)題、空氣污染和公共健康等問(wèn)題日益突出，低碳環(huán)保，綠色出行受到越來(lái)越多的人推崇。研究人員們?cè)噲D通過(guò)探索如何提高街道步行友好性來(lái)促進(jìn)步行出行，從而進(jìn)一步推廣健康綠色生活。2003 年，低碳理念由英國(guó)首先提出，隨后，交通方式作為城市生活的重要組成部分也向著低碳化的方向發(fā)展。步行友好性城市正在成為未來(lái)城市發(fā)展的新方向。2005 年，美國(guó)成立了“完整街道聯(lián)盟”，旨在為行人及自行車(chē)提供更適宜出行的街道。隨后，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展出活力街道運(yùn)動(dòng)，活力街道運(yùn)動(dòng)強(qiáng)調(diào)獨(dú)特的街道設(shè)計(jì)，重視街道與城市文脈的結(jié)合以及場(chǎng)所氛圍的營(yíng)造。2015 年年底，習(xí)近平總書(shū)記提出“城市雙修”政策，并作出了相應(yīng)的工作部署。“城市雙修”對(duì)城市街道空間的發(fā)展提出了新的要求，城市街道空間不再僅僅作為快速交通的路徑而建設(shè)，而是更多的還路于民，提高街道環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)戶(hù)外公共活動(dòng)。

2 步行友好性相關(guān)理論

2.1 街道與公共空間

街道不僅是交通的路徑，也是城市中公共活動(dòng)的發(fā)生場(chǎng)所。楊·蓋爾撰寫(xiě)了《交往與空間》，在書(shū)中將公共空間中的人的活動(dòng)分為三類(lèi)：必要性活動(dòng)、自發(fā)性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)。在大多數(shù)情況下，社會(huì)性活動(dòng)都是由另外兩類(lèi)活動(dòng)發(fā)展而來(lái)的，這就意味著只要提高戶(hù)外公共空間環(huán)境質(zhì)量，改善前兩類(lèi)活動(dòng)的發(fā)生條件，有利于間接促成社會(huì)性活動(dòng)的發(fā)生。街道的底層界面與步行行為具有最為直接的聯(lián)系，街道的高差、開(kāi)放性以及街道中的家具設(shè)施都對(duì)活動(dòng)的數(shù)量與時(shí)間產(chǎn)生影響。在短距離直達(dá)目的地的出行當(dāng)中，街道更多的是作為通達(dá)性的路徑，而如果要從單純的步行轉(zhuǎn)變成為在街道公共空間的短暫停留，則需要在空間內(nèi)提供“相遇”與交談的契機(jī)，若要進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為更深層次的交往活動(dòng)，則需要提供可休憩的設(shè)施與空間。因此在街道的設(shè)計(jì)中，除了滿(mǎn)足人流通行的街道寬度外，在縱向長(zhǎng)度節(jié)點(diǎn)上，常會(huì)有廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，廣場(chǎng)上周邊布置各類(lèi)設(shè)施，有利于人群的聚集與活動(dòng)。

2.2 步行需求層次

依據(jù)馬斯洛五個(gè)層次需求理論，相應(yīng)可將步行者的需求層次解釋為可行性、可達(dá)性、安全性、舒適性、愉悅性，這五個(gè)層次的需求均建立在前一個(gè)需求被滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上?？尚行允遣叫谐鲂械幕镜囊螅彩瞧渌枨蟪闪⒌幕A(chǔ)?？蛇_(dá)性是指合理步行范圍巧活動(dòng)目的地的數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)、臨近程度等。舒適性可以解釋為步行者對(duì)步行環(huán)境的滿(mǎn)意程度。影響因素包括步行設(shè)施因素，比如人行道的寬度、平整度等。愉悅性可解釋為步行環(huán)境對(duì)于步行者的吸引程度，即步行環(huán)境是否有趣、生動(dòng)。五級(jí)步行需求層次與步行性有著密切的關(guān)系，可行性對(duì)應(yīng)的是出行者自身狀況，可達(dá)性基本上對(duì)應(yīng)的是城市步行性，安全性對(duì)應(yīng)城市步行性和街道步行性，舒適巧和愉悅性則基本上對(duì)應(yīng)了街道步行性。

2.3 環(huán)境行為心理學(xué)

場(chǎng)所與空間的設(shè)計(jì)的重要依據(jù)來(lái)源于人在空間中的行為，場(chǎng)所與設(shè)施的尺度也應(yīng)根據(jù)使用者的不同尺度需求來(lái)確定。人在行為過(guò)程中形成對(duì)街道空間環(huán)境的認(rèn)知、感受及反饋的動(dòng)態(tài)過(guò)程，最終對(duì)環(huán)境產(chǎn)生評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步影響行人后續(xù)的行為及出行選擇。環(huán)境行為心理學(xué)是進(jìn)行街道步行行為研究的理論基礎(chǔ)，其核心在于研究人的各類(lèi)行為，通過(guò)行為規(guī)律的總結(jié)得出街道空間改善的可行性方向與方法，最后的歸宿還是在于街道步行空間舒適性的各個(gè)影響要素通過(guò)設(shè)計(jì)后如何更好地服務(wù)于城市居民。

3 步行友好性影響因素與評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.1 步行友好環(huán)境影響因素

影響步行舒適性的環(huán)境因素大致可以分為物理環(huán)境因素以及心理環(huán)境因素。物理環(huán)境因素包括街道空間尺度、街道步行空間連續(xù)性、街道噪聲、街道空氣質(zhì)量、街道空間色彩等。例如街道寬高比（D/H 值），D 為街道寬度，H 為沿街建筑的高度，它是決定街道空間尺度的重要因素。友好的步行環(huán)境往往具有適宜的空間尺度與豐富的空間界面，尺度與界面共同構(gòu)成了對(duì)步行空間的圍合。在街道的設(shè)計(jì)上，合理的距離與休憩設(shè)施的設(shè)置，有利于提高行人的舒適感；而底層街道空間的轉(zhuǎn)折與收放，則有利于增加步行空間的層次和趣味性，促使行人進(jìn)行更高質(zhì)量的步行活動(dòng)。

3.2 步行指數(shù)

步行友好性的影響因素可以從三個(gè)方面進(jìn)行概括：①目的地與空間布局；②出行的距離；③步行的環(huán)境與空間品質(zhì)。出行的目的地是戶(hù)外活動(dòng)行為的產(chǎn)生基礎(chǔ)，不同的目的地也影響著交通方式的選擇；較短的出行距離是需要滿(mǎn)足步行出行的基礎(chǔ)條件；而步行的環(huán)境與空間品質(zhì)不僅影響著人們步行的意愿，也影響著街道空間內(nèi)的行為類(lèi)型。步行環(huán)境包括街區(qū)的尺度、街道可達(dá)性、空間開(kāi)放性等因素。針對(duì)各類(lèi)影響因素的測(cè)度方法正在發(fā)展與完善當(dāng)中，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的行人服務(wù)水平評(píng)價(jià)即是對(duì)環(huán)境舒適性相關(guān)因素的評(píng)價(jià)測(cè)量方法；相對(duì)來(lái)說(shuō)，作為出行最根本的動(dòng)因，出行目的地具有類(lèi)型多樣、動(dòng)機(jī)復(fù)雜等特點(diǎn)，其對(duì)步行的影響評(píng)價(jià)方法還需要進(jìn)一步的完善。美國(guó)研究者于2007 年提出了“步行指數(shù)”的概念。在這個(gè)評(píng)價(jià)體系中，研究者主要考慮了城市內(nèi)日常設(shè)施的種類(lèi)和空間布局，同時(shí)，為提高測(cè)度的準(zhǔn)確性，評(píng)價(jià)體系中還引入了街道長(zhǎng)度、交叉口分布以及步行衰減距離等因素。步行指數(shù)是目前唯一受到國(guó)際上廣泛認(rèn)可并使用的量化步行性的方法。

3.3 步行指數(shù)評(píng)價(jià)方法的發(fā)展

21 世紀(jì)以來(lái)，世界各地各大城市都紛紛制定了城市街道規(guī)劃方法與設(shè)計(jì)導(dǎo)則，總體上朝著鼓勵(lì)低碳出行，提高街道步行友好性的方向發(fā)展。攝影記錄與行人問(wèn)卷調(diào)查是早期步行指數(shù)評(píng)價(jià)最常用的方法，同時(shí)也伴隨著巨大的工作量，在一定程度上阻礙了步行指數(shù)評(píng)價(jià)工作的推廣。徐磊青、康琦通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方法，研究了商業(yè)的空間與界面特征對(duì)步行者停留活動(dòng)的影響。在“步行指數(shù)”概念提出后，美國(guó)研究者在空間句法等理論基礎(chǔ)上，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)程序來(lái)計(jì)算城市各類(lèi)空間數(shù)據(jù)與指標(biāo)，極大減少了步行評(píng)價(jià)工作的工作量，并提高了指數(shù)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確度，是城市街道步行指數(shù)定量分析研究領(lǐng)域里的一項(xiàng)重大進(jìn)展。

2015 年，龍贏和沈堯率先在國(guó)內(nèi)提出街道城市主義，在大數(shù)據(jù)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，通過(guò)引入地圖POI、手機(jī)信令等信息，運(yùn)用大數(shù)據(jù)工具、ARCGIS 軟件構(gòu)建城市街道空間模型，從而分析街道活力的外在表征和街道活力的構(gòu)成要素。此外，利用虛擬技術(shù)來(lái)模擬居民如何使用街道成為一種新型的評(píng)價(jià)方法。通過(guò)虛擬數(shù)字技術(shù)來(lái)真正了解人的需求，從而創(chuàng)造有價(jià)值的公共空間。例如采用虛擬技術(shù)的互動(dòng)城市網(wǎng)：在提供關(guān)于街道設(shè)計(jì)手冊(cè)的圖片、相關(guān)材料的同時(shí)，通過(guò)社交媒體動(dòng)態(tài)了解居民步行需求，從而對(duì)街道空間與街道家具進(jìn)行靈活調(diào)整。

4 結(jié)論

目前，中國(guó)城市城市街道仍以汽車(chē)為主要導(dǎo)向。各大城市都出現(xiàn)了城市規(guī)模快速擴(kuò)張而造成交通擁堵、人行空間喪失、生活質(zhì)量下降等現(xiàn)象。針對(duì)以上現(xiàn)象，眾多研究者一方面向西方學(xué)習(xí)街道步行友好性的理念，一方面在努力研究及推行中國(guó)城市步行評(píng)價(jià)體系。然而基于國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展水平的差異，難以直接推廣與應(yīng)用國(guó)際上的街道步行友好性指數(shù)及評(píng)價(jià)方法。與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本已經(jīng)完成城市郊區(qū)化的街段不同，中國(guó)城市內(nèi)小汽車(chē)擁有量仍處于上升階段，郊區(qū)化發(fā)展過(guò)程仍未完成，與歐美城市街道發(fā)展背景差異巨大。另外，文化背景的差異以及生活行為習(xí)慣的不同造就國(guó)內(nèi)對(duì)街道步行空間設(shè)施的獨(dú)特需求。不同于國(guó)外積極開(kāi)放的公共空間行為習(xí)慣，國(guó)內(nèi)人民受到內(nèi)斂含蓄的文化影響，更傾向于私密性高的室內(nèi)交往活動(dòng)。隨著街道步行友好性研究的逐步發(fā)展，結(jié)合我國(guó)復(fù)雜的街道環(huán)境情況，針對(duì)我國(guó)城市發(fā)展階段背景，人口數(shù)量規(guī)模的本土化規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法亟待進(jìn)一步的探索與總結(jié)。