陳俊

（南京典筑建筑設(shè)計(jì)有限公司，江蘇南京 210000）

0 前言

現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)正在快速發(fā)展，通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛應(yīng)用到社會(huì)人們生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域中，地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)在此背景下面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中尤其要對(duì)防火安全問題上加強(qiáng)重視，致力于火災(zāi)預(yù)防，避免對(duì)乘客和工作人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。地鐵車站建筑中涉及的內(nèi)容繁多復(fù)雜，可能引發(fā)火災(zāi)發(fā)生的火源較多，包括地鐵自身的電氣設(shè)備故障火源隱患、乘客攜帶易燃易爆火源、自然災(zāi)害火源等，應(yīng)對(duì)地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，從根本上上預(yù)防火災(zāi)發(fā)生，保證地鐵車站建筑的安全穩(wěn)定。

1 加強(qiáng)地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)的重要意義

我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的全新時(shí)期，新時(shí)期背景下的城市化進(jìn)程正在逐漸推行，隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)國(guó)民的日常出行方式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其中地鐵作為我國(guó)人民日常出行的主要方式之一，給人們的工作和生活帶來了巨大的轉(zhuǎn)變。目前的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)地鐵車站建筑中可能存在的安全隱患問題進(jìn)行全面的探析，以促進(jìn)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的有效性提升，服務(wù)于社會(huì)和人民。目前在地鐵車站建筑的實(shí)際運(yùn)行和發(fā)展過程中，存在著諸多的安全隱患因素，其中最重要的就是消防問題和火災(zāi)隱患預(yù)防。通常來講，地鐵車站建筑中的空間較為狹小，若是有火災(zāi)發(fā)生，相較于普通的火災(zāi)來說，消防人員的火災(zāi)撲救和人員營(yíng)救等工作都存在較大的難度，因此在地鐵車站建筑的前期設(shè)計(jì)工作，即需要設(shè)計(jì)部門對(duì)地鐵車站的建筑進(jìn)行防火設(shè)計(jì)，提高地鐵車站的安全性，這樣才能夠降低火災(zāi)發(fā)生的概率，提高地鐵車站建筑應(yīng)對(duì)火災(zāi)的能力，為人們的出行安全提供保障，促進(jìn)地鐵行業(yè)未來的穩(wěn)健發(fā)展[1]。

2 地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)思路

地鐵車站建筑的構(gòu)成中包括多個(gè)部分的內(nèi)容，例如車站、控制中心、區(qū)間、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所等，因此有關(guān)地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)也需要從多個(gè)方面入手，根據(jù)地鐵車站建筑的構(gòu)成部分，將其作為防火設(shè)計(jì)的重要思路，包括換乘車站基本形式、地鐵車站單線設(shè)計(jì)形式等。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中的內(nèi)容為指導(dǎo)，從平面設(shè)計(jì)方面入手，設(shè)置消防出入口、地鐵車站出入口、儲(chǔ)罐、周圍建筑物之間的合理防火距離，使其與相關(guān)規(guī)范的內(nèi)容相符合。根據(jù)《汽車加油站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定內(nèi)容，保證汽車加油站和地鐵之間存在符合規(guī)范的間距。根據(jù)《城市燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的內(nèi)容，設(shè)置合理的地鐵與液化石油氣站、燃?xì)庹{(diào)壓站等之間的防火間距。另外，保持采光窗井和相鄰地面建筑物之間的防火間距符合《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定要求，注意出風(fēng)口、活塞風(fēng)口不可向相同的方向開啟，并且距離不得小于5m[2]。

3 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的防火安全分析

3.1 加強(qiáng)地鐵車站建筑的耐火等級(jí)

地鐵車站建筑的耐火等級(jí)，主要是指建筑地鐵車站的材料能夠在一定時(shí)間內(nèi)保持原有狀態(tài)不燃燒，設(shè)計(jì)地鐵車站建筑的企業(yè)應(yīng)做好地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)前期工作，強(qiáng)化建筑物的耐火等級(jí)，提高建筑材料的穩(wěn)定性，保證建筑物能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)具備一定的安全性能。按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中的規(guī)定內(nèi)容，民用建筑的耐火等級(jí)被分為一級(jí)到四級(jí)，一級(jí)耐火強(qiáng)度最高，之后依次降低，地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)應(yīng)保證建筑具有較高的耐火強(qiáng)度，為乘客和工作人員的安全保駕護(hù)航[3]。

3.2 選擇合理的裝修材料

地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)中，涉及地鐵地下車站室內(nèi)的裝飾，設(shè)計(jì)人員應(yīng)避免選擇易燃燒的材料，包括木質(zhì)材料等相對(duì)比較容易燃燒的物質(zhì)。在地鐵車站建筑中的各個(gè)場(chǎng)所，包括設(shè)備室、主變電所、中央控制室等，采用甲級(jí)不燃材料來裝飾各個(gè)設(shè)備室的地面、隔墻、屋頂、墻壁，選用高于B1級(jí)的不燃材料應(yīng)用到衛(wèi)生間、休息室、更衣室墻壁、廣告燈箱、休息座椅、售票亭、指路標(biāo)志等處，杜絕應(yīng)用塑料、玻璃纖維、石棉等材料，避免在受熱時(shí)產(chǎn)生有害氣體和煙霧，對(duì)人體造成健康傷害。

3.3 設(shè)置防火分隔

地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意，在設(shè)計(jì)地鐵車站的防火分區(qū)時(shí)，應(yīng)選用高于3h的砌塊墻進(jìn)行分隔，將其作為防火墻，而對(duì)于地鐵車站建筑的站廳層、設(shè)備層等主要設(shè)備房間的防火設(shè)計(jì)，則應(yīng)設(shè)置耐火極限大于3h的隔墻，以及耐火極限大于2h的樓板將其隔開。采用甲級(jí)防火門和防火窗，包括地鐵車站的設(shè)備運(yùn)輸門，也應(yīng)選用甲級(jí)防火門，減小火災(zāi)危險(xiǎn)隱患，提高地鐵車站建筑的安全性[4]。

3.4 設(shè)置防煙分區(qū)

目前我國(guó)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，關(guān)于地鐵車站的防煙設(shè)置主要是采取自動(dòng)控制啟動(dòng)的排煙模式，但是在實(shí)際的地鐵車站運(yùn)營(yíng)過程中，還是需要工作人員手動(dòng)啟動(dòng)排煙模式。應(yīng)設(shè)置防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候?qū)熿F抵擋住，在地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要保證每個(gè)分區(qū)的大小保持在750m2以下，設(shè)置相關(guān)的防煙垂壁，尤其是在地鐵車站站廳和人行通道連接處等位置。在站廳和站臺(tái)之間，設(shè)計(jì)防火板裝置，保證樓板頂部和防火板之間的距離超過500mm，提高地鐵車站建筑的防煙效果。

3.5 實(shí)行緊急疏散

為了強(qiáng)化地鐵車站建筑中的安全防火設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的情況，設(shè)計(jì)緊急疏散的出入口。根據(jù)緊急疏散的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證在每個(gè)車站開通的時(shí)候至少有2個(gè)出入口可以直通地面，禁止車站直梯運(yùn)行，釋放車站的自動(dòng)檢票機(jī)，開放閘機(jī)狀態(tài)，保證車站的蓄電池室內(nèi)能夠提供連續(xù)穩(wěn)定的供電，至少保證事故發(fā)生時(shí)可以提供60min以上的工作電源，保證車站內(nèi)的照明設(shè)備運(yùn)行。

4 結(jié)論

綜上所述，地鐵車站建筑的防火設(shè)計(jì)需要得到地鐵車站建筑項(xiàng)目管理人員的重視，強(qiáng)化對(duì)地鐵車站防火重要性的認(rèn)知，針對(duì)地鐵車站建筑中可能存在的火災(zāi)安全隱患進(jìn)行充分的探究和分析，在設(shè)計(jì)地鐵車站建筑的前期針對(duì)其中的問題對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，致力于保障乘客的出行安全。不斷提高設(shè)計(jì)專業(yè)技能水平，保證地鐵車站的穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)地鐵車站建筑防火設(shè)計(jì)的有效性提升，為我國(guó)地鐵建設(shè)行業(yè)未來的長(zhǎng)足發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。