劉家純

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

高速公路的加寬工程是一個復(fù)雜的工程，需要考慮到很多問題。不可能把原有的公路徹底拆除然后重建，這樣不僅是對資源的浪費而且也是一項浩大的工程，因此加寬工程是需要在原有路基旁進(jìn)行路基加寬，這就需要考慮到新路與舊路結(jié)合的位置、沉降不均勻?qū)е碌穆访媪芽p等問題，通過對關(guān)鍵技術(shù)的研究將有可能解決以上問題。

1 路基加寬技術(shù)中常見問題

在拓寬路基的工程中，保證建后公路的質(zhì)量是工程開展的基礎(chǔ)，修建后公路的質(zhì)量問題直接影響著高速公路的使用壽命和使用效果，因此應(yīng)重點針對路基加寬后出現(xiàn)的問題進(jìn)行研究。

高速公路加寬后最容易出現(xiàn)的問題就是公路的縱向裂縫問題，引起公路加寬后出現(xiàn)縱向裂縫主要有兩個種類的問題：①加寬中新路基與舊路基之間由于沉降不均勻而導(dǎo)致新舊相連的部位產(chǎn)生裂縫，經(jīng)過分析我們可以發(fā)現(xiàn)：由于新路基和舊路基在建設(shè)中使用的材料不同，導(dǎo)致兩個路基之間的強度和沉降量不同，因此在建后使用中原始舊的路基就很容易出現(xiàn)開裂的問題，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫；其次從施工難度上說，新舊路基結(jié)合的位置本身的施工難度很大，對施工人員的材料用量能力有很大的要求，無論是填料的厚薄、壓實的程度、填筑的速度、密實度的高低等都會對路基結(jié)合的部位產(chǎn)生影響，其中無論哪一點出現(xiàn)差錯都很容易造成后期沉降不滿足要求而造成開裂；另外還有一個原因就是結(jié)合部位的路基處理中，如果結(jié)合部位的路基較軟，且存在植物、雜物沒有處理干凈的情況下，就會導(dǎo)致結(jié)合處的地基面很薄，這樣在車輛行駛中也很容易將其碾壓出現(xiàn)裂縫。②由于新路基在填土中的強度沒有達(dá)到老路基的強度，這樣就會導(dǎo)致新路面和舊路面的當(dāng)量回彈模量存在很大差距，那么這種情況下新路面的結(jié)構(gòu)尤其是新舊路面交界處的路面結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生很大的應(yīng)力，這種應(yīng)力如果集中出現(xiàn)在一個地方就非常容易造成路面出現(xiàn)裂縫。而造成這一問題的主要原因就是在公路修建中，舊路基的邊坡被挖開并隨新路基一起長時間暴露，在雨水或風(fēng)沙的影響下，新路基與舊路基收到的損害程度不同，老路基由于使用時間已經(jīng)很長所以受損更嚴(yán)重，那么堆放反壓材料后新舊兩路基之間的疊合面較少，從而導(dǎo)致結(jié)合處易出現(xiàn)裂分。因此為了解決高速公路拓寬路面時出現(xiàn)的裂縫問題，應(yīng)針對以上問題，對施工人員的工作情況嚴(yán)格關(guān)注，保證工作人員能夠按照標(biāo)準(zhǔn)施工，進(jìn)而保證公路拓寬后的質(zhì)量。

2 高速公路路基加寬關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1 新老路基沉降技術(shù)分析

目前需要進(jìn)行拓寬工程的老高速公路往往已經(jīng)使用的幾年到幾十年，在這長時間的使用中，老路基下面基土的各種性質(zhì)都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，因此與新路基相比差別必然很大，而且由于新舊路基之間的荷力大小不同，使兩路基之間的沉降效果出現(xiàn)了很大的差異。高速公路中路基沉降的大小影響著拉應(yīng)力，拉應(yīng)力又直接影響著路面的開裂問題，即當(dāng)兩路基之間的沉降差達(dá)到某一最大數(shù)值后，路基結(jié)合處因沉降差而造成的拉應(yīng)力大于路面的抗拉強度，這是路面就會開始出現(xiàn)裂縫。那么解決沉降差就是解決路面出現(xiàn)裂縫的關(guān)鍵問題，那么該如何解決新舊路基沉降差問題能？首先，根據(jù)資料中涵蓋的有關(guān)加寬路基工程中前人總結(jié)的沉降規(guī)律，通過分析制定出一條適合目前在建的這條高速公路應(yīng)滿足的沉降標(biāo)準(zhǔn)，然后在施工中讓施工工程人員按該建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，進(jìn)而有效解決問題。那么在分析沉降問題時，為了保證重修公路的質(zhì)量，分析沉降規(guī)律制定標(biāo)準(zhǔn)時不能大概的進(jìn)行總結(jié)，而是應(yīng)該利用有限元程度進(jìn)行有限原計算，得出精確的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用與施工中。

2.2 地基處理技術(shù)分析

地基處理問題應(yīng)從低路堤處治技術(shù)和高路堤處治技術(shù)兩方面分析。在低路堤處治技術(shù)中，如果地基的土較硬，新路基的地基就不需要進(jìn)行特別處理，因為這是所需的路基填土高度低，地基上造成影響的應(yīng)力不會很大，而且當(dāng)公路修建完成后，路面作為一個保護的角色，使路基下的應(yīng)力更為減少，因此對路基結(jié)合處造成的影響不大。因此在低路的處理中，盡量保持下臥層的原始狀態(tài)，對于新路基和舊路基需要填土的高度小于1.5m的地方，應(yīng)根據(jù)路段的不同合理安排石渣、沙礫的填充高度比例，從而增強整體路基的強度，減少出現(xiàn)裂縫的概率。

那么對于高路堤處治技術(shù)中就更為復(fù)雜，因為高路堤的高度很高，因此路基沉降的程度可能會更大一些，因此如果不對新地基進(jìn)行處理那么必然會因為沉降不均勻而造成裂縫的出現(xiàn)。首先，如果拓寬路段的地基土教軟，那么就可以通過碎石樁、砂樁等處理和填充材料結(jié)合來進(jìn)行硬化處理，硬化后的路基穩(wěn)定性增大，能夠很有效的解決因新老地基沉降不均勻而造成的問題，而且這種解決方法還能夠縮短工程建筑時間，提高擴路的工作效率。

2.3 新舊路基銜接技術(shù)分析

新舊路基銜接不到位是造成路面裂縫的主要原因，加強新老路基的銜接需要采取多種處理辦法。例如：①在進(jìn)行地基土的填壓前，應(yīng)該分析原始土的狀況，對于那些有機土、種植土等都是不滿足公路地基土的要求，應(yīng)該將其原土處理掉換上符合標(biāo)準(zhǔn)強度的土，同時在地基土的壓實中還應(yīng)該清除掉植物、垃圾等雜物，保證地基土壓實后的密度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。②在新舊路的銜接中還應(yīng)該關(guān)注老路路肩的質(zhì)量，如果老路路肩的質(zhì)量不滿足新路建設(shè)中的實際要求，那么應(yīng)予以重建，在老路路肩的重建中可以將老路肩的土中增加灰土等提高材料質(zhì)量。另外也可以更改路基開挖臺階的方式，可以從硬路肩開始挖，這樣可以避免因老路基邊坡的不實而造成的問題，進(jìn)而加強新老路基的連接程度，減少沉降不均因素。③在對老路基進(jìn)行銜接臺階的挖掘時，應(yīng)該盡量的增加臺階的數(shù)目，這樣能夠為兩路基提供更大的接觸面積，接觸面積增大后兩路基的銜接就會更穩(wěn)定。采取以上種種措施，新老路基的銜接就會更加契合，銜接效果提升后，路面出現(xiàn)裂縫的概率就會大大減少。

3 結(jié)束語

綜上所述，高速公路作為我國交通運輸?shù)年P(guān)鍵一員在我國的交通發(fā)展中起著十分重要的作用，因此高速公路應(yīng)緊隨時代發(fā)展需要完善自身狀態(tài)。正是由于高速公路的路基加寬工程面臨著諸多問題，所以工程人員在建設(shè)時要注重提高工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)，在足夠的技術(shù)保障下建設(shè)出來的高速公路才有了高質(zhì)量和高使用價值，進(jìn)而實現(xiàn)出高速公路建設(shè)的意義。