錢芳

（三都水族自治縣交通運輸局 貴州黔南 558100）

0 引言

堅固的公路路基是延長公路使用壽命、保證各類型汽車行駛安全的重要保障，若路基邊坡的質(zhì)量不佳或遭到一定破壞，將極易引起交通事故，導致公路癱瘓，甚至威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。因此，關于路基邊坡坍塌問題的研究一直是公路建筑領域的熱點問題之一。

1 三都縣三合街道項目概況

為提高公路路基邊坡坍塌防治措施的應用性與針對性，本文結(jié)合三都縣三合街道偉寨村村委會至光明村公路工程對其各項質(zhì)量控制策略的具體落實方法加以闡述。該工程為該地村委會與光明村之間的一段坡路，全程共9.781km，并根據(jù)路況條件將其分為K0+000～K5+450、K5+000～K5+450、K5+450～K9+781等數(shù)個路段，設計時速為15km/h，存在原有道路路基寬度嚴重不足、坡度陡長、地理條件中土壤大多為風化層巖土等問題，使邊坡穩(wěn)定性較差，存在垮塌風險。

2 公路路基邊坡坍塌的形成原因

造成路基邊坡坍塌的原因較多，但若從邊坡形式角度進行分類，大體可分為兩類。其一是填方邊坡，主要坍塌原因有三：填土路段較差的地質(zhì)環(huán)境使地基土體容易遭到破壞、工程設計方案存在不合理、外界因素產(chǎn)生的損害。另一類則是挖方邊坡，此類邊坡的坍塌形式同樣有三：落石型坍塌、滑動型坍塌、流動型坍塌[1]。

3 公路路基邊坡坍塌的防治措施

3.1 管理措施

3.1.1 安全風險評估

安全風險評估主要是指按照相關評估規(guī)范結(jié)合工程實際確定此項工程施工的安全風險等級，并以安全風險類型為基礎，設定出相應的風險應對措施。評估內(nèi)容主要包括各類不穩(wěn)定因素，如因灰塵、固體廢棄物環(huán)境污染造成的人員傷亡、工程事故造成的人員與財產(chǎn)損失等，并通過確定風險概率、風險影響、風險時段等因素不斷完成風險評估體系，使實際施工能夠以此評估結(jié)果為參考，靈活調(diào)整施工方案。

3.1.2 合理規(guī)劃施工方案

施工方案并非固定不變，而是要結(jié)合施工當?shù)厥┕l件適當調(diào)整，使施工活動能夠順利開展。如利用運輸方式相結(jié)合的方式完成材料運輸，克服山路崎嶇等難題，通過分階段施工的方式逐漸改善施工條件，降低施工難度等[2]。

為降低本文項目施工難度，施工隊伍根據(jù)施工地實際情況靈活調(diào)整施工方案：在材料運送中，采取混凝土運輸車、四驅(qū)農(nóng)用車與臨時料槽相結(jié)合的方式運送材料；而在路面澆筑階段中，采用分段澆筑模式，在第一部分即K0+000～K5+450路段澆筑完成后暫停施工一個月以開展保養(yǎng)工作，再在該路段的K5+450處設置臨時混凝土攪拌站，開展下一路段的材料準備工作，以便進行K5+450～K9+781段施工。工程整體雖受陡坡及路基條件的限制，施工難度較大且耗時較長，但應用此方法仍舊實現(xiàn)了完美竣工。

3.2 技術措施

3.2.1 植物防護措施

（1）自然植被防護，由于通組公路為農(nóng)村公路，其自然資源較為豐富，所以無論是在山區(qū)還是平原均可以利用自然植被實現(xiàn)邊坡防護。若為山區(qū)，其森林資源一般較為豐富，道路兩旁的樹木以發(fā)達的根系實現(xiàn)邊坡水土保持；若為平原，其各類草灌木資源也同樣可以起到邊坡防護作用，但為保持公路美觀程度，也需要對自然植被進行一定養(yǎng)護工作，包括清除雜草、培腐殖土等，能夠有效降低工程成本投入。

（2）種草防護，主要用于缺少自然植物生長的通組公路路段，為保障所種植草籽的初期生長健康，在前期準備階段需要將邊坡土層上方鋪設一層厚度不小于10cm的種植土，而在草種選擇問題上，則要根據(jù)施工地當?shù)氐牡刭|(zhì)條件和氣候條件，挑選易成活、根系發(fā)育良好、莖稈低矮的多年生草種，如白茅草、毛鴨咀等。

（3）植樹防護，適用于各類型土質(zhì)邊坡與嚴重風化的巖石邊坡，但不適用于常年浸水、鹽漬土和經(jīng)常干涸的邊坡，其植被類型最好選擇紫穗槐、夾竹桃等根系發(fā)達、枝葉茂盛且生長迅速的樹種，由于樹種多以灌木為主，對大型災害的防護能力不強，所以在大雨、大風過后要進行及時檢查與加護[3]。

3.2.2 防排水設計

農(nóng)村公路路基邊坡坍塌防護中的防排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝和截水溝構(gòu)成。其中，邊溝緊鄰路基、在路肩外側(cè)挖設。若為填方路段，路基標高有限，可將邊溝設置在邊坡坡腳外側(cè)；若路段地勢較平坦且存在取土坑，則需要將邊溝與路基排水系統(tǒng)結(jié)合設計。邊溝設置一般不涉及水文及水力計算，根據(jù)農(nóng)村公路工程實際情況，設計為標準截面即可，常見斷面形式有三角形、梯形、矩形等。排水溝所在位置應距路基坡腳2m以上，若公路路塹深或存在路堤邊坡平臺，考慮到坡面徑流較大，建議設置平臺排水溝。排水溝表面應平齊、順直，若存在轉(zhuǎn)彎節(jié)點，應盡量使節(jié)點圓滑，轉(zhuǎn)彎半徑不應低于10m。排水溝截面多設計為梯形，要求溝底寬度及溝深均不低于0.5m[3]。

截水溝一般在路墊坡頂5m處或距離坡腳2m外的位置，其設置需與農(nóng)村公路所在位置的地勢和地形相適應，并盡可能與水流方向垂直。截水溝的截面及深度要求與排水溝類似，若排水溝長度超過500m，需在適當位置添加泄水口。

3.2.3 鐵絲籠擋土墻

鐵絲籠擋土墻施工操作簡便，不涉及特殊作業(yè)，在多種氣溫、海拔條件下均可穩(wěn)定發(fā)揮作用。同時鐵絲籠擋土墻環(huán)境適應能力極強，可有效抵御自然力破壞，鐵絲籠碎石間淤泥可供植物生長，因此其能夠有效與周圍環(huán)境融為一體。鐵絲籠擋土墻中使用的填料可就地取材，因此對材料運輸條件不提出過多要求，其施工要點介紹如下：

（1）基坑開挖。清理路基邊坡垮塌位置，在未塌陷區(qū)域，依照擋土墻設計寬度進行土方開挖。過程中建議采用分段跳槽開挖的方式，避免引發(fā)二次塌陷事故?；娱_挖完畢后，清理底部雜物，若存在滲水，需同時挖設排水盲溝。

（2）石料到場后，做適當修整即可開始進行箱體填裝，保證分隔網(wǎng)片始終垂直于網(wǎng)身。箱體填裝完畢后，將其置于指定位置，并在基礎位置預留一定斜角，外露部分可人工掛線調(diào)節(jié)其平整度。

（3）安裝臨時擋板后，向箱內(nèi)填裝碎石，要求分層擺放，層厚控制在35cm左右，保證石料均勻。該過程為避免鐵絲格網(wǎng)受過大荷載，可使用木方將其固定，避免鐵絲籠變形。使用綁扎絲將箱體連接為統(tǒng)一整體，并縫合箱體頂蓋及網(wǎng)箱。

（4）箱體施工完畢后，及時使用土石進行墻背空隙回填，夯實后可進行上層擋土墻施工。不同層網(wǎng)箱間需堆砌為丁字形，以免出現(xiàn)通縫。

（5）擋土墻裸露部分可通過綠化進行掩蓋，例如在擋土墻表面固定防護網(wǎng)，并鋪裝植生袋。

3.2.4 預防性養(yǎng)護

農(nóng)村公路邊坡施工中，可選用漿砌片石邊坡或土工格植被的方式進行預防性養(yǎng)護。其中，漿砌片石邊坡定期開展防護網(wǎng)檢查、養(yǎng)護工作，及時更換銹蝕、斷裂的防護網(wǎng)，防止地表徑流進入片石下層，因沖坡而引發(fā)邊坡坍塌問題。土工格植被預防性養(yǎng)護針對綠化植物進行，通過噴施藥物等方式，對植物生長狀態(tài)進行調(diào)整，并做好腐壞植物清理、新植株補植工作，穩(wěn)定發(fā)揮其邊坡防護作用。

4 總結(jié)

總而言之，通過梳理公路路基邊坡坍塌的主要原因并以此為基礎提出一定防護措施，有助于相關工程隊伍在實際施工中結(jié)合施工實際，為挑選契合度更高的防護措施提供可能性，保證公路邊坡質(zhì)量，確保其公路整體質(zhì)量的穩(wěn)定性與安全性需求，進而確保行人及駕駛員的生命財產(chǎn)安。