雷雨辰

(中交(西安)鐵道設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075)

1 滲漏原因

對當(dāng)前大部分地鐵車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，主體結(jié)構(gòu)滲漏的部位主要是側(cè)墻底板和頂板，這些水主要是從混凝土裂縫位置逐步滲透而產(chǎn)生的，這就說明在進(jìn)行地鐵工程施工的過程中出現(xiàn)了兩個(gè)問題，首先是主體結(jié)構(gòu)外包防水層產(chǎn)生局部失效等情況，其次為主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中混凝土自防水出現(xiàn)一定的缺陷，導(dǎo)致水從該部位逐步滲漏出來。

1.1 混凝土的收縮變形使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生裂縫

當(dāng)前在進(jìn)行大面積混凝土施工的過程中，主要使用泵送混凝土澆筑，在進(jìn)行大流動(dòng)性泵送混凝土的過程中，往往會(huì)在初凝的時(shí)候是沉縮裂縫。在此過程中有主要由于在混凝土初凝前混凝土當(dāng)中的膠凝材料、細(xì)骨料和粗骨料，由于在振搗的過程中，盡管進(jìn)行了振搗，基本去除了內(nèi)部的孔隙，然而某些成分依然會(huì)由于重量的因素而出現(xiàn)緩慢下沉的情況。在完成混凝土澆筑之后，混凝土拌合物當(dāng)中的部分水分被水泥水化，因?yàn)樗嗨晌锏捏w積往往和反應(yīng)前物質(zhì)總體積相比較小，在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中會(huì)出現(xiàn)收縮裂縫，由于大體積混凝土在澆筑過程中速度相對較快，會(huì)導(dǎo)致水泥水化熱造成混凝土出現(xiàn)較為嚴(yán)重的溫度升降變化而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。在完成混凝土澆筑之后一定要重視養(yǎng)生的工作，如果沒有采取合理的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和處理，可能會(huì)導(dǎo)致局部裂縫，貫穿整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重影響混凝土的性能，無法保證使用過程中的質(zhì)量。

1.2 側(cè)墻厚薄不勻產(chǎn)生裂縫

在進(jìn)行地下連續(xù)墻成槽施工的時(shí)候，由于各種因素可能會(huì)導(dǎo)致成槽相對偏差較大，產(chǎn)生墻縫錯(cuò)位等情況，在對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的過程中由于施工時(shí)間較近，在開挖之后沒有有效的對凹凸不平的情況進(jìn)行處理，可能會(huì)造成成型的主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)厚度不均勻的問題，在完成主體結(jié)構(gòu)施工之后，由于溫度應(yīng)力和成槽等因素的影響，會(huì)由于側(cè)墻厚度不均而導(dǎo)致應(yīng)力集中于一些較薄的位置，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。

1.3 施工方法不當(dāng)造成質(zhì)量缺陷

在進(jìn)行澆筑的過程中，沒有依照澆筑方案進(jìn)行操作或者澆筑方案不合理，會(huì)導(dǎo)致混凝土在澆筑的過程中出現(xiàn)一定的問題，澆筑不到位也是在施工的時(shí)候出現(xiàn)了非常常見的一種問題。在進(jìn)行澆筑的時(shí)候，沒有依照相關(guān)的澆筑方案完成澆注操作。在對施工縫進(jìn)行澆筑的過程中，一定要注意暫停澆筑時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致施工縫留置位置出現(xiàn)一定的偏差，而違規(guī)進(jìn)行澆筑很容易導(dǎo)致施工縫位置出現(xiàn)一定的裂縫，在澆筑混凝土的過程中，如果操作人員的責(zé)任心不強(qiáng)，產(chǎn)生漏振等情況可能會(huì)引起嚴(yán)重的問題，在拆模之后混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生蜂窩和麻面。

2 地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏防治技術(shù)分析

2.1 選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的材料

在選擇防水材料的過程中，一定要保證符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)監(jiān)局的具體要求，需要與當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相結(jié)合，合理進(jìn)行選擇。由于在使用防水材料的時(shí)候也會(huì)受到溫度等因素的影響，在混凝土制作的過程中一定要與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，明確的對水和泥沙的比例進(jìn)行確認(rèn)，另外在完成施工之后一定要積極加強(qiáng)后期的維護(hù)工作，防止水分蒸發(fā)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)干縮裂縫的問題，在選擇主體結(jié)構(gòu)的過程中一定要保證材料的質(zhì)量符合要求，另外在鋼筋材料選擇的過程中，其硬度和直徑也需要達(dá)到地鐵工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一定要保證承壓的效果。

2.2 主體結(jié)構(gòu)滲漏水

在處理頂板結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的過程中，一定要加強(qiáng)防滲漏技術(shù)的使用，一定要注意與實(shí)際情況相結(jié)合進(jìn)行具體問題，具體分析。在進(jìn)行底板結(jié)構(gòu)防滲漏施工的過程中，一定要注意對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行考慮，保證其符合要求，合理的進(jìn)行防水材料涂抹，并且在聚合物防水水泥,砂漿將凹處填平，如果出現(xiàn)陰陽角等位置，首先需要對其進(jìn)行打磨，并且進(jìn)行防水材料的涂抹，做好隔離保護(hù)的工作，確保頂板結(jié)構(gòu)當(dāng)中不會(huì)產(chǎn)生滲水等情況，對于拱頂?shù)奈恢靡欢ㄒ扇『侠淼姆绞竭M(jìn)行施工，比如說在我國北部某地鐵2號線南段進(jìn)行支護(hù)施工完成之后，產(chǎn)生了工地滲水等情況，在此過程中主要使用的是洞內(nèi)雙重管帷幕止水澆鑄等方式，完成支護(hù)操作可以有效的控制拱頂滲水問題，并且為二次襯砌施工和后續(xù)防水工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.3 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水處理

(1)對圍護(hù)結(jié)構(gòu)漏水較大處，用鋼管插入到漏水點(diǎn)將水引出，之后在鋼管與圍護(hù)樁間用“水不漏”材料進(jìn)行封堵，待樁間掛網(wǎng)、噴射混凝土完成，且噴混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用注雙液漿或其它方式將引出的鋼管進(jìn)行封堵。(2)對圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分滲水較小,但影響樁間噴混凝土的漏水點(diǎn)，在漏水點(diǎn)所在樁間固定透水管，用透水管將水收集后沿圍護(hù)樁間一直引排至基坑底部盲溝，待透水管表面無明顯流水時(shí)噴射樁間混凝土找平層。

2.4 特殊部位處理

對于某些特殊位置需要對其特殊性進(jìn)行充分的考慮，比如說接地引出線的附近以及混凝土的周圍。在此過程中施工的時(shí)候可以選擇以下幾種方式，首先可以通過止水環(huán)的焊接，防止?jié)B水等問題的產(chǎn)生，其次，通過防水膠帶來完成密封操作，確保防水的效果在施工的時(shí)候，還需要注意對焊接位置的緊密性和準(zhǔn)確度進(jìn)行考慮，保證止水，還能夠有效的進(jìn)行防水。在一些混凝土厚度較薄的區(qū)域，一定要采取加厚等方式對滲漏等問題進(jìn)行控制，如果發(fā)現(xiàn)某些地區(qū)產(chǎn)生卷邊的問題，一定要積極進(jìn)行控制。

3 車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水堵漏措施

3.1 水泥漿封堵措施

如果車站主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中產(chǎn)生大面積滲漏水等情況，需要注意通過對主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)當(dāng)中的水囊進(jìn)行填充、封閉，從本質(zhì)上將車站滲漏水的問題解決。首先通過澆筑水泥堵漏等方式完成封堵工作，在車站進(jìn)行施工的過程中，如果沒有進(jìn)行注漿孔的設(shè)置，在進(jìn)行車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻鉆孔操作，在鉆孔的時(shí)候需要將主體結(jié)構(gòu)鋼筋主筋避開，并且將防水層打穿。在孔內(nèi)進(jìn)行小導(dǎo)管的設(shè)置，進(jìn)行水泥漿的澆注。在澆筑的過程中控制水灰比為1 ∶1，并且對控制注漿的壓力可以控制在0.3MPa左右，需要對注漿壓力以及附近的漏漿等情況進(jìn)行嚴(yán)格的考慮，在水泥側(cè)墻注漿堵漏的過程中一定要注意保證車站頂板壓頂梁施工工作完成，對車站主體結(jié)構(gòu)的形變情況進(jìn)行有效的控制。

3.2 環(huán)氧樹脂封堵措施

通過環(huán)氧樹脂等方式對水泥漿進(jìn)行封堵，可以將車站主體結(jié)構(gòu)大面積滲水的問題進(jìn)行有效的處理和控制，然而車站當(dāng)中依然會(huì)產(chǎn)生一些小面積滲漏等情況，在對這些滲漏問題進(jìn)行控制的過程中可以通過環(huán)氧樹脂封堵等方式，由于聚氨酯是一種柔性材料，在使用的過程中壽命相對較短，通過實(shí)踐分析發(fā)現(xiàn)使用環(huán)氧樹脂進(jìn)行堵漏的過程中使用壽命較長，強(qiáng)度較高，符合施工的具體需要。

4 結(jié) 語

通過分析研究發(fā)現(xiàn)，我國在2020年左右會(huì)有40多個(gè)城市都建成相應(yīng)的軌道交通系統(tǒng)，在此過程中一定要重視地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，加強(qiáng)防水滲漏等工作，在地鐵車站建設(shè)的過程中一定要注意監(jiān)測預(yù)防綜合治理，因地制宜，對防水工作進(jìn)行強(qiáng)化，積極對整體結(jié)構(gòu)的防水性能進(jìn)行把握，并且對相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行處理，如果產(chǎn)生問題一定要及時(shí)采取合理的方式進(jìn)行補(bǔ)救，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，依照施工的要求進(jìn)行施工，保證結(jié)構(gòu)防水的效果。