江華濤

（中鐵五局集團機械化工程化有限責任公司 湖南衡陽 421000）

高速公路是交通運輸?shù)闹匾A設施，高速公路的高效、快速、安全對提高經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。我國高速公路管理模式多數(shù)為“建養(yǎng)分離”，即高速公路由建設單位建成后交由營運單位進行養(yǎng)護管理。為保證高速公路“安全暢通舒適”，營運單位需要大量的養(yǎng)護工作，而因設計不完善、適用性不好等問題，給養(yǎng)護帶來很多問題和矛盾，需投入大量的資金去完善和改造。目前，高速公路養(yǎng)護工作正在走向標準化、機械化、信息化和智能化。因此新建高速公路在設計時除應滿足各項規(guī)范外，需從后期利于養(yǎng)護管理的角度出發(fā)，減少養(yǎng)護資金，減輕養(yǎng)護工作量。筆者從自身養(yǎng)護工作經(jīng)驗出發(fā)，思考高速公路可優(yōu)化設計的幾個方面，并總結如下：

1 線型

（1）高速公路交通安全事故多發(fā)生于長坡路段，長下坡路段經(jīng)常因為車輛不減速，車速快而引發(fā)交通安全事故。長上坡路段車速慢，容易造成車龍而引發(fā)追尾事故。同時，高速公路長坡路段凹曲線處易在暴雨天氣積水，只能通過增加交通標志標線、增加排水設施等養(yǎng)護措施減少交通事故的發(fā)生。因此建議高速公路在設計時，盡量減少長坡路段。

（2）互通立交匝道轉彎半徑小、路面寬度窄，經(jīng)常出現(xiàn)車輛在彎道減速不及時或不減速而造成交通事故的現(xiàn)象。因此在高速公路設計時，應將匝道作為控制性關鍵工程進行充分論證，做好主要技術指標的設計，減小后期養(yǎng)護壓力。

2 排水

（1）高速公路營運后排水設施主要存在以下問題：①靠近農田的邊溝在連續(xù)雨天時淹沒農田，造成地方投訴、索賠。②通道橋、涵積水，造成附近村民無法通行。導致上述問題的主要原因是在設計時未貼合實際情況，高速公路水溝未與地方排水系統(tǒng)連接形成完整的排水系統(tǒng)。因此建議在設計時，要以實際情況為準，加強與地方水利部門的溝通，高速公路的排水設施要與地方排水設施連接形成完整的排水系統(tǒng)。無法與地方排水連接的斷頭水溝可考慮設計蒸發(fā)池。

（2）水溝形式不合理，造成養(yǎng)護清理困難，雨天排水能力差。水溝設計應根據(jù)排水量確定尺寸，需易于后期養(yǎng)護。從現(xiàn)有高速公路水溝使用情況來看，矩形邊溝+蓋板形式水溝易于養(yǎng)護，水溝本身不易淤積，土路肩可不設防撞欄，日常養(yǎng)護只需要定期針對邊溝兩側范圍的土路肩及邊坡腳進行割草，做到不讓雜草雜樹覆蓋蓋板即可，且節(jié)省養(yǎng)護費用，養(yǎng)護頻率為1年一次，養(yǎng)護費用不高。早期高速公路排水溝多采用漿砌片石材料，容易水毀損壞，維修困難，清理效率低。筆者建議排水溝應提高強度等級，宜采用現(xiàn)澆混凝土。同時，設計時應考慮易于后期機械化清理的需求。

3 綠化

3.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化主要起到防眩、保障行車視線的作用。高速公路日常養(yǎng)護對中分帶綠化的主要工作是按照一定的頻率定期對綠化進行修剪、除草、松土、施肥、澆水和殺蟲等。而進行上述工作均靠近超車道作業(yè)，為保證作業(yè)安全和行車安全，作業(yè)時須按規(guī)范進行交通管制，但仍存在安全風險。在設計時應遵循“遮光防眩、引導視線、便于養(yǎng)護”，既達到防眩目的又能減少養(yǎng)護作業(yè)的原則。因此中分帶綠化物種的選擇應側重于管養(yǎng)粗放、對肥水要求不高、耐貧瘠、抗性強、耐修剪、生長慢的灌木，從而降低后期養(yǎng)護頻率。橋梁中分帶不建議采用植物防眩，因橋梁中分帶的土質少，不足于使植物生長成滿足防眩的冠幅和高度，建議采用其他形式的防眩設施。

3.2 路側綠化

路側綠化主要起到提升景觀、緩解行車疲勞的作用。路側綠化通常為種植喬木、灌木和藤類植物。隨著喬木的生長，存在遮擋標志牌，樹枝入侵行車道，樹木種植過密造成行車壓抑，樹木根系生長發(fā)達損壞水溝等養(yǎng)護問題，且沿海地區(qū)高速在臺風季節(jié)面臨較大考驗。藤類存在生長快、枝條茂密、入侵行車道等養(yǎng)護問題。因此建議在設計階段避免種植喬木和藤類植物。

3.3 邊坡綠化

邊坡綠化主要是通過種植草本植被保護邊坡，起到防止雨水沖刷、穩(wěn)固路基的作用。在通車營運早期，通常存在邊坡裸露，致使邊坡雨水沖刷造成塌方、外來物種入侵。除建設期間施工管養(yǎng)的問題，植被的適應性也是關鍵。因此建議在邊坡植被選擇上，應充分考慮路段的土質、氣候，選擇適地性強的本土植被。目前國內多功能修剪車能修剪到邊坡2.5m范圍內植被，而路側因護欄立柱阻擋無法修剪，建議設計把土路肩硬化，方便機械化修剪。

3.4 互通立交綠化

互通立交綠化養(yǎng)護時，主要存在的問題是無取水點。建議在設計階段對互通立交范圍內無取水點的應重點設計，如通過加強排水設計，收集、儲存路表排水、降雨來進行澆水。

4 交通安全設施

4.1 護欄

早期高速公路中央分隔帶護欄多采用半剛性的波形護欄，發(fā)生交通事故時存在撞向對向行車道的問題，難以滿足日益增長的交通量和重載車輛通行安全的需要。同時，占道維修給養(yǎng)護作業(yè)人員安全和過往司乘的安全都帶來極大的風險。波形護欄的結構形式為非封閉式，垃圾雜物易灑落在中央分隔帶，也給養(yǎng)護人工清撿也造成很大的安全隱患。因此建議高速公路中央分隔帶的設計宜提高標準，采用剛性的鋼筋混凝土護欄。路側護欄設計時，應考慮為后期加鋪罩面預留足夠的高度，減少后期養(yǎng)護改造費用。

4.2 中央分隔帶開口

早期中分帶開口護欄形式多采用推拉式、插拔式護欄，兩種護欄防撞能力低。建議在設計時除應考慮發(fā)生事故時方便開啟，還應重點考慮防撞性能。

4.3 標線

早期高速公路多采用普通型標線，而高速公路交通事故多因駕駛員疲勞引起。因此建議高速公路設計時行車道邊緣線采用振蕩標線，振蕩標線不僅能起到行車誘導的功能，還有提醒警示功能，可以提高行車安全性。

4.4 標志牌

標志牌的設計需現(xiàn)場實地調查，應設置在行車視線良好的路段，匝道轉彎半徑較小的還應增加標志牌提醒。沿海地區(qū)標志牌要增強抗風設計，提高基礎、立柱、版面的強度等級。

5 收費站、服務區(qū)

5.1 收費站

隨著高速公路違法超限超載治理工作的貫徹落實，且小車將全面實現(xiàn)ETC不停車收費快速通行的模式。收費站入口廣場未預留足夠的執(zhí)法場地，導致入口治超執(zhí)法時，貨車占用收費廣場，阻礙出入口收費車道，影響小車快速通過。建議收費站設計時應考慮設計勸返車道或預留足夠的執(zhí)法場所。

5.2 服務區(qū)

隨著人民群眾日益增長的美好出行向往，節(jié)假日出行車輛劇增，超出了平時服務區(qū)可應對的能力。建議在服務區(qū)規(guī)模設計時，除按平時交通量大小和周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟水平確定，還要考慮節(jié)假日的交通量。早期服務區(qū)功能比較單一，僅能提供加油、餐飲、休息等服務。服務區(qū)在設計時應充分利用空間，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。結合地域經(jīng)濟、資源、產業(yè)、文化、路網(wǎng)設計為復合功能型的服務區(qū)。如可設計為具有地域文化特色的旅游景點。臨近服務區(qū)周邊地方路網(wǎng)發(fā)達的，可設計為“高地”兩用服務區(qū)。結合物流資源，可設計為具有物流中站能力的服務區(qū)。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，服務區(qū)設計時還應做好規(guī)劃，預留充電樁。

6 結束語

以上觀點是筆者在從事養(yǎng)護工作中的一些體會，存在一定的局限性和片面性。高速公路建設應堅持建養(yǎng)并重，才能推動整個行業(yè)的更好發(fā)展。