筵曉明

(山西交通控股集團呂梁南高速公路分公司，山西 汾陽 033104)

0 前 言

現(xiàn)階段，在高等級公路建設(shè)中，瀝青路面的應(yīng)用相對較為廣泛。但是瀝青路面在行車荷載和外在自然環(huán)境的影響下，松散、坑槽等病害十分容易發(fā)生。一旦出現(xiàn)上述病害，必然會對車輛的安全行駛產(chǎn)生威脅，且?guī)淼能囕v顛簸以及振動沖擊荷載，是正常路面狀況下的1.5～2.0倍，可見其危害之大，若不及時進行養(yǎng)護維修，輕則影響到車輛的行駛舒適度，重則引發(fā)交通事故。特別是在冬季和雨季等低溫潮濕環(huán)境下，路面坑槽無法得到及時的維修，即便簡單維修，也需進行二次修補，耗時耗財。因此，對于冬季和雨季瀝青路面坑槽維修展開深入探討十分必要。

1 冷補瀝青混合料的主要特點

在冬季和雨季開展瀝青路面坑槽修補工作時，關(guān)鍵點在于以下兩點：①要合理選擇坑槽修補界面材料；②要合理選擇坑槽所需要填筑的冷補瀝青混合料。在冬季和雨季，低溫以及潮濕的環(huán)境對坑槽的修補質(zhì)量影響極大，針對傳統(tǒng)的熱拌瀝青混凝土而言，需要大型的拌和設(shè)備在施工現(xiàn)場進行拌和以及攤鋪作業(yè)，對于環(huán)境的要求較高，施工成本也較高，當(dāng)外界環(huán)境為低溫潮濕情況時，其施工多受限制。而冷補瀝青混合料就能更好地彌補上述不足，在坑槽修補中得到廣泛應(yīng)用。具體表現(xiàn)為：①環(huán)境適應(yīng)性較強。在實際施工工程中，冷補瀝青混合料無需加熱，其溫差范圍在-30℃～40℃均可，環(huán)境適應(yīng)能力極強；②操作簡單，冷補瀝青混合料預(yù)先拌和好之后可以直接進行修補操作，無需加熱，修補完成能夠立即開放交通；③修補質(zhì)量較高，因添加了冷補添加劑，能夠提升瀝青材料的抗老化性能和粘結(jié)性能，同時輔以界面粘結(jié)劑，能夠降低坑槽出現(xiàn)二次病害的概率；④綠色環(huán)保無污染，冷補瀝青混合料無需加熱，溫度較低，不至于產(chǎn)生煙塵，是一種綠色環(huán)保的施工方法；⑤成本低廉，冷補瀝青混合料施工時，不受外界氣候條件限制，施工效率較高，修補質(zhì)量較好，無需二次修補，未使用完的施工材料還可以循環(huán)利用，能夠節(jié)約大量的施工成本。

2 冷補瀝青混合料的性能對比

本文選擇三種類型的冷補混合料(級配見表1)，對其粘聚性、水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性等三個方面展開分析，對其性能進行進一步探討。

表1 不同冷補混合料的礦料級配 %

2.1 冷補混合料黏聚性對比分析

在冷補瀝青混合料添加適當(dāng)?shù)南♂寗?，有利于低溫潮濕環(huán)境中混合料的拌和施工，但是卻會對瀝青混合料的粘聚性產(chǎn)生一定的影響。這時就需要對瀝青混合料的粘聚性展開分析，避免修補完畢后再次出現(xiàn)坑槽和松散病害。針對本文中選取的三種冷補瀝青混合料，經(jīng)過粘聚性試驗(結(jié)果見表2)，可知，在三種材料中，冷補料B的粘聚性能最佳，主要原因在于其中含有較多細料，油石比相對較大。

表2 不同冷補料粘聚性試驗結(jié)果

2.2 冷補混合料高溫穩(wěn)定性對比分析

為了測定冷補混合料的高溫穩(wěn)定性，在25℃的常溫環(huán)境中，將冷補瀝青混合料注入到模內(nèi)，并在輪碾儀上進行反復(fù)多次碾壓，然后養(yǎng)生3天，最終得到其動穩(wěn)定度。由于冷補料A的時間比較短，僅為15分鐘，未能獲得其有效的試驗數(shù)據(jù)，沒能得出動穩(wěn)定度。結(jié)果見表3。

表3 不同冷補料車轍試驗結(jié)果

結(jié)果表明，三種冷補料中，C冷不料的高溫穩(wěn)定性最好，B次之。主要原因在于不同冷補料中添加的稀釋劑數(shù)量不同，揮發(fā)時間也不同。據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，動穩(wěn)定度要達到500次 /mm以上，則冷補料C可滿足要求。

2.3 冷補混合料水穩(wěn)性對比分析

冬季雨季低溫潮濕環(huán)境中，坑槽修補之后可能出現(xiàn)積水現(xiàn)象。若冷補混合料的水穩(wěn)性不佳，則極為可能出現(xiàn)二次病害，因此，水穩(wěn)性務(wù)必高度重視。本文通過冷補瀝青與石料粘附性試驗，來對其水穩(wěn)性予以判斷。按照相關(guān)規(guī)范要求，可通過瀝青與粗集料的粘附性水煮法試驗方法進行冷補瀝青混合料粘附性試驗。試驗結(jié)果見表4，結(jié)果表明：三種冷補料之中，B的粘附性最佳，A和C冷補料的粘附性相同，原因同樣是B冷補料的級配較小且油石比較大。

表4 不同冷補料粘附性試驗結(jié)果

3 工程實例分析

3.1 工程概況

某公路工程總長度為3.2 km，因長期超載重載影響，致使路面出現(xiàn)較多病害現(xiàn)象。其中坑槽病害最為突出，必須對坑槽予以修補。該公路病害修補時間為冬季，氣候條件不佳，最終決定選用冷補瀝青混合料予以修補。

3.2 冷補瀝青混合料生產(chǎn)

因施工處于冬季，拌和場大多已經(jīng)關(guān)閉。于是采用拌和鍋，提前在室內(nèi)進行混合料的拌制。依據(jù)25～30 kg的規(guī)格，利用密封塑料袋予以保存，并選用60%的添加劑進行稀釋處理，拌和時，控制瀝青的溫度為120℃～130℃，加熱礦料的溫度為75℃～85℃。出料溫度也需要控制在90℃～130℃。

3.3 坑槽修補施工

1)做好施工標(biāo)記，進行交通管制。嚴格遵循“圓洞方補”的原則，科學(xué)設(shè)置開槽修補線，應(yīng)平行或者垂直進行開槽，確?？硬鄣纳疃确显O(shè)計要求。及時將路面上的雜物清理干凈，保障修補位置的干凈整潔。

2)借用小型機械設(shè)備，同時輔以人工進行坑槽的開挖，做好坑槽體積測量，確保冷補瀝青混合料的用量充足。完成坑槽開挖后，及時將坑槽內(nèi)部的松散顆粒清理干凈，及時清理干凈坑槽內(nèi)部的積水。

3)待坑槽清理干凈，就可以在作業(yè)面適當(dāng)?shù)赝克⒔缑娌牧?。完成涂刷后，將之前混和好的冷補瀝青混合料全部攤鋪到坑槽內(nèi)部，若坑槽的深度比較大，還需要進行多次填筑。一般來說，經(jīng)過終壓后，坑槽頂面會略高于原路面，便于后續(xù)車輛荷載的作用下，進一步對混合料進行壓實。

4)由于施工時處于冬季，氣溫較低，冷補瀝青混合料的流動性也較低。因此，需要從坑槽兩側(cè)邊緣位置開始施工，然后逐步過渡到坑槽中心位置，每次碾壓均需要進行部分重疊，避免漏壓。

5)壓實作業(yè)完畢，需要對坑槽四周以及邊角位置進行再次加固處置，還需要做好防水工作。通?？梢岳霉嗫p法或者粘貼止水壓條。待上述工序完畢，且質(zhì)量檢驗合格后，才可以開放交通。

3.4 工程觀測

該路段在選用冷補瀝青混合料修補后，經(jīng)過20天的觀察(期間有陣雨)，觀測結(jié)果表明：修補的路段密實度很好，未出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象?？硬坌扪a位置經(jīng)過車輛的荷載作用，略微有點下沉，然而并未出現(xiàn)脫落現(xiàn)象?？梢?，選用冷補瀝青混合料進行坑槽修補，路面的密實度和耐久性均好，無需二次修補，成本低廉，效果良好。

4 結(jié) 語

冬季雨季環(huán)境下，路面坑槽病害修補的難度相對更大。此時選用冷補瀝青混合料，就能很好地克服一些難題，且成本低廉，施工簡單，施工完畢后能夠立即開放交通，值得推廣應(yīng)用。