李世豪，趙 洋

(華北水利水電大學(xué)，河南 鄭州 450045)

0 前 言

本文對(duì)國(guó)內(nèi)某高速公路瀝青路面的質(zhì)量管理與控制進(jìn)行了詳細(xì)的分析探討，通過總結(jié)高速公路瀝青路面發(fā)生的問題和存在的隱患，結(jié)合國(guó)內(nèi)高速公路瀝青路面的施工環(huán)節(jié)，分析得出了高速公路瀝青路面出現(xiàn)這些質(zhì)量問題的原因，最后通過提出幾個(gè)方面有效的控制措施，改善公路工程瀝青路面施工中存在的質(zhì)量問題，促進(jìn)我國(guó)公路工程瀝青路面施工的發(fā)展。

1 高速公路瀝青路面施工步驟

1.1 高速公路瀝青路面材料配比環(huán)節(jié)

高速公路建設(shè)開始之前就要確定瀝青路面鋪設(shè)材料的配比，因此，該環(huán)節(jié)是瀝青路面建設(shè)過程中最重要的步驟之一。路用瀝青混合料的原材料包括瀝青、粗細(xì)集料、砂石等，所以原材料的優(yōu)劣和成分的配比對(duì)最終的施工質(zhì)量有很大的影響，優(yōu)質(zhì)的原材料和良好的配比方式可以保證瀝青路面的高質(zhì)量和長(zhǎng)壽命，并且會(huì)有效減少行車安全隱患，大大延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。施工單位要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的原材料，并且在運(yùn)輸過程中做好防護(hù)措施，避免原材料在運(yùn)輸?shù)牡倪^程中遇上特殊情況使材料性質(zhì)發(fā)生改變，最終影響瀝青路面的質(zhì)量。

1.2 高速公路瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)

在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，碾壓環(huán)節(jié)也占有非常重要的地位，碾壓的質(zhì)量決定了瀝青公路的成型質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓速度控制是壓實(shí)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，壓路機(jī)的速度過快會(huì)導(dǎo)致碾壓的質(zhì)量達(dá)不到要求，速度過慢卻又會(huì)增加工期，降低施工效率。壓路機(jī)應(yīng)根據(jù)具體的施工條件調(diào)整壓實(shí)方法，并根據(jù)初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟適時(shí)調(diào)整施工區(qū)域的碾壓次數(shù)，防止重復(fù)碾壓、漏壓的情況。

1.3 高速公路瀝青路面接縫處理環(huán)節(jié)

瀝青混合料攤鋪完成后，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)許多交叉痕跡和間隙，不僅影響瀝青路面的美觀，而且在高速公路投運(yùn)后也會(huì)造成各種行車安全隱患。因此，接縫環(huán)節(jié)在這些方面也顯得尤為重要，接縫通常分為縱向接縫和橫向接縫。在接縫處理前要將接縫中的雜物清除干凈，并保證接縫用的填料采用和成型路面相同的瀝青混合料。

2 某高速公路瀝青路面存在的質(zhì)量問題

2.1 工程概況

某高速公路地處平原地帶，公路兩側(cè)封閉，雙向四車道，包含A、B兩個(gè)路段。A段K-2+150至K31+681，路面長(zhǎng)度33.831 km，路基寬度23 m，1.5 m的中央分隔帶，16273輛/晝夜的設(shè)計(jì)交通量，100 km/h的設(shè)計(jì)車速。初始路面結(jié)構(gòu)為：二灰土底基層30 mm，二灰礫石基層18 mm，中粒式瀝青混凝土下面層8 mm，中粒式瀝青混凝土上面層4 mm。B段K31+681到K82+146，路面長(zhǎng)度50.465 km，2×12 m分離式路基，最大縱坡3.5%。初始路面的結(jié)構(gòu)：二灰土底基層21(22)mm，二灰礫石基層20 mm，中粒式瀝青混凝土下面層8 mm，中粒式瀝青混凝土上面層4 mm。

2.2 質(zhì)量問題檢測(cè)

2018年5月13日至5月23日，采取人工和設(shè)備雙重力度檢測(cè)，針對(duì)高速公路各個(gè)路段、車道路面做現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)查。本文主要針對(duì)某高速公路瀝青路面破損情況進(jìn)行調(diào)查。通常情況下，路面破損程度可以從以下方面做出評(píng)估：①損壞類型；②損壞嚴(yán)重情況；③損壞的范圍。

所以，在調(diào)查路面病害時(shí)，可以根據(jù)這三個(gè)方面做出分類調(diào)查統(tǒng)計(jì)。此次研究中，通過人工檢測(cè)對(duì)路面破損狀況分段調(diào)查。

2.2.1 橫向裂縫

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果瀝青路面在施工過程中未經(jīng)過適當(dāng)測(cè)試或未按標(biāo)準(zhǔn)施工，長(zhǎng)期運(yùn)行后通常會(huì)出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫剛出現(xiàn)時(shí)不會(huì)對(duì)公路造成影響，但隨著各種惡劣自然環(huán)境的侵蝕，會(huì)隨之?dāng)U大并逐漸對(duì)道路的使用產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響。圖1所示裂縫的出現(xiàn)通常有兩種原因：一種是因?yàn)榄h(huán)境溫度變化，導(dǎo)致路面的溫差過大引起瀝青物理性質(zhì)的不均勻變化而產(chǎn)生的；另一種是由于舊瀝青路面反射引起的反射裂縫。

圖1 橫向裂縫

2.2.2 縱向裂縫

縱向裂縫一般出現(xiàn)在沿道路方向和橫向裂縫在方向上近似垂直，如圖2所示。這種裂縫通常是由于過往車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛或者卡車超載行駛，在車輪與路面接觸的地方會(huì)引起縱向疲勞開裂；還有可能是由于施工過程中路面攤鋪碾壓不均勻等問題造成的。

圖2 縱向裂縫

2.2.3 車 轍

如圖3，車轍實(shí)際上就是在長(zhǎng)期的車輛行駛中，由于溫度過高等因素導(dǎo)致瀝青路面軟化，在車輛反復(fù)碾壓后產(chǎn)生的痕跡，其方向與道路方向平行，且痕跡寬度通常大于10 mm。

圖3 車轍

2.2.4 坑 槽

坑槽也就是路面上的坑洞，這主要是因?yàn)槁访纨斄岩约皼]有及時(shí)維護(hù)而導(dǎo)致惡化而產(chǎn)生的，如圖4所示。

圖4 坑槽

3 某高速公路瀝青路面質(zhì)量問題的成因

3.1 瀝青路面原材料質(zhì)量較低

目前，為保證高速公路的施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)瀝青作為主要鋪設(shè)材料，瀝青道路的上面層直接承受荷載及沖擊作用，宜根據(jù)使用要求選擇使用性能較好的改性瀝青。但在實(shí)際施工中，存在某些項(xiàng)目使用的原材料不符合標(biāo)準(zhǔn)的諸多問題。

3.2 瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)存在的問題

瀝青路面的壓實(shí)效果直接影響路面的平整度和密實(shí)度，碾壓的密實(shí)度決定了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐腐蝕性和抗老化性。如果壓實(shí)度不符合規(guī)范，會(huì)使瀝青路面的強(qiáng)度和密度不足，孔隙率增加。當(dāng)有雨水時(shí)，由于具有較大的孔隙率，道路很容易滲水，導(dǎo)致瀝青路面腐蝕，瀝青膜脫落，形成脫粒，最后導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)各種質(zhì)量和安全問題。

3.3 瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)存在的問題

高度公路由于其對(duì)車輛行駛速度有最低和最高時(shí)速的要求，因此，路面的平整度就對(duì)車輛的行駛狀態(tài)有很大的影響。路面越是平整，車輛行駛過程中的損耗越低，駕駛舒適度越高，而且也比較安全；相反的，如果路面越不平，車輛行駛過程中受到的耗損就越多，駕駛舒適感也會(huì)降低，行車途中的安全性也會(huì)受到影響。另外，攤鋪的速度也是非常重要的，如果速度出現(xiàn)忽高忽低，不但會(huì)破壞攤鋪機(jī)熨平板的受力，使其上下浮動(dòng)，而且還會(huì)導(dǎo)致振搗錘對(duì)路面的振搗程度不同或振動(dòng)次數(shù)不同，從而使路面平整度不夠均勻，在碾壓之后得到的瀝青路面的密實(shí)度和平整度也很難達(dá)到工程的標(biāo)準(zhǔn)。

4 高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)策

4.1 嚴(yán)格監(jiān)管材料的質(zhì)量

首先，為了保證這些材料的質(zhì)量，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)原材料，從源頭嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量。其次，施工單位應(yīng)安排專業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，包括原材料質(zhì)量、標(biāo)識(shí)、生產(chǎn)日期等。只有符合標(biāo)準(zhǔn)的材料才可以存放在施工現(xiàn)場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，禁止不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

4.2 加強(qiáng)高速公路瀝青路面碾壓環(huán)節(jié)監(jiān)控

瀝青路面的碾壓環(huán)節(jié)除了決定高速公路的整體平整度，也會(huì)影響高速公路完成后的質(zhì)量，一旦碾壓不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，影響使用壽命。在碾壓環(huán)節(jié)結(jié)束后，檢察人員對(duì)壓實(shí)完成的部位按照規(guī)定進(jìn)行抽樣測(cè)試，如果瀝青路面的密實(shí)度不符合工程要求，及時(shí)使用補(bǔ)救措施進(jìn)行調(diào)整。

4.3 加強(qiáng)高速公路瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)監(jiān)控

攤鋪時(shí)的質(zhì)量不好，會(huì)導(dǎo)致在碾壓環(huán)節(jié)中瀝青路面的基層存在裂隙，從而影響路段的質(zhì)量，所以施工單位應(yīng)選擇相同品牌、型號(hào)和功能良好的攤鋪機(jī)，以保證高速公路的外觀及內(nèi)在質(zhì)量受力比較平均，保證攤鋪質(zhì)量。

攤鋪時(shí)分成不同層分別進(jìn)行，完成了下層攤鋪要等初步凝結(jié)后，再使用攤鋪機(jī)進(jìn)行上層攤鋪，在攤鋪過程的同時(shí)進(jìn)行振搗，操作人員要掌握好頻率和力道，防止出現(xiàn)過振或漏振的情況。

5 結(jié) 論

本文首先介紹了我國(guó)的高速公路瀝青路面的施工步驟，然后以國(guó)內(nèi)的某高速公路為例，對(duì)該高速公路出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并根據(jù)這些問題提出了一些改善的措施。加強(qiáng)對(duì)高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的控制，才能夠促使我國(guó)高速公路建設(shè)工程的技術(shù)、質(zhì)量向著更高的方向發(fā)展。