鄧福平

(中交機(jī)電工程局有限公司，北京 010041)

1 工程概述

在開展城市軌道交通項目時，需要全方位考慮各相關(guān)專業(yè)技術(shù)水平，工程人員要高度重視機(jī)電安裝作業(yè)，此環(huán)節(jié)是影響城市軌道交通整體運(yùn)行狀況的關(guān)鍵因素[1]。

成都軌道交通17號線一期線網(wǎng)是聯(lián)通溫江、武侯與雙流三區(qū)的重要交通線路，總體呈西北-東南走向，項目總長26.145 km，沿線設(shè)站總數(shù)9座，具有7座地下站以及2座高架站。項目設(shè)計速度140 km/h，實行A+車型8梁編組方案，適配交流25 kV交通懸掛接觸網(wǎng)，滿足列車運(yùn)行用電需求，達(dá)到牽引供電效果。

2 城市軌道交通機(jī)電安裝的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 動力照明系統(tǒng)工程工藝流程

動力照明系統(tǒng)施工流程如圖1所示。

圖1 動力照明系統(tǒng)施工流程圖

2.2 施工方法

1)管線敷設(shè)。使用鍍鋅鋼管材料，要求所有配管排列整齊，彼此之間達(dá)到穩(wěn)定連接狀態(tài)，各固定點分布均勻，間距符合工程要求。沿墻明配管安裝作業(yè)需使用到支架結(jié)構(gòu)，應(yīng)在完成兩端支架的固定處理后，再安裝中間區(qū)域的支架，使其達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)。以配管所處位置為基準(zhǔn)，確定合適的安裝方案，諸如角鋼焊接等多種方式。

2)電纜敷設(shè)。所有動力電纜需排列整齊，彼此不可交叉。單獨設(shè)置電纜，與各類無關(guān)管、溝處于相互獨立狀態(tài)，彼此不可產(chǎn)生干擾。電纜進(jìn)出構(gòu)筑物時必須輔以套管保護(hù)措施，加之隔離手段消除信號電線的影響。動力與信號電纜的安裝以分層方式展開，高壓電纜置于頂層，逐步向下設(shè)置低壓型與弱電型電纜，若在電纜橋架內(nèi)施工作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格遵循強(qiáng)弱電分層布置原則。

3)電纜頭制作與安裝。機(jī)電安裝中使用到的熱縮型電纜性能應(yīng)足夠優(yōu)良，以端頭、中間接頭尤為關(guān)鍵，需具備防水、絕緣等多重功能，可在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。應(yīng)注重對熱縮型電纜使用條件的分析，其所處環(huán)境溫度為-40℃～70℃。

應(yīng)用加熱收縮技術(shù)，主要應(yīng)注重如下內(nèi)容：以丙烷噴槍較為可行，加熱過程中火焰以黃色為主，具備較大的覆蓋面，但施工中要控制好加熱工具與材料的距離，避免因過近而出現(xiàn)燒焦現(xiàn)象。使用的熱縮材料經(jīng)由特定工藝處理而得，在持續(xù)加熱之下，達(dá)到110℃～130℃時將會逐步收縮，待溫度提升至140℃時暫時不會出現(xiàn)變化，此時若對局部持續(xù)加熱，極容易燒毀材料[2]。

4)電纜橋架安裝。

(1)支架制作安裝?；贐IM技術(shù)對圖紙加以優(yōu)化，以此為基準(zhǔn)，現(xiàn)場測量尺寸并精確設(shè)置支架，全程采用工廠化生產(chǎn)作業(yè)方式，所有配件均采取防腐措施，通過膨脹螺栓可達(dá)到穩(wěn)定支架的效果。不同區(qū)域的橋架安裝間距存在差異，針對變形縫等特殊區(qū)域需增設(shè)支吊架，安裝過程中應(yīng)注重對水平與垂度的控制。

(2)橋架安裝?；贐IM優(yōu)化排布，統(tǒng)一實行工廠化加工。若因工程需要而在施工現(xiàn)場切割，操作之后應(yīng)處理電纜線槽，使其達(dá)到平整狀態(tài)，避免電纜遭到磨損。利用螺栓處理橋架與支架，提升二者穩(wěn)定性，深入分析轉(zhuǎn)彎處尺寸，橋架與建筑坡度應(yīng)保持一致。使用連接板處理各橋架，提升其穩(wěn)固性，使用半圓頭螺栓，施工中半圓頭部分需置于橋架內(nèi)側(cè)。

5)各類控制箱的安裝。各類設(shè)備安裝都要與工程規(guī)范相符，以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)，在土建施工時兼并做好預(yù)埋件、穿線管等輔助結(jié)構(gòu)的安裝作業(yè)。低壓開關(guān)柜等一系列控制箱需得到充分保護(hù)，在搬運(yùn)以及安裝等環(huán)節(jié)都要采取防護(hù)措施，在特殊情況下允許將易損元件拆卸；緊固件是設(shè)備安裝的關(guān)鍵，以地腳螺栓較為特殊，其余部分均采用鍍鋅制品。

2.3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)工程的施工方法

通風(fēng)系統(tǒng)是創(chuàng)設(shè)舒適乘車環(huán)境的關(guān)鍵，具體內(nèi)容與流程如圖2所示。

圖2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工流程圖

2.4 施工方法

實際安裝環(huán)節(jié)，應(yīng)由上至下展開，同時遵循由內(nèi)向外、先大后小的基本原則。設(shè)備(常見有風(fēng)機(jī)、水泵等相關(guān)機(jī)電設(shè)備)安裝程序為：基礎(chǔ)驗收→開箱檢查→二次運(yùn)輸→精準(zhǔn)就位→設(shè)備固定→適配管線→試運(yùn)行。

1)基礎(chǔ)驗收。分析土建給出的基礎(chǔ)資料，重點考慮基礎(chǔ)中心基準(zhǔn)線與標(biāo)高，將上述指標(biāo)與工程設(shè)計要求對比分析，尋找偏差并加以改正。除此之外，需做好設(shè)備基礎(chǔ)外觀檢查工作，分析是否出現(xiàn)裂縫、露筋等不良問題，將具體情況告知土建單位，尋找可行的處理措施。

2)設(shè)備拖運(yùn)。為給后續(xù)施工創(chuàng)設(shè)穩(wěn)定環(huán)境，正式施工前要求所有操作者分析設(shè)備布置圖，準(zhǔn)確掌握設(shè)備的具體安裝位置以及方向。分析設(shè)備外形，規(guī)劃好拖運(yùn)路線，針對沿線不平整之處采取處理措施。拖運(yùn)之前的檢查工作可為拖運(yùn)提供保障，此過程中若發(fā)現(xiàn)缺陷，需告知負(fù)責(zé)人。

3)開箱檢查。待設(shè)備到達(dá)指定施工區(qū)域后，隨即開箱檢查，在確保無誤后采取可行保護(hù)措施，以便后續(xù)搬運(yùn)與吊裝作業(yè)，避免在操作中出現(xiàn)損壞等問題。

4)設(shè)備安裝。以平面布置圖為基準(zhǔn)，精確設(shè)置安裝基準(zhǔn)線，在此基礎(chǔ)上安裝設(shè)備。關(guān)于基準(zhǔn)線的構(gòu)成，主要分為三大部分：縱向中心線，以建筑軸線為基準(zhǔn)確定所得；橫向中心線，依然以建筑軸線為基準(zhǔn)獲得；安裝標(biāo)高基準(zhǔn)線，通過對標(biāo)高基準(zhǔn)線的分析獲得。

2.5 消防設(shè)備

整個城市軌道交通體系中，消防管道的重要性不言而喻，與之相關(guān)的設(shè)計與安裝都要與工程規(guī)定相符，除了確保消防管道自身質(zhì)量外，還需要與其他工序形成緊密關(guān)聯(lián)，通常要提前分析管道分布情況，形成合適的施工線路圖。除此之外，結(jié)束安裝后，需要檢驗消防管道整體性能，覆蓋到抗壓力、嚴(yán)密性等，以上述為代表的各項指標(biāo)都必須與工程標(biāo)準(zhǔn)相符，這是確保消防管道安裝效果的關(guān)鍵。在實際安裝環(huán)節(jié)，整體施工情況欠佳，多個區(qū)域構(gòu)成的內(nèi)部空間表現(xiàn)出較為潮濕的特性，且不具備優(yōu)良通風(fēng)效果。基于此，在安裝消防管道時，必須考慮到現(xiàn)場實際情況，例如在潮濕環(huán)境中可增設(shè)防潮設(shè)備等，通過與地質(zhì)環(huán)境相適應(yīng)的措施改善消防設(shè)備安裝效果，使各項消防設(shè)備在后續(xù)運(yùn)行中具有足夠的穩(wěn)定性，設(shè)備性能得到充分發(fā)揮[3]。

3 結(jié)束語

城市軌道交通工程項目具有高度現(xiàn)實意義，是推動現(xiàn)代化城市發(fā)展的關(guān)鍵，但整體復(fù)雜度較高，覆蓋多個專業(yè)領(lǐng)域。為確保城市軌道交通整體質(zhì)量，必須做好機(jī)電安裝工作。相關(guān)工程人員需高度重視此項工作，設(shè)計單位立足于實際情況確定合理方案，施工單位嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范展開施工作業(yè)，以現(xiàn)場情況為準(zhǔn)合理調(diào)節(jié)方案，從多個角度保障機(jī)電安裝品質(zhì)，推動城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。