石嘯天，張 丹

(鹽城工學(xué)院，江蘇 鹽城 224002)

0 前 言

高架橋的發(fā)展預(yù)示著城市的交通體系發(fā)展從先前的橫向交通向豎向交通轉(zhuǎn)變，在設(shè)計(jì)之初主要是為了減緩交通運(yùn)輸壓力，提高車輛在行駛時(shí)的效率并秉承交通優(yōu)先的原則。但隨著城市的發(fā)展，居民審美需求提升，同時(shí)城市的用地變得更加緊張，空間的合理、多元化利用成為城市發(fā)展的焦點(diǎn)。高架橋的下部有巨大的空間待開發(fā)，如何對(duì)高架橋下部空間進(jìn)行合理的使用，將在很大程度上影響一個(gè)城市的發(fā)展。

1 鹽城市交通發(fā)展總體概況

1.1 高架橋的發(fā)展背景

1)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城市建設(shè)體量不斷加大，城市規(guī)模也隨之不斷擴(kuò)大。由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的收入水平有所提高，擁有汽車的家庭占比日益增大。在此背景之下，城市需要建設(shè)高架橋來緩解日益擁擠的交通。

2)城市的改革規(guī)劃轉(zhuǎn)向道路發(fā)展。

3)為推進(jìn)城市化發(fā)展，城市道路需要向立體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

4)高架橋承載了居民對(duì)城市化發(fā)展的期望。

5)城市中人口眾多，交通樞紐車流量相對(duì)較大。若交通流量大的地區(qū)設(shè)立不同高度及方向的高架橋，那么對(duì)人流的疏散與車輛通行會(huì)有很大程度的提高。高架橋的建設(shè)已成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的一大標(biāo)志。

1.2 鹽城市高架橋建設(shè)

范公路建成后現(xiàn)已成為鹽城主城區(qū)南北交通的大走廊。聯(lián)通南環(huán)路，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)環(huán)的閉合，是規(guī)劃“田”字型快速路網(wǎng)的南北縱向主軸線，位于開放大道東側(cè)，緊鄰新長(zhǎng)鐵路布設(shè)。工程起點(diǎn)接老204國(guó)道，由北向南分別與市區(qū)北環(huán)路、黃海路、建軍路、青年路、世紀(jì)大道、新都路相交，終點(diǎn)與南環(huán)相接。全線總長(zhǎng)16 km。

范公路是鹽城市快速通道的組成部分，北起黃海路南，南至建軍路南，全長(zhǎng)166 km，工期2年。范公路為地面式快速通道，采用長(zhǎng)條首著葉型互通，利用現(xiàn)建軍路立交橋預(yù)留橋孔，下穿建軍路，在原橋兩側(cè)分別布設(shè)分離式高架橋，再另設(shè)匝道，實(shí)現(xiàn)范公路與建軍路間的交通轉(zhuǎn)換[1-2]。鹽城內(nèi)環(huán)高架2019年底通車，現(xiàn)階段僅有北環(huán)路高架未建。未來將建設(shè)內(nèi)環(huán)高架四期，分別為：北環(huán)路高架(東環(huán)路高架～西環(huán)路高架)、鹽瀆路高架(東環(huán)路高架～西環(huán)路高架)、新洋港大道高架(西環(huán)路高架～張莊高速出口)。

2 城市高架橋橋下空間不合理現(xiàn)狀及影響

現(xiàn)階段橋下空間存在的主要問題有：高架橋橋面與下部空間浪費(fèi)、高架橋在功能使用上達(dá)到要求需求但嚴(yán)重缺乏文化建設(shè)、橋體下部采光受影響、未因地制宜進(jìn)行專業(yè)管理等。根據(jù)橋梁自身的特點(diǎn)，高架橋的主要功能為上部對(duì)車輛的疏散和對(duì)行駛效率的提升，根據(jù)現(xiàn)階段高架橋在鹽城的實(shí)際應(yīng)用，除上下班高峰期在高架橋入口和出口會(huì)出現(xiàn)短暫的擁堵現(xiàn)象，其余時(shí)間均可保證車輛的正常運(yùn)輸，這已達(dá)到建設(shè)的預(yù)期效果。但橋體下部空間較為單一，在范公路段沿高架橋下部設(shè)有不同光線的彩燈在增加夜間照明度的同時(shí)給人以鮮明的視覺吸引。但仍有空間資源未被充分利用的現(xiàn)象。

從建筑美學(xué)的角度講，在城市道路上建設(shè)的高架橋系割裂了城市原有街區(qū)(關(guān)系模式見圖1)，夜間在高架橋上的行駛的車輛可能會(huì)影響到兩旁居民的生活作息，同時(shí)也會(huì)影響道路兩旁緊密聯(lián)系的視覺效果和城市規(guī)劃的整體性，導(dǎo)致高架橋的兩側(cè)可能無法統(tǒng)一進(jìn)行建設(shè)而只能分開發(fā)展。

圖1 高架橋與城市關(guān)系的6種模式圖

由于高架橋橋面易遮擋陽光，下部空間在通風(fēng)和采光方面常常受到嚴(yán)重影響，雨水無法堆積于道路兩側(cè)很難排放，也同樣使得高架橋下積攢了更多的灰塵。由于機(jī)動(dòng)車的尾氣中含有二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，而這些氣體的排放恰恰需要通風(fēng)良好的環(huán)境來排放出去，但橋下空間無法做到，也就造成了交通中產(chǎn)生的空氣污染無法清除，嚴(yán)重危害城市居民的健康[3]。

3 橋下的空間的利用以及改造研究

3.1 一般城市高架橋下部空間合理利用方式

1)修建公共停車場(chǎng)及公交換乘站。

2)修建運(yùn)動(dòng)/娛樂場(chǎng)(如圖2～3)。

3)修建公共服務(wù)區(qū)及市政設(shè)施。高架橋下部可建設(shè)公交車維修站、公共廁所、垃圾處理站等。

4)進(jìn)行商業(yè)用途(如圖4)?？梢虻刂埔嗽诔鞘泻线m部位增設(shè)一些小型商場(chǎng)或汽車維修站。

5)作為倉(cāng)儲(chǔ)用地。存儲(chǔ)在城市中占地面積較大且對(duì)橋梁無腐蝕作用、不易燃易爆的貨物。

6)采用園林設(shè)計(jì)建設(shè)城市綠化生態(tài)長(zhǎng)廊。用以改善地區(qū)的氣候變化、減輕城市空氣污染、優(yōu)化城市的發(fā)展形象以及推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，在一定程度上可降低溫度并提高城市相對(duì)濕度。

圖2 成都東坡立交橋公園

圖3 曼哈頓東河公園橋下燈光大道

圖4 上海磁懸浮高架站臺(tái)下空間

3.2 鹽城高架橋下部空間利用實(shí)例與研究

現(xiàn)階段鹽城高架橋主要應(yīng)用位于高速公路出入口附近以及在城市喧鬧區(qū)交通擁堵路段，其下部空間主要采用修建綠化帶的形式，用以改善城市微氣候，提高相對(duì)濕度以及減少噪聲污染等。由于鹽城高架橋還處于建設(shè)初級(jí)階段(如圖5)，對(duì)于城市居民的生活影響較小，在高架橋下部修建城市綠化帶不僅建設(shè)成本相對(duì)較低，而且對(duì)城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)有顯著作用，同時(shí)可有效增加城市綠地面積。鹽城高架橋高度相對(duì)其他城市較高，又由于地理位置因素，鹽城的通風(fēng)條件優(yōu)良，因此,鹽城的高架橋下部很少會(huì)受到空氣質(zhì)量污染的影響。

鹽城范公路高架橋路段下方空間在交通利用方面是作為公交換乘站，由于高架橋主要位于交通樞紐地帶，公交換乘站可避免行人穿梭于城市主干道并在很大程度上方便人民的出行。范公路下部也首次建立公共停車場(chǎng)，停車場(chǎng)地3.8萬m2、可停放60輛公交車輛和384輛社會(huì)車輛。由于目前還缺乏對(duì)社會(huì)車輛管理的相關(guān)法律條例，而且智能化收費(fèi)系統(tǒng)還未建成，所以導(dǎo)致社會(huì)上的車輛暫時(shí)不能夠停放于該停車場(chǎng)內(nèi)。目前規(guī)劃建設(shè)的鹽城高架下部公共停車場(chǎng)有3個(gè)，范公路公共停車場(chǎng)項(xiàng)目位于范公路南段高架橋下方，是具備完整性、有機(jī)性、聚合性等多重功能的建筑綜合體[2]，在投入使用后可以有效緩解汽車站、火車站附近停車位緊張問題，極大地方便居民生活。

圖5 鹽城高架橋施工路段

3.3 利用建議

為便于城市人民生活，擴(kuò)大城市利用空間，可以在高架橋橋下因地制宜合理修建公共衛(wèi)生間、汽車維修站、垃圾處理站等占地面積不會(huì)過大，既不會(huì)影響城市交通，又可作為城市迫切需要的組成部分的公共服務(wù)設(shè)施。倘若將城市中部分汽車維修站移入高架橋之下，那么道路兩邊將擁有更多的空間進(jìn)行商用，這樣在企業(yè)節(jié)約成本又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，又為城市節(jié)約了更多的寶貴空間用以投入城市現(xiàn)代化建設(shè)。此外，高架橋作為如今城市現(xiàn)代化發(fā)展的一大特色，在其發(fā)揮其功能作用的同時(shí)，文化類建設(shè)也應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)。近年來，人們對(duì)公共空間利用的關(guān)注度逐漸增強(qiáng)，我國(guó)在各地人民也都通過多種實(shí)踐方式對(duì)橋下空間的合理規(guī)劃利用在積極地進(jìn)行探索。目前南京市也有一些積極地探索，如南京市規(guī)劃局在三汊河濱江地帶的規(guī)劃中，嘗試將高架橋下部空間打造成商業(yè)步行街。需要說明的是，高架橋下部空間利用及其營(yíng)造不是任何一個(gè)專業(yè)能單獨(dú)完成的，需要多學(xué)科相互配合以及社會(huì)公眾的共同參與[4]。因此，高架橋在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮美觀性和藝術(shù)性，將高架橋與周邊城市環(huán)境相結(jié)合。

4 結(jié) 語

城市高架橋橋下空間是城市當(dāng)中的不可或缺的一部分，它同樣也有價(jià)值和利用空間，但還有待于城市對(duì)它的開發(fā)和利用。近年來隨著市民對(duì)城市公共空間及生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度越來越高，各地區(qū)各城市都開始對(duì)城市中高架橋及其附屬空間的合理設(shè)計(jì)和空間多元化應(yīng)用進(jìn)行積極的探索，所以高架橋附屬空間的剩余價(jià)值需要公眾的集體參與和多學(xué)科配合。這不僅是對(duì)高架橋橋下空間的設(shè)計(jì)，更應(yīng)該從居民需求、周邊環(huán)境、歷史人文等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，使高架橋附屬空間朝著更生態(tài)、更高效、更精細(xì)的方向發(fā)展。