范余華 吉明軍

1. 中國鐵路上海局集團有限公司南京樞紐指揮部 江蘇 南京 210042；

2. 中鐵建工集團有限公司上海分公司 上海 201100

1 工程概況

連云港站進站天橋結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)天橋，設計總寬13.4 m，凈寬12.6 m，總長121.1 m，天橋樓面標高為8.31 m，天橋底面距軌面高度為9.2 m，其中一端接站房?？缇€天橋鋼柱截面為φ700 mm×16 mm圓管柱，鋼結(jié)構(gòu)安全等級為一級。整個天橋除2、3站臺間部分采用整體吊裝的方法安裝外，其余鋼結(jié)構(gòu)采用散裝方式安裝。本次施工的2、3站臺間天橋長25.3 m，先在地面完成鋼結(jié)構(gòu)拼裝及裝修等內(nèi)容，再使用650 t汽車吊，利用一個封鎖點直接整體吊裝到位，整體吊裝質(zhì)量為80 t。

2 工程特點

本次天橋吊裝施工天窗點時段為10：00～11：40，Ⅱ級封鎖施工，連云港站內(nèi)開通的股道為Ⅴ、Ⅵ、7、8、9道，吊裝影響范圍為Ⅴ、Ⅵ、7道，施工時需封鎖Ⅴ、Ⅵ、7道，同時供電段配合將隴海339、340供電單元停電，施工完畢后，供電段配合將隴海339、340供電單元恢復供電。

本次整體吊裝施工為跨既有營業(yè)線垂停施工、天窗點時間較短，天橋兩側(cè)結(jié)構(gòu)已完成、安裝精度要求高，采用機械為650 t汽車吊，因此，在規(guī)定天窗點內(nèi)完成整體吊裝施工及施工清理、天橋整體精準安裝就位、確保行車安全及大型吊裝機械使用安全，為本次施工的重、難點。

為確保整體吊裝順利完成，必須對吊裝機械設備的選擇、吊裝場地及吊車平面布置、吊具的選擇、吊點位置確定、試吊、起重吊裝、施工安全保障措施等方面的施工關(guān)鍵技術(shù)點進行深入研究[1-3]。

3 吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 吊裝設備選擇

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋在2、3站臺間需要跨隴海線整體吊裝，此區(qū)域天橋拼裝完成總質(zhì)量53 t，再加上樓層板2 t，屋蓋系統(tǒng)13 t和內(nèi)裝修12 t，起吊總質(zhì)量為80 t。吊鉤綁扎在天橋整體的上弦主桿中心位置，通過查閱汽車吊工況表，650 t吊車作業(yè)半徑在22 m、伸臂長度52 m時，可以起重86 t，故采用650 t汽車吊可以滿足要求。

3.2 吊裝場地及吊車平面布置

本次天橋整體吊裝采用的汽車吊本身對于場地要求很高，要充分考慮汽車吊回轉(zhuǎn)半徑、起吊半徑、地基承載能力等是否滿足要求，并進行驗算。另外，650 t汽車吊需現(xiàn)場組裝，組裝用汽車吊型號要求也比較高，本工程采用300 t汽車吊進行組裝，而鐵路鄰近既有線施工部位一般作業(yè)空間有限，對于拼裝用汽車吊的占位也要進行充分考慮，既要保障施工的順利進行又要保證施工安全。

汽車吊站位處必須平整、壓實，確保工作地面承載壓力不小于5 t/m2。根據(jù)地基檢測試驗報告，吊機工作位置地基土承載力特征值的檢測值均為400 kPa，可滿足地基承載力要求。另外，為充分保證吊裝安全，在每個汽車吊支腿正下方澆筑3 000 mm×3 000 mm×1 000 mm鋼筋混凝土基礎，內(nèi)配φ16 mm@200 mm雙層雙向鋼筋，吊裝前進行30 min試吊，并做好地基沉降觀測，來檢驗基礎的強度，滿足施工要求后方能施工（圖1）。

圖1 2、3站臺間天橋吊裝吊機站位平面示意

3.3 起重吊裝點位的確定

2、3站臺間天橋呈矩形，鋼梁、斜撐、腹桿等構(gòu)件基本為對稱布置，屋面形式為金屬屋面，幕墻為玻璃幕墻，均無特殊構(gòu)造，質(zhì)量分布相對均勻。為減小吊索對構(gòu)件產(chǎn)生的水平壓力，吊索與構(gòu)件的夾角一般不應小于30°，隨角度的增加吊索受力逐步減小。為減小吊索角度，本工程在天橋鋼梁節(jié)點位置對稱設置4個吊點，具體位置如圖2所示，既能保持吊裝時天橋的平衡，避開了整體吊裝時螺栓連接的位置，也方便了天橋的安裝。

3.4 吊具的選擇

3.4.1 吊索選擇

天橋吊裝采用4根長12 m的單股鋼絲繩捆扎，經(jīng)計算每根吊索受力約為280 kN，安全系數(shù)按1.5考慮，鋼絲繩破斷拉力應大于420 kN。鋼絲繩規(guī)格為6×37-50.0-1 470，經(jīng)查表格，其最小破斷拉力為1 080 kN，滿足使用要求。

圖2 天橋吊裝鋼絲繩位置示意

吊裝選用的鋼絲繩應采用等長，粗細一致，無毛刺、斷股、生銹、打折的鋼絲繩?？ň咚骶呦嚓P(guān)質(zhì)量證明文件等應齊全。

3.4.2 吊耳選擇

在加工、制作、焊接吊耳時要嚴格按照吊耳設計計算圖設置，吊耳的擺放角度必須按實際放樣設置，不得隨意安裝、焊接。吊裝前，鋼絲繩綁扎位置處焊接耳板?？紤]施工條件，經(jīng)過計算比選，耳板孔徑為80 mm，孔中心高度250 mm，耳板厚20 mm；與耳板垂直方向加肋3道，肋長150 mm，高150 mm，肋間距150 mm，肋厚14 mm，如圖3所示。

圖3 吊耳節(jié)點

3.5 試吊

試吊前需對汽車吊進行檢查，空載運轉(zhuǎn)1.0～1.5 h無機械故障后，方可進行試吊及正式作業(yè)。

試吊高度0.5 m，吊起靜止時間30 min，吊起后檢查汽車吊各部位的受力情況，吊車運轉(zhuǎn)情況，鋼絲繩、吊耳等受力情況；檢查汽車吊的下部地面有無下陷或側(cè)移；同時檢查天橋的各受力點是否有因外力作用變形，對下弦構(gòu)件在起吊時的撓度變化、天橋的整體水平度與垂直度進行測量核實。各部位檢查無誤后，等待下達正式起吊命令。

3.6 吊裝前檢查內(nèi)容

1）鋼天橋在試吊前要對安裝質(zhì)量、焊接質(zhì)量、涂裝質(zhì)量及天橋整體幾何尺寸按照設計等要求進行整體檢查驗收，驗收合格后方進行試吊。

2）汽車吊工作平臺施工完成，地基承載力滿足吊裝 要求。

3）汽車吊大型設備出廠合格證、定期檢驗報告、特種作業(yè)人員操作證等各種資料齊全，報驗通過。

4）用測速儀測定風速，風速低于6級時方可施工。

3.7 起重吊裝

接觸網(wǎng)停電、接地完成，接到經(jīng)簽字確認的停電通知單后，汽車吊緩慢將天橋吊起，順時針緩慢旋轉(zhuǎn)，將天橋整體吊至1、2站臺上方，天橋四角分別設置1根晃繩，每根晃繩配備10名工人拉緊，通過晃繩將天橋旋轉(zhuǎn)90°穩(wěn)定，再將天橋整體吊至2、3站臺間擬安裝位置正上方。通過晃繩緩慢調(diào)整方向，應注意避開接觸網(wǎng)線，將天橋下落至安裝標高固定。天橋就位后，完成天橋兩側(cè)與天橋立柱間的螺栓連接。

吊裝過程中，需時刻關(guān)注吊裝吊點的卡扣件、索具、鋼絲繩等的受力情況；注意觀察并確保天橋與接觸網(wǎng)處于安全距離以上，避免發(fā)生碰撞；實測并記錄天橋在吊裝過程中的變形情況，吊車下部地基變形等情況，檢查吊裝完成后與兩側(cè)天橋的實際偏差是否符合設計要求，并做好檢查、吊裝記錄。

3.8 機械退場

完成天橋吊裝后，汽車吊需按原吊裝回轉(zhuǎn)半徑及旋轉(zhuǎn)路徑返回，并在起吊位置完成吊具、索具拆卸，最后利用300 t汽車吊在原組裝位置完成650 t汽車吊的拆卸及退場。

4 施工防護及安全保證措施

4.1 防護措施

1）成立防護小組，組長帶領(lǐng)防護人員負責柵欄網(wǎng)內(nèi)防護標志的設置。

2）封鎖命令下達后，按規(guī)定設置防護。

3）因既有接觸網(wǎng)回流線標高與天橋吊裝高度沖突，鋼結(jié)構(gòu)吊裝前，需將接觸網(wǎng)回流線落地處理，以保證施工及行車安全。

4）施工完畢，經(jīng)檢查具備開通條件，防護人員確認施工人員已撤到安全處所，機具、材料無侵限，施工負責人通知駐站聯(lián)絡員施工完畢，撤除防護標志，開通線路。

4.2 現(xiàn)場安全控制措施

1）現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮。

2）嚴格執(zhí)行大型機械營業(yè)線施工安全卡控制度。

3）高空作業(yè)人員做好勞動保護措施，戴好安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。

4）吊裝期間安排專人檢查汽車吊各構(gòu)件工作狀況和工作平臺的穩(wěn)定情況，如有異常，立即停止作業(yè)。

5）作業(yè)區(qū)周邊設置警戒線，非操作人員不得進入，吊臂旋轉(zhuǎn)范圍下嚴禁站人。

我們把這個來源歸于人類的自由意志，即能夠不依賴于前因而行動的動因體(agent)。無論在常識視角還是學術(shù)視角，自由意志都是最基礎的概念之一。其本意非常明確，雖然對其進一步的解釋富有爭議性。按照本意，“自由意志”在概念上蘊含了無限性和開放性，能夠超出既有經(jīng)驗范圍而憑空產(chǎn)生新元素，構(gòu)成了創(chuàng)造性的根本來源。如果“藝術(shù)創(chuàng)造”真如我們所理解的這樣，那么我們就必須將其歸根溯源到藝術(shù)家擁有的自由意志上去，即“創(chuàng)作”最終的形而上學來源。

6）施工作業(yè)搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護欄、安全網(wǎng)等，牢固可靠，并在作業(yè)前檢查、維修加固。

4.3 防吊車傾覆措施

1）吊車等必須嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

2）吊車停放時須將起重臂收回原位。

3）吊車操作期間各監(jiān)控人員必須到位。

4）加強作業(yè)人員崗前培訓工作，增強作業(yè)人員的安全意識。

5）嚴格執(zhí)行各個崗位的安全操作規(guī)程，執(zhí)行各項規(guī)章制度。

6）加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業(yè)。

7）嚴格遵守起重機“十不吊”。

8）起重指揮人員必須經(jīng)安全技術(shù)培訓，勞動部門考核合格，并發(fā)放安全技術(shù)操作證后，方可從事指揮。

9）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術(shù)性能后方可指揮，并且發(fā)出的信號清晰明確。

10）起重司機人員嚴格按照作業(yè)細則作業(yè)。

11）風力超過6級嚴禁作業(yè)。

4.4 防料具侵限措施

1）施工前所需要的材料應堆碼整齊、牢固，不能侵限；機械設備擺放整齊，在限界之外，施工隊伍需要派專人看守。

2）應按審定的方案做好各項準備，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好。

3）加強對施工機具的監(jiān)護，尤其是扳手、螺栓等易侵限的料具更應該嚴密監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)侵限情況應立即制止更正。

4）作業(yè)完畢后，清理現(xiàn)場，不得遺留任何妨礙行車安全的機具及材料。

4.5 作業(yè)人員人身安全措施

在營業(yè)線施工過程中，防止人員傷亡為施工安全重點之一，為防止出現(xiàn)由此引起的安全事故，在施工前、施工過程中、施工后應注意以下幾點。

1）施工前：

①在施工前對施工人員進行安全技術(shù)交底，使每一個施工人員明白在施工前后、過程中應注意哪些安全問題，每一個施工人員都明白自己的安全職責。

②施工人員應在路肩外行走，休息時不能坐在鋼軌上，嚴禁跨線走動。

③安全員、防護員加強安全監(jiān)督，勇于負責，發(fā)現(xiàn)侵限現(xiàn)象立即糾正。

④若萬一出現(xiàn)影響列車運營情況，應立即攔停列車并向車站及上級機關(guān)通報，同時根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況采取防護措施，立即組織人員進行搶修。

⑤施工前應與工務、電務、車務、供電等單位簽訂安全協(xié)議，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底，在施工前將對施工產(chǎn)生影響的各種管線遷出或進行保護，在施工時各相關(guān)單位配合人員必須在場進行監(jiān)護。

2）施工過程中：

①在施工過程中加強與車站及駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，加強安全監(jiān)護。

②施工中，嚴格按審定的方案作業(yè)，施工負責人應隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。

4.6 防墜落措施

1）天橋吊裝前應將天橋屋面上雜物清理干凈。

2）作業(yè)用的料具放置妥當，小型機具隨時放入工具袋內(nèi)，上下傳遞工具時，不得拋擲。

3）天橋安裝完成后將工器具等物品清理到線外側(cè)指定地點堆碼整齊，嚴格執(zhí)行“一清二查三歸位”。

4）高空作業(yè)人員需系好安全帶，雨天穿防滑鞋，嚴禁酒后作業(yè)。

5）負責螺栓安裝的作業(yè)人員均在設置好的鋼筋掛籠中作業(yè)，2、3站臺8.35、13.50 m標高處均設置了生命線，作業(yè)人員的安全帶必須在生命線上掛牢后再進行作業(yè)。

6）人員從專用爬梯上下。

4.7 機械設備的安全措施

1）做好汽車吊維護保養(yǎng)工作。

2）起吊前對汽車吊各機構(gòu)工作性能進行檢查確認。

3）起吊前對工作平臺進行檢查確認。

5 結(jié)語

橫跨營業(yè)線吊裝施工，必須確保周邊接觸線網(wǎng)和列車行車安全，本工程中天橋一次性整體吊裝，所采用的機械及整體吊裝質(zhì)量更是國內(nèi)罕見，安全風險是工程實施應優(yōu)先考慮的問題。

采用一次性整體吊裝技術(shù)，天橋的結(jié)構(gòu)及裝修施工工作面均不受既有營業(yè)線影響，不僅減少了營業(yè)線施工的時間和次數(shù)，降低了安全風險，還可以實現(xiàn)連續(xù)施工，縮短了施工工期，同時大幅節(jié)約了施工成本。在今后的類似工程施工中，此項技術(shù)對廣大施工管理人員具有一定的指導意義。我們相信，在這項工程施工技術(shù)的進一步的應用和研究探索中，一定會不斷刷新一次性整體吊裝施工的重量極限。