鄧興國 竇 林 馬懷章

中建八局第三建設(shè)有限公司 江蘇 南京 210046

在EPC工程總承包模式中，通過設(shè)計、采購、施工的組織集成，施工穿插設(shè)計、采購等，減少變更；設(shè)計介入施工、采購等，使設(shè)計意圖充分落實；產(chǎn)品采購滿足設(shè)計和施工要求，性價比高，實現(xiàn)“上下聯(lián)動，深度融合”，達(dá)到為項目建設(shè)增值的目的[1-2]。工程策劃階段，總承包單位需要結(jié)合設(shè)計文件及現(xiàn)場踏勘報告，合理布置臨時道路和施工總平面圖。本文以南京理工大學(xué)（江陰校區(qū)）建設(shè)項目為背景工程，討論研究在EPC模式下施工道路永臨結(jié)合的應(yīng)用。

1 工程概況

南京理工大學(xué)（江陰校區(qū)）建設(shè)項目位于江陰臨港鎮(zhèn)濱江西路，占地約742 700 m2，總建筑面積約332 700 m2。本工程為群體公共建筑，其中包括新建圖書館、體育館等53個單體。校園道路采用內(nèi)外雙環(huán)嵌套的交通組織模式（圖1），路面采用瀝青混凝土路面。

圖1 校園平面效果圖

2 項目特點

2.1 場地范圍大，單體多

本項目場地范圍大、作業(yè)面廣，包括圖書館、體育館、行政中心、教學(xué)樓、國際交流中心等53個施工單體。工期僅有660 d，這對現(xiàn)場施工管理組織、臨時道路的規(guī)劃、臨時設(shè)施的布置等都提出了很高的要求。在項目策劃的初期，有必要優(yōu)化臨時施工道路和永久施工道路的結(jié)合，以盡可能減少不必要的工作量，縮短施工周期，節(jié)約施工成本。

2.2 內(nèi)外雙環(huán)嵌套的校園道路

根據(jù)項目設(shè)計初步方案，校園道路采用內(nèi)外雙環(huán)嵌套的交通組織模式（圖2），校園主要車行環(huán)路寬9 m，便于開學(xué)后師生的交通出行，同時可以臨時單側(cè)停車；外環(huán)道路寬6 m，便于師生日常生活通行。雨污給水、電力管道等主管線分別在道路兩側(cè)，施工道路永臨結(jié)合對地下管線的影響較小。在項目初期，有必要合理優(yōu)化臨時道路和總體布局，以滿足后期建設(shè)需要。

圖2 校園規(guī)劃道路網(wǎng)

2.3 工期緊

本工程總工期僅660 d，包括設(shè)計、采購、施工等EPC項目的全部工作，建筑單體眾多、專業(yè)涉及廣、施工工期緊張，必須采用施工道路永臨結(jié)合的模式，以盡可能縮短施工周期。

同時，臨時道路硬化和施工道路永臨結(jié)合是綠色施工的一部分，滿足“五節(jié)一環(huán)?！钡木G色施工要求。

3 施工道路永臨結(jié)合的可行性分析

3.1 EPC項目實施可行性分析

本項目是EPC總承包項目，包括校園紅線范圍內(nèi)的校園建筑、校園道路、景觀綠化、綜合管線、橋梁河道等工程的地質(zhì)勘察、設(shè)計、設(shè)備采購及安裝、施工等工作。工程總承包模式旨在建立效率主導(dǎo)理念及設(shè)計和施工協(xié)同創(chuàng)新驅(qū)動理念，通過設(shè)計與施工的組織集成，促進(jìn)設(shè)計與施工的緊密結(jié)合，達(dá)到為項目建設(shè)增值的目的。

3.2 原有道路利用分析

項目本是工廠改造，該工廠建設(shè)于2002年，廠區(qū)內(nèi)原有水泥混凝土路面，三橫兩縱，總長4.51 km，寬4～10 m，混凝土路面厚20 cm，表觀質(zhì)量很好，破損極少，承載力可以滿足施工道路使用要求。

3.3 設(shè)計方案優(yōu)化

經(jīng)過研究，在本項目中應(yīng)用施工道路的永臨結(jié)合模式具有可行性。在優(yōu)化永久道路完成后，將提前進(jìn)行施工。該道路將在項目施工期間用作工地中的臨時主道路。設(shè)計圖紙中的永久道路做法如圖3所示。

經(jīng)過項目部多次開會研究，認(rèn)為：

圖3 原設(shè)計道路做法

1）施工過程中土方車、混凝土罐車、材料運輸車等重型運輸車輛較多，由于瀝青混凝土是柔性路面，荷載過大可能會對永久道路瀝青混凝土層造成破壞，瀝青路面修復(fù)單價較高，故暫不施工道路的瀝青混凝土層。

2）原場區(qū)范圍內(nèi)有4.51 km混凝土路面，施工過程中應(yīng)盡可能利用場區(qū)道路，在施工后期，對路面修復(fù)后加鋪瀝青混凝土面層。

3）綠色施工要求現(xiàn)場臨時道路硬化，同時考慮施工荷載可能會對混凝土層產(chǎn)生不良影響，因此擬在素混凝土層中增加鋼筋網(wǎng)片，以增強(qiáng)混凝土層的抗裂能力，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

4）本工程施工前期需要拆除原廠房和食堂，結(jié)構(gòu)形式為輕鋼結(jié)構(gòu)＋混凝土框架結(jié)構(gòu)，拆除后產(chǎn)生大量混凝土等建筑垃圾，可將建筑碎磚、水泥地坪等振搗破碎后（再生石）作為路基填料使用。

優(yōu)化后的道路結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 新建車行瀝青道路做法（永臨結(jié)合）

4 道路永臨結(jié)合的應(yīng)用

4.1 根據(jù)場區(qū)現(xiàn)狀道路優(yōu)化永久道路布置

工程初期對校園規(guī)劃道路與現(xiàn)狀道路進(jìn)行分析對比，研究了規(guī)劃道路與建筑物距離，原方案未能充分利用場區(qū)原有道路，有進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)劃道路的可能（圖5、圖6）。

總圖路網(wǎng)設(shè)計優(yōu)化后，新增利用原場區(qū)道路長1 381 m，面積10 820 m2，充分考慮場區(qū)已有路基、路面，減少瀝青下部底基層投入。經(jīng)分析，優(yōu)化后可取得278.54萬元的效益，同時節(jié)約工期20 d。

圖5 原規(guī)劃校園道路與 現(xiàn)狀道路對比

圖6 規(guī)劃道路優(yōu)化后與現(xiàn)狀道路對比

4.2 提前施工永久道路，縮短工期

本工程為EPC項目，合同約定范圍包括校園建筑、校園道路、景觀綠化、綜合管線和紅線范圍內(nèi)其他項目等工程的設(shè)計、采購、建設(shè)、調(diào)試等內(nèi)容。

在施工圖設(shè)計階段，項目部便組織進(jìn)場施工。原場區(qū)道路主要集中在北側(cè)，南側(cè)以樹木為主，道路偏少，不能滿足施工要求。

項目部優(yōu)先施工項目北側(cè)，對原有廠房進(jìn)行拆除，同時對南側(cè)進(jìn)行樹木移植、清表、填坑等工作?；厥绽脧S房拆除后的混凝土塊等建筑垃圾，建筑垃圾振搗破碎后（再生石）作為臨時道路路基填料。

北側(cè)廠房拆除后，對建筑垃圾振搗破碎后去除鋼筋、植物根系、黏土塊等雜物，要求建筑碎渣最大粒徑不超過50 mm，壓碎值不大于40%。壓實時按照輪跡法進(jìn)行控制，碾壓后使用車輪痕跡法進(jìn)行檢測，在路段內(nèi)隨機(jī)選取3處10 m長的檢測段，每段取5個點，檢測連續(xù)2次的碾壓壓實沉降差不大于5 mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3 mm，且表觀無明顯車輪痕跡[3]。

再生石施工完成后，加鋪雙層φ10 mm@200 mm鋼筋網(wǎng)片，然后澆筑厚200 mm的C25混凝土面層，每6 m設(shè)置1處伸縮縫，縫寬8～12 mm，道路坡度1%。

4.3 接縫處理

混凝土路面施工時，每隔6 m有施工縫，同時作為臨時道路使用時，會產(chǎn)生一些裂縫，在鋪設(shè)瀝青前需要將施工縫進(jìn)行處理，并在水泥接縫處設(shè)置寬24 cm抗裂貼來延緩瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生。

抗裂貼施工時，首先使用鼓風(fēng)機(jī)清潔裂（接）縫，裂（接）縫接頭表面應(yīng)平坦，沒有凸出、凹陷、松動、礫石等，如果有坑槽，必須將其填滿[4]。

根據(jù)設(shè)計所需的寬度，以接縫為中心線，展開一卷高性能應(yīng)力吸收貼紙，左右各1/2貼放在需要做防裂的地方，隔離膜的一面朝下，撕掉下部隔離膜，然后將應(yīng)力吸收貼平放鋪貼在基礎(chǔ)面上。鋪設(shè)高性能應(yīng)力吸收貼后，用砂袋或壓輥壓平應(yīng)力吸收貼。

如果有2塊高性能應(yīng)力吸收貼搭接的情況，則搭接寬度應(yīng)為8～10 cm。搭接接頭處應(yīng)用壓輥壓實，以使其牢固 黏結(jié)[5]。

4.4 瀝青混凝土面層施工

由于項目初期，室外管線深化未確定，管線深化完成后部分管線支線需要穿越道路，施工時需要破除路基及面層，影響場區(qū)內(nèi)車輛正常通行，故在工程后期，采用明挖法進(jìn)行穿越道路管線施工。在所有管網(wǎng)施工完畢且被破壞的路基修復(fù)完成后，再進(jìn)行永久道路瀝青混凝土面層施工，以確保永久道路路面的連續(xù)舒適性。

5 結(jié)語

1）在EPC項目中，以設(shè)計院為技術(shù)支撐的圖紙設(shè)計優(yōu)化管理，以項目需求為主導(dǎo)，通過設(shè)計單位溝通和協(xié)調(diào)，最大限度控制成本，施工單位可以提前介入，為施工道路永臨結(jié)合提供了便利。本項目通過優(yōu)化設(shè)計方案，創(chuàng)造效益278.54萬元，縮短工期20 d。

2）通過本項目施工道路永臨結(jié)合的應(yīng)用，認(rèn)為在臨時消防、臨時用水、臨時用電等方面，可同樣嘗試采用永臨結(jié)合的管理思路，以實現(xiàn)降本增效、綠色施工的管理 目標(biāo)。