張 松（上海建工集團股份有限公司， 上海 200080）

上海浦東國際機場衛(wèi)星廳總建筑面積 62.1 萬 m2，地下1 F，地上 S 1 共 6 F、S 2 共 5 F，呈工字形布置，長和寬均約 1 km。該衛(wèi)星廳位于 T 1、T 2 航站樓南側(cè)，是目前世界上單體最大的衛(wèi)星廳。S 1 和 S 2 衛(wèi)星廳中庭三角區(qū)屋頂結(jié)構(gòu)為復(fù)雜鋼桁架結(jié)構(gòu)，雙向曲線形成雙曲造型，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。S 1 與 S 2 區(qū)域各一個大吊頂，主要材料為蜂窩鋁板及波紋鋁板。三角吊頂邊長約 120.0 m，面積約 6 600 m2，吊頂距地面操作平臺最高點標(biāo)高 35.0 m，最低點 15.0 m。大吊頂下方的 12.9 m 層樓板留洞，形成直到 0 m 層的共享大空間，12.9 m 層洞長邊最大 50.0 m，短邊最大 25.0 m。吊頂構(gòu)造及效果示意圖詳見圖 1、圖 2。

圖 1 吊頂構(gòu)造示意圖

圖 2 大吊頂效果圖

1 逆作法施工

根據(jù)現(xiàn)場情況，經(jīng)研究確定在中庭大吊頂施工區(qū)域搭建“逆作法”操作平臺，吊頂系統(tǒng)采用“逆作法”施工，吊頂系統(tǒng)安裝利用主體鋼結(jié)構(gòu)作為搭建“逆作法”操作平臺的支撐。安裝三維可調(diào)節(jié)系統(tǒng)、單元龍骨層，施工人員可在反腳手架上進(jìn)行施工，上部用保險帶與輔助保險鋼絲繩進(jìn)行固定，在永久檢修馬道上水平移動，待鋼龍骨安裝完成后，局部永久馬道覆蓋不到的范圍，鋪設(shè)輔助鋼跳板，施工人員以鋼跳板做支撐，安全帶仍與鋼絲繩掛接，進(jìn)行面板校正。工人直接在吊頂面的上部作業(yè)，一次完成吊頂施工的技術(shù)工藝。

（1）采用反吊裝式施工吊頂天花技術(shù)方案。大跨度大幅面吊頂反吊裝式施工方法，特征為在大跨度大幅面吊頂?shù)南噜忀S線上的桁架下弦桿之間，系鋼絲繩，鋼絲繩上掛設(shè)可移動的安全帶掛鉤，作為施工人員的操作生命線，以保證工人生命安全。

（2）吊頂天花施工方法分析。① 若采用移動式腳手架，天花完成面高度最低點為 18.0 m，最高點為 35.0 m，地面又有預(yù)留管線，移動起來不方便。② 若采用滿堂腳手架方式，費用較高，且腳手架一次搭拆量太大，耗時較長，同時還會影響地面、墻面以及機電設(shè)備的安裝施工。

實踐證明，采用施工反吊裝的方法作為吊頂天花施工的工作面，既節(jié)省了搭設(shè)腳手架的時間，還可以地面石材和墻面掛板同時施工，加快了施工進(jìn)度。

2 吊頂單元同步整體提升

波紋鋁板地面拼裝整體提升方案如下所示。將波紋板單元于地面拼裝完成，通過在地面安裝卷揚機，桁架結(jié)構(gòu)安裝定滑輪進(jìn)行吊裝施工，吊裝采用計算機控制進(jìn)行同步吊裝。為了便于單元模塊的組裝及質(zhì)量檢查，鋁板單元的拼裝在鋁合金方通組成的鏤空操作平臺上完成，于胎架上方進(jìn)行拼裝，胎架下方進(jìn)行檢查，既保證了平整度又可以檢查鋁板接縫高低差還可以避免對鋁板的污染。

單元框最大的規(guī)格為 4.0 m×4.0 m，規(guī)格較小，重量＜160 kg（單元龍骨框約 10 kg/m2）。地面采用卷揚機起吊，地面 4 個角部，由 4 人配斜拉攬風(fēng)繩，防止單元龍骨框搖擺。由一名地面指揮員統(tǒng)一指揮地面操作人員，高空 4 人配合調(diào)整位置，緊固螺栓。高空也配備一名指揮人員，地面與高空的溝通，由兩名指揮員用對講機溝通。用 2 臺卷揚機配 4 個吊點提升每個吊頂單元。以卷揚機為提升動力，鋼絲繩承載，卷揚機用變頻器實現(xiàn) 5 級調(diào)速及同步控制。

滑輪組的固定點必須位于球節(jié)點處（或離球節(jié)點根部300.00 mm 范圍內(nèi)），不允許在網(wǎng)架二力桿離球節(jié)點根部300.00 mm 范圍以外施加徑向力。

大吊頂通過抱箍與主體鋼結(jié)構(gòu)桁架相連接，采用抱箍是因為主體鋼結(jié)構(gòu)已加載，不允許電焊作業(yè)。對吊頂、龍骨、抱箍系統(tǒng)作用在主體鋼桁架上進(jìn)行受力分析，采用 SAP 2000 有限元軟件整體建模進(jìn)行力學(xué)分析；一個單元 3 012 mm× 9 667 mm。單元受力模型見圖 3、結(jié)構(gòu)模型見圖 4、結(jié)構(gòu)變形量見圖 5。

結(jié)構(gòu)最大變形量為 2.57 mm，滿足設(shè)計要求。

通過結(jié)構(gòu)計算可知，選擇兩種典型提升工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)復(fù)核。提升吊頂荷載對三角鋼桁架結(jié)構(gòu)的受力影響很小，產(chǎn)生附加最大應(yīng)力僅 27 MPa 左右，因此三角鋼桁架結(jié)構(gòu)上布設(shè)的提升點可隨意選擇。吊頂結(jié)構(gòu)在提升過程中，產(chǎn)生的最大應(yīng)力約 80 MPa，滿足強度要求，產(chǎn)生的最大撓度約 5 cm，對提升工作基本無影響。

圖 3 受力模型

圖 4 結(jié)構(gòu)模型

圖 5 結(jié)構(gòu)變形量

3 結(jié) 語

上海浦東國際機場 S 1 和 S 2 衛(wèi)星廳的兩個大吊頂在一個月內(nèi)全部吊裝完成。工程進(jìn)度快、平整度好、安全可靠、且不影響下方其他作業(yè)面的施工。取得了良好的經(jīng)濟效益。