金萬(wàn)寶

讓一輛重達(dá)百噸、時(shí)速超過(guò)300公里的列車(chē)停在面前，恐怕金庸筆下的大俠喬峰也只能束手無(wú)策。而對(duì)中車(chē)長(zhǎng)客的“高鐵大俠”喬峰來(lái)說(shuō)，這并不算什么難事。

38歲的喬峰，在中國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)研發(fā)一線已經(jīng)工作了10余年。作為中國(guó)中車(chē)資深設(shè)計(jì)專(zhuān)家，他見(jiàn)證并直接參與了中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的艱辛歷程。

潛心修煉

大俠在叱咤江湖之前都要在深山潛心修煉。而要成為高鐵專(zhuān)家，不僅需要潛心研究，還需要虛心學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

剛來(lái)到中車(chē)長(zhǎng)客的所在地長(zhǎng)春時(shí)，冬天寒冷的氣候讓喬峰有些不適應(yīng)。但一干上工作，他就把一切都拋在腦后。

喬峰聰明又踏實(shí)肯干，工作不到兩年就獲得了第一個(gè)獨(dú)立承擔(dān)的制動(dòng)項(xiàng)目——斯里蘭卡寬軌客車(chē)項(xiàng)目。

第一次獨(dú)立主持項(xiàng)目的喬峰既興奮又緊張。為完成設(shè)計(jì)任務(wù)，他連續(xù)4個(gè)多月每天加班到凌晨1點(diǎn)以后。為降低成本和滿足公司生產(chǎn)周期，他與國(guó)內(nèi)供貨廠家共同開(kāi)發(fā)了新型的緊急制動(dòng)閥，成功替代了進(jìn)口產(chǎn)品。為保證列車(chē)質(zhì)量，從前期投標(biāo)到車(chē)輛交付再到售后服務(wù)，他全程跟蹤，甚至還到斯里蘭卡現(xiàn)場(chǎng)考察了幾個(gè)月。

功夫不負(fù)有心人。列車(chē)投入使用后獲得了斯里蘭卡用戶的一致好評(píng)，也獲得了更多國(guó)家對(duì)中國(guó)制造的信任。

提升內(nèi)功

由于第一個(gè)項(xiàng)目的出色完成，喬峰被公司安排進(jìn)行高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的刻苦學(xué)習(xí)和鉆研，喬峰基本掌握了頂尖的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)技術(shù)，提升了“內(nèi)功”。

CRH380BL動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目是中國(guó)高鐵技術(shù)的一次重要檢閱。喬峰主持負(fù)責(zé)的制動(dòng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著動(dòng)車(chē)組安全停車(chē)的重大職責(zé)，它的安全性、可靠性關(guān)系到乘車(chē)旅客的人身安全。

為此，喬峰研讀了100多個(gè)英文版的歐洲標(biāo)準(zhǔn)、TSI文件和UIC標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)CRH3C動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)中實(shí)際出現(xiàn)的問(wèn)題和速度提升后可能帶來(lái)故障，喬峰進(jìn)行了逐項(xiàng)分析與大量試驗(yàn)，最終制定了詳盡的解決方案。在這個(gè)過(guò)程中，喬峰經(jīng)常要出差。忙于開(kāi)會(huì)確定參數(shù)的他為此一再推遲婚期，甚至到婚禮的前一天他還在西安開(kāi)會(huì)。兒子出生后，陪在孩子身邊的時(shí)間更是少之又少……

終于，CRH380BL動(dòng)車(chē)組研制成功，成為我國(guó)高速鐵路干線上的主力車(chē)型。

終成大道

當(dāng)復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組以時(shí)速420公里完成了舉世矚目的會(huì)車(chē)試驗(yàn)時(shí)，許多人不知道，要想達(dá)到這樣的速度，不僅需要強(qiáng)大牽引動(dòng)力，更需要穩(wěn)定的制動(dòng)系統(tǒng)作保障。“停得住”才敢“跑得快”。

為此，喬峰牽頭組織團(tuán)隊(duì)成員完成了國(guó)內(nèi)各型號(hào)動(dòng)車(chē)組調(diào)研，參與制定了動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件，完成了制動(dòng)系統(tǒng)14項(xiàng)零部件統(tǒng)型工作。在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中，他通過(guò)與國(guó)內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，形成了我國(guó)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)，全面掌握了制動(dòng)系統(tǒng)全套軟、硬件開(kāi)發(fā)技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。從此，中國(guó)的高鐵列車(chē)不再受制于人，可以依靠自己研制的制動(dòng)系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)地停靠在全國(guó)的各個(gè)站臺(tái)。

如今，在時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車(chē)組等新型動(dòng)車(chē)組的科研攻關(guān)工作中，依然可以看到喬峰的身影。新的課題日復(fù)一日不斷涌來(lái)，加班熬夜、連續(xù)出差已習(xí)以為常。喬峰說(shuō)，“干動(dòng)車(chē)組的人都習(xí)慣了。我們自己開(kāi)玩笑說(shuō)，‘人可以多流汗，不能讓中國(guó)高鐵留遺憾?！?/p>

俠之大者，為國(guó)為民。喬峰設(shè)計(jì)研發(fā)的制動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)于數(shù)以億計(jì)的高鐵乘客，無(wú)愧為中國(guó)當(dāng)代的高鐵大俠！

編輯/馬曉雨