劉少才

曼谷（BANGKOK）是泰國（THAILAND）首都，是一個(gè)有著1197.1萬人（2010年），人口密度為每平方公里5801人的大都市，每年都有大量外來移民及外國人涌入曼谷。本來曼谷市內(nèi)的交通就比較混亂，隨著人口的不斷增加，私家轎車和摩托車也在不斷增加，曼谷的堵車現(xiàn)象就日趨嚴(yán)重，人們出行遇有堵車是家常便飯，駕車人被堵在路上都練就了好的心態(tài)，不急不噪。無疑，人們上班遲到的理由常常是堵車。交通高峰時(shí)段的鬧市區(qū)車堵長龍二三百米是經(jīng)常的事。一次堵車要費(fèi)時(shí)10多分鐘，有時(shí)十公里的路程，汽車要開上一個(gè)小時(shí)。

曼谷地處湄南河三角洲，地勢低洼，加之城市排水系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，雨季（7月至9月）經(jīng)常引發(fā)水災(zāi)。馬路上的積水不能很快排泄，往往使交通阻塞。水患是曼谷交通的老大難問題，長期得不到徹底解決，老天也不給力，曼谷平均年降水量1500毫米，均集中在雨季。

曼谷的公共汽車

曼谷的交通，市內(nèi)以普通公共汽車為主，票價(jià)是固定的，上車不論乘坐幾站地都是一個(gè)價(jià)，而且軍人、僧侶及孩童乘車免費(fèi)；另外還有一種空調(diào)公共汽車，但這種車并不普遍，不少線路沒有。票價(jià)按路程計(jì)算，比普通公共汽車票價(jià)高四五倍。

曼谷還有私人公共汽車，這類車大多由貨運(yùn)車改裝而成，車斗支有布篷或鐵皮篷，以擋日曬雨，車斗兩邊各有一排長凳，招手上車，就近下車。票價(jià)與普通公交車一樣。這種私人公交車雖然不是太規(guī)范，但卻減輕了國營公交車的運(yùn)輸壓力，又為乘客提供了方便，還能解決部分人員就業(yè)。

曼谷的出租車

曼谷的出租車數(shù)量很多，招手停車，你在路邊多站一會兒，路過的出租車就向主動向你駛來。出租車多數(shù)無計(jì)程表，當(dāng)面議價(jià)。也有四輪小卡車改裝的出租車，車斗兩邊各有一排長凳。還有三輪摩托車改裝的出租車，后兩類出租車比正規(guī)出租車要價(jià)便宜，車斗兩邊通風(fēng)涼快還方便觀景。

出租摩托車。在曼谷看摩托車不是刺激，而是危險(xiǎn)。騎手往往橫沖直撞，馬路堵車時(shí)，正好也是摩托車體積小，無規(guī)則的竄來竄去發(fā)揮優(yōu)勢的時(shí)候。出租摩托車就是后座載客，乘客當(dāng)面議價(jià)，價(jià)格便宜，不但速度快，還能穿街走巷。在曼谷，如果是為了趕時(shí)間，乘坐出租摩托車是首選。它的優(yōu)勢是體積小，遇到紅燈，能在被紅燈堵住的汽車與汽車夾縫中，左拐右拐跑到最前面。紅燈一滅，摩托車起動快，把汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。摩托車載的客基本都是曼谷當(dāng)?shù)厝?，外地人或外國人哪個(gè)敢坐！

曼谷是左側(cè)通行，車輛的行駛速度很快，一般是行人讓車，小車讓大車，自行車讓機(jī)動車。不過據(jù)觀察，摩托車誰也不讓，什么車也不怕，街上的摩托車數(shù)量多，行駛速度又快，所以在曼谷過馬路須小心再小心。

曼谷的地鐵

曼谷2004年7月建成地鐵。乘坐地鐵出行可省去堵車之苦，又有冷氣開放，只是票價(jià)太貴，1站地鐵將近4元人民幣，2站地鐵5元人民幣，以此類推，坐7站地鐵就要8元多人民幣了。對當(dāng)?shù)厝藖碚f，相對于泰國的物價(jià)水平而言，曼谷地鐵票價(jià)真的是非常高了，如果有兩三個(gè)人的話，坐地鐵肯定比打車還貴，好處就是不堵車。